С Новым 2021 годом!

Ну вот, опять наступил этот день, когда я сажусь за клавиатуру компа и пытаюсь натужно выдавить из себя что-то интересное, что можно было бы читать, а не просматривать по диагонали. И знаете что? Ровно так же, как и в 2019-м, и в 2018-м и так далее, я понимаю, что подводить итоги года — не очень легкое занятие. Можно, конечно, обойтись перечислением стандартных фактов из своей жизни, присовокупив к ним что-то типа «и вам не болеть!», но кого эти факты, кроме меня самого и ближайшего окружения, в общем-то, волнуют?

Год, конечно, выдался тем еще… Все начиналось, вроде бы, неплохо — я, наконец-то, принял решение открыть свою консультационную компанию по разработке медицинсских устройств, успел вырваться в Германию, в Toyota Collection (причем, что самое интересное, выехал я из Британии еще как гражданин Евросоюза, а вот вернулся — гордым независимым британцем, ибо поездка была 31 января 2020 года, в день, когда Англия спустила флаги ЕС по всей стране). А потом нас всех накрыло повсеместной ковидоистерией.

Надо сказать, что конкретно меня все эти локдауны особо не коснулись, ибо как инженер медицинской сферы, я был классифицирован как ключевой работник, поэтому мог разъезжать по всей стране, для меня были открыты бесплатные парковки, в том числе и в центре Оксфорда (кто бы мог подумать?!). Но знаете что? Тюрьма облегченного режима — все равно тюрьма! И само осознание того факта, что я не могу вот