Pofigism as a lifestyle 2.0

Dundee Transport Museum — Часть 2. Commer, Daimler, Ford, Honda, Jowett, MG

Posted in Commer, Daimler, автомобили, Ford, Honda, Jowett, MG by pofigist on 24 июня, 2021

Продолжение. Начало здесь

 

 

Я обычно не пишу про грузовики, но иногда так случается, что писать-то, в общем, и не о чем, так что в этот раз сделаю исключение.

Фирма является (вернее, являлась) одним из старейших производителей грузовых машин в Англии и была основана в 1905 году. В отличие от других компаний, которые поначалу выпускали велосипеды и швейные машинки (да, я о Toyota), эта фирма сразу решила выпускать коммерческий транспорт: грузовики, автобусы, шарабаны и тому подобные штуковины, что, кстати, было отражено в названии (Commer — сокращение от Commercial Vehicles, то бишь, коммерческие транспортные средства).

Фирма развивалась вполне неплохо, особенно в военные годы (я о Первой Мировой), когда она заключила контракт с британской армией на поставку 3000 грузовиков. Этот самый контракт ее и подкосил, потому что послевоенное правительство решило, что поставщики оборудования для армии слишком уж наживались на военных поставках и влепило им дополнительный 60% налог на сверхприбыль. Счет составил 75 тысяч фунтов, а таких денег у компании не было, так что ей пришлось объявить себя банкротом и назначить управляющего, который бы руководил фирмой от лица правительства и кредиторов.

Впрочем, на выпуске продукции это все никак не отразилось, даже в таком состоянии фирма продолжала выпускать грузовики, которые пользовались неплохим спросом, так что в 1925 году все денежные вопросы с налоговиками были улажены и компания была отпущена в свободное плавание. Плавание это, впрочем, продолжалось недолго, ибо в 1926 году ее выкупила фирма Humber, а еще через пять лет, когда Humber перешел во владение небезызвестной Rootes Group, туда же попал и Commer.

Впрочем, Rootes тогда пытались активно расширяться по всем направлениям и кто-то в руководстве решил, что одного бренда грузовиков фирме как-то маловато, поэтому в 1934 году Commer приобрел еще одного британского производиля — Karrier.

В 1970-х годах Rootes Group была продана Chrysler Europe и встал вопрос «а что делать с Commer и Karrier?», поскольку в планы американцев не входила экспансия на грузовом рынке. Ответ был простым «прибить, чтобы не мучались, а машины Commer и Karrier выпускать под брендом Dodge!». Так и было сделано, но уже в 1978 году фирма опять сменила владельца (на этот раз им стал Peugeot), так что этот вопрос опять возник на повестке дня. Французы, с чисто галльским видом, пожали плечами и договорились с Renault о выпуске грузовиков на заводе, принадлежащему Commer, причем шильдики на одни и те же машины могли клеить абсолютно разные — от тех же Commer и RTI (Renault Truck Industries) до Dodge.

В таком вот виде фирма просуществовала до 2000 года, когда RTI (или, если точнее, RVI, поскольку она стала называться Renault Vehicules Industriels (французы же!) перешла во владение Volvo Trucks, а бренды Commer и Karrier остались у Peugeot. Будут ли в Stellantis (новое имя Peugeot-Citroen-FIAT-Chrysler) возрождать эти бренды, мне неведомо, но в теории, они вполне могут это сделать, вот только зачем?

Commer Karrier (1953)

Собственно, из описания музея непонятно — это Commer или Karrier (машины-то выпускались под раздельными брендами), но, похоже, что они и сами этого не знают. Все, что известно об этом автомобиле, так это то, что он был обнаружен на ферме в окрестностях Auchterarder и восстановлен пожарными из части, которая располагалась в Данди. Уж не знаю, что они делали с этим грузовиком, но в 2013 году, после очередной реорганизации шотланской пожарной системы, машину передали в музей, где она сейчас и находится.

 

Рассказ о фирме здесь.

Daimler Bus (1951)

Музей этот, как я уже говорил, является местечковым (или, если сказать покрасивше, краеведческим) и некоторые экспонаты в нем представляют интерес, в основном, для местного населения. Поэтому, этот автобус, который когда-то курсировал по городу по 13-му маршруту и носил номер 127, лично у меня не вызвал никаких эмоций, но вполне могу себе представить, как кто-то из местных будет говорить «а ведь я-то на нем когда-то зайцем катался!».

Впрочем, я не уверен, что зайцем на таких штуковинах можно было кататься, ибо в каждом из них был кондуктор, который брал плату за проезд перед тем, как пассажиры попадали в салон машины. Ну и, разумеется, в полном соответствии с политикой партии и правительства, на манекены, изображающих кондукторов, одели маски, а то проклятый Ковид вот как прыыыгнет!

Daimler Bus (1955)

Еще один автобус от Daimler, номер 184. Этот автобус был частью партии из 25 машин, которые мэрия Данди закупила, чтобы провести эксперимент по замене трамваев на автобусы (идиотизм, с моей точки зрения). Эксперимент, судя по всему, удался и уже через год трамваев в Данди не стало.

Водителям эта машина полюбилась тем, что из-за короткого капота обзор стал намного лучше, а для того, чтобы поменять табличку с маршрутом, не приходилось выходить из кабины, ставить лестницу-стремянку и менять табличку снаружи — теперь они могли просто встать с водительского кресла и поменять ее изнутри, без всяких там лестниц.

