Abarth Works — Часть 5. FIAT

Продолжение. Начало здесь

Довольно тяжело писать краткую историю фирмы, у которой оная история была столь богата событиями, как у Фиата, но я все же попытаюсь. Наверняка фанаты фирмы найдут в моей писанине неточности, но это дело вполне поправимое.

Итак, в 1888 году в Турине была организована компания Ceirano, которая начала выпускать автомобили под брендом Welleyes (не путать с Willys!). Поскольку машины продавались неплохо, а сами братья Ceirano не особо хорошо разбирались в бизнесе, они пригласили несколько знакомых им аристократов с опытом управления компаниями, среди которых оказался Giovanni Agnelli. В итоге, уже через год, фирма перешла под контроль Agnelli и стала называться Fabbrica Italiana di Automobili Torino, или, сокращенно, FIAT.

Братья Ceirano пошли каждый своим путем и основали несколько других автомобильных компаний, например, Rapid (не тот, который германско-швейцарский), SCAT, Itala, SPA и Junior. К своему стыду, должен признаться, что если SCAT я еще встречал в описаниях различных машин, то все остальные бренды для меня полностью неизвестны. Но, впрочем, мы же сейчас будем говорить не о Ceirano?

Abarth Works — Часть 4. Autobianchi, АЗЛК, Bertone

Продолжение. Начало здесь

Обычно, если про эту фирму и вспоминают, то говорят о том, что это было некое короткоживущее приключение FIAT сотоварищи, которое служило, в основном, для обкатки новых технологий, а потом было прибито за ненадобностью. Однако (сейчас будет фраза в стиле «шок!!!…. скрытое знание выходит наружу!!!!»), все было немного по-другому (впрочем, насчет новых технологий и Фиата — это правда, но не вся).

Так вот, в 1885 году, некто Эдуардо Бьянки открыл свое дело по выпуску велосипедов с пневматическими шинами по лицензии некой конторы под названием Dunlop. Компания быстро развивалась, ибо итальянской публике эта новинка понравилась (а еще больше понравился изобретенный Бьянки дамский велосипед, с другой рамой, который позволял ездить на нем в длинной юбке) и уже через десять лет Эдуардо начал задумываться о том, как бы выйти на новый, зарождающийся в те времена, рынок самоходных штуковин.

Abarth Works — Часть 3. Abarth (1966-2020)

Продолжение. Начало здесь

Abarth 595 SS

Спортивный вариант 500-го Фиата от Abarth. Если честно, то я совсем не уверен, что это именно 595 SS, поскольку был еще и 695 SS и выглядели они примерно одинаково.

Abarth Works — Часть 2. Abarth (1953-1965)

Продолжение. Начало здесь

Пара слов о фирме здесь

Перед тем, как перейти к рассмотрению автомобилей, хочу сказать, что разделение на Abarth, FIAT, Simca и еще пару брендов тут число условное. Дело в том, что некоторые машины выпускались под двумя брендами сразу, например, FIAT-Abarth или Bertone-FIAT, так что я решил придерживаться простой стратегии — если на радиаторной решетке есть шильдик Abarth, то это Abarth. Если же там написано FIAT, то вам придется подождать пятого выпуска в этой серии, где будет идти речь о машинах, брендированных именно как FIAT.

Ну и еще такой момент — поскольку я пытался определить некоторые (вернее, большинство) машин, что называется «на глазок», то, скорее всего, я вполне мог ошибиться. Буду рад, если мне укажут на такие ошибки (желательно в корректном тоне) и я их исправлю.

А теперь, когда всяческие дисклеймеры и предупреждения сделаны, можно продолжить экскурсию.

Abarth 1000 Bialbero GT

Трудно поверить, но эта машина сделана на шасси FIAT 600, правда, мотор тут прилично переработали.

Abarth Works — Часть 1. Обзорная

Не так давно мне пришлось съездить в Бельгию по делам фирмы, помочь клиенту пройти аудит по ISO13485 и IEC62304. Аудит прошли, разумеется, и довольно быстро (всего-то три дня) так что у меня чисто случайно образовалось полдня жизни. Тратить их на бессмысленное общение с сослуживцами и перемывание косточек аудиторам мне не хотелось, поэтому я решил сослаться на то, что мне надо ехать обратно в Англию и свалить из конторы. Ну и по дороге заехать в музей Abarth Works, про который я услышал пару дней назад.

Вообще-то, я планировал провести в музее часа три-четыре, но вышло так, что я попал в пробку в окрестностях Антверпена, так что на музей у меня осталось всего полтора-два часа, что было явно мало. А тут еще и добродушному хозяину фирмы (а заодно и музея) захотелось пообщаться, так что из двух часов я потратил минимум полчаса на разговоры с Jeroen Nys (это приемный сын Guy Moerenhout, владельца музея) и, с собственно, самим владельцем, Ги, который как раз вовремя подъехал к музею на своем SsangYong Rexton.

Пара слов о том, как организован этот музей. Поскольку Abarth Works — это действующее предприятие, занимающееся ремонтом и восстановлением автоклассики, то музей, фактически, разделен на три части.

Это первая часть, небольшое помещение, куда можно попасть сразу из приемной (где, кстати, придется заплатить за вход в музей, а заодно расписаться в книге посетителей компании).