Pofigism as a lifestyle 2.0

Dundee Transport Museum — Часть 3. Mini, Morris, Peugeot, Scottish Aviation, Standard, Volvo

Posted in автомобили, Mini, Morris, Peugeot, Scottish Aviation, Standard, Volvo by pofigist on 25 июня, 2021

Окончание. Начало здесь

mini-logo

Довольно подробный рассказ о фирме здесь и здесь.

Mini Moke (1967)

1967-Mini-Moke

Довольно забавный агрегат, созданный для британской армии, представители которой, видимо, покрутив пальцем у виска, отвергли эту идею в зародыше. Впрочем, армейской жизни эти машины все равно не избежали, ибо попали на службу к бразильцам и даже поучаствовали в различного рода армейских операциях в Африке, во время родезийских войн (Родезия теперь называется Зимбабве).

(more…)

Dundee Transport Museum — Часть 2. Commer, Daimler, Ford, Honda, Jowett, MG

Posted in Commer, Daimler, автомобили, Ford, Honda, Jowett, MG by pofigist on 24 июня, 2021

Продолжение. Начало здесь

 

 

Я обычно не пишу про грузовики, но иногда так случается, что писать-то, в общем, и не о чем, так что в этот раз сделаю исключение.

Фирма является (вернее, являлась) одним из старейших производителей грузовых машин в Англии и была основана в 1905 году. В отличие от других компаний, которые поначалу выпускали велосипеды и швейные машинки (да, я о Toyota), эта фирма сразу решила выпускать коммерческий транспорт: грузовики, автобусы, шарабаны и тому подобные штуковины, что, кстати, было отражено в названии (Commer — сокращение от Commercial Vehicles, то бишь, коммерческие транспортные средства).

Фирма развивалась вполне неплохо, особенно в военные годы (я о Первой Мировой), когда она заключила контракт с британской армией на поставку 3000 грузовиков. Этот самый контракт ее и подкосил, потому что послевоенное правительство решило, что поставщики оборудования для армии слишком уж наживались на военных поставках и влепило им дополнительный 60% налог на сверхприбыль. Счет составил 75 тысяч фунтов, а таких денег у компании не было, так что ей пришлось объявить себя банкротом и назначить управляющего, который бы руководил фирмой от лица правительства и кредиторов.

(more…)

Dundee Transport Museum — Часть 1. Albion, Armstrong-Siddeley, Austin, Bedford

Во-первых, приношу свои извинения за то, что исчез из Интернета на пару недель. У меня сейчас стройка в полном разгаре в огороде и дома, а еще (как обычно) на работе полный завал. Нанял новую команду разработчиков, которых надо обучать, и, в дополнение ко всему этому, начальство где-то прочитало книжку о том, как надо руководить фирмой по технологии Agile, так что мне (сертифицированному Agile Practitioner, кстати) приходится наставлять их на путь истинный, что очень нелегко. Впрочем, такова жизнь фрилансера, так что жаловаться особо не стоит.

Во-вторых, думаю, что пришла пора поговорить об еще одном музее местного значения, который, если честно, посещать бы я не стал, если бы на дворе не был бы осточертевший всем локдаун и в Европу не попасть. Я понимаю, что такими словами я заранее прибью весь интерес к этому рассказу, но честность, на мой взгляд, лучшая политика.

В-третьих, расскажу немного о своих планах на дальнейшие публикации — сначала будет небольшой сериал про музей Данди (ударение на «и»), затем — пара фоток из самого Данди, а потом будет довольно длинный сериал из недавно открывшегося музея Great British Car Journey (то бишь, крутое британское автомобильное путешествие, если вольничать с переводом), в котором создатели музея выставили машины, на которых ездили их предки. Мне лично этот музей был не особо интересен, поскольку он рассчитан, в основном, на местное население (вот представьте себе музей, в котором стоят Волги, Жигули и Москвичи — кому это интересно, кроме выходцев из бывшего СССР?), да и большинство этих машин я уже видел, причем как на выставках, так и на дорогах. С другой стороны, писать-то о чем-то надо, так?

(more…)

Grampian Transport Museum: Часть 5. Stanhope, Tesla, Thames (Ford), Trojan, TVR, Volkswagen, Westfield, Willys

Окончание. Начало здесь

STANHOPE

Это, пожалуй, первый раз, когда автомобильная фирма была создана ювелиром (по крайней мере, других таких компаний я не упомню). В 1915 году некто Герберт Стенхоуп (Herbert Stanhope) вместе со своими сыновьями создал прототип своего собственного автомобиля, но он получился не очень, скажем так, хорошего качества, так что на доводку ушло четыре года. В 1919 году семейство открыло фирму под названием Stanhope Motors Leeds и начало серийное производство этих машин.

Впрочем, уже в 1922 году компания столкнулась с финансовыми сложностями и после того, как главный инвестор решил выйти из дела, Уолтер Брамхем выкупил фирму и продолжил выпуск все той же модели, но уже под брендом Branham (иногда, впрочем, на шильдике писали Stanhope-Bramham). В 1924 году Уолтер пришел в к выводу, что все это ему нафиг не нужно и продал фирму все тем же братьям Stanhope, после чего компания была переименована в Stanhope Brothers. Впрочем, в таком виде она просуществовала недолго — всего год, после чего была закрыта навсегда. Такие дела.

Stanhope Bramham

Машины Stanhope были построены по трехколесной схеме, где 750-кубовый движок JAP V2 приводил в движение переднее колесо (таким образом, этот автомобиль можно считать одной из первых переднеприводных машин на рынке). Более того, коробка передач была вариаторного типа (клиноременной), что тоже было весьма необычным по тем временам.

(more…)

Grampian Transport Museum: Часть 4. Nissan, Pashley, Reliant, Rover, SAAB, Sentinel, Sinclair

Продолжение. Начало здесь

Пара слов о Nissan, а также, Datsun здесь

Nissan Leaf

Я думаю, что все знают что такое Nissan LEAF, так что писать длинный рассказ об этой машине мне не придется. Впрочем, я все равно упомяну о том, что машина является бестселлером в своем классе и постоянно совершенствуется, особенно в той части, которая касается емкости батарей — первая версия получила небольшую батарею на 24КВтч, затем емкость увеличили до 30КВтч (радиус действия вырос со 100 миль до 120), а вторая версия вышла 40КВтч батареей, а через два года ее сменили на 60КВтч, что уже довольно серьезно.

(more…)