 

Ford Zodiac (1960)

Zodiaс был, скорее, не самостоятельной моделью, а более навороченным вариантом британского Ford Zephyr, причем, выпускался он не только в классических кузовах, но еще и в виде кабриолета и пикапа. На фотографии вторая инкарнация модели, у которой появился более мощный двигатель (рядная шестерка мощностью в 86 л.с. и объемом в 2.5л). Внешне Zodiac отличался от Zephyr двухцветным окрасом, задними крыльями и переделанной решеткой радиатора.

Ford Escort Nimbus Campus (1972)

Кемпер на базе Escort был сделан на основе грузового варианта машины (так называемый Escort Van), а не легкового, что дало возможность фирме, которая его создавала (C&W Conversions) лучше использовать пространство, а также не заниматься переборкой подвески с тем, чтобы машина могла выдерживать вес дополнительного оборудования вроде открывающейся крыши.

Впрочем, поскольку сам по себе Escort был довольно небольшим автомобилем, спальные места в нем были организованы довольно забавно, по принципу «ноги ночуют на улице», для чего к крышке багажника был приделан специальный откидной отсек.

Ford Escort MkII Mexico (1975)

После успеха в ралли со своим Escort RS Mexico, Форд решил выкатить на рынок гражданский приспортивленный вариант, который тепло встретили фанаты бренда. К слову, заводское обозначение этой модели как раз и было «Бренда» (Brenda). Двигатель здесь был от Cosworth, 1.8 литра.

 

 

Honda Insight (2001)

Такое впечатление, что шотландским музеям в приказном порядке объявили, что они обязаны поставить в свои залы что-то эдакое экологичное, чтобы посетители приобщались к процессу электрификации. А раз ничего особенно интересного устроители этого музея найти не смогли (хотя это и не совсем правда — пара редких электромобилей тут, все таки, имеется), то они и решили воткнуть в зал несчастную Honda Insight первого поколения, которые кстати, еще вполне встречаются на британских дорогах.

Я не знаю, в курсе вы или нет, но у гибридов первого поколения есть стойкая армия фанатов, которая придумывает различного рода прибамбасы для своих полуэкспериментальных машин, постоянно находясь в поиске того, как бы улучшить что-нибудь эдакое.  Этот двадцатилетний автомобиль тоже не избежал такой судьбы, ибо его владелец установил на него систему IMAC&C (Integrated Motor Assist Command & Control), которая управляется специальным джойстиком на руле и позволяет в ручном режиме управлять гибридной системой, например, электромотором, системой рекуперации и так далее. Более того, в машине был установлен экран, на который выводятся данные по вольтажу, потреблению энергии различными системами, температуры батарей и нагрузке на электромотор и степени заряда батарей при торможении. Если честно, то мне бы не хотелось ехать за вот таким фанатом снижения расхода топлива любой ценой, ибо я просто не представляю как именно можно управлять автомобилем, постоянно «втыкая» в экран и подкручивая ту или иную настройку системы, чтобы сэкономить драгоценные граммы бензина.

А еще в машине есть специальный зарядник, который подзаряжает батарею (она там NiMh) от сети, причем делает это очень медленно, чтобы не повредить 20-летние ячейки. Я, конечно, люблю гибриды (у меня было два Prius), но чтобы заниматься такими вещами, это надо быть очень особенным человеком, политкорректно выражаясь.

 

 

История фирмы здесь

Jowett Bradford (1947)

Если вы прочли краткую историю компании по ссылке выше, то уже в курсе, что Jowett специализировались на небольших фургонах, преимущественно с двухцилиндровыми движками, ориентированных на небогатых клиентов. Эта машина не стала исключением — она была основана на довоенном дизайне в виде Jowett Eight (там тоже было два цилиндра, несмотря на название), была исключительно дешева и аскетична.

Грузоподъемность была вполне приличной для такой машины — полтонны. Двигатель тут был 19-сильный двухцилиндровый объемом в 0.95 литра, коробка передач — трехступенчатая несинхронизированная, а максимальная скорость — 80 км\ч. Бюджетно и скромно, в общем.

 

 

MG MGB GT

А вот это уже не такая и особенная редкость: MGB GT выпустили в количестве около полумиллиона, так что в той же Англии их осталось довольно много. Впрочем, этот вариант (один из последних) не особо котируется из-за уродливых пластиковых бамперов, которые стали устанавливать на MGB из-за стандартов безопасности США. Почему нельзя было делать такие бампера только для США, а для всего остального мира оставить хромированные, я не в курсе, но некоторые решения британского автопрома того периода заставляют задуматься насчет умственного здоровья тех, кто их принимал.

Окончание следует

комментариев 7

Subscribe to comments with RSS.

  1. manowaroff said, on 25 июня, 2021 at 16:40

    На Хонде Инсайт были никель-марганцевые батарейки??? 😬
    Зачем? Они же заряжаются очень долго (даже новые), в разы дольше литиевых.

    • pofigist said, on 25 июня, 2021 at 16:46

      Никель-метал, но да, были. И на первых трёх вариантах Prius тоже. Они дешёвые, надёжные и не требуют специального температурного режима

      • manowaroff said, on 25 июня, 2021 at 16:55

        Но все плюсы перечеркиваются временем подзарядки. Их же, в отличие от литиевых, нельзя зарядить быстро, ежели я не ошибаюсь.

  2. […] правы — это он и есть. А еще был Sunbeam Imp и даже Commer Imp. И если в линейке брендов Rootes Hillman отводилась роль […]


Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s

%d такие блоггеры, как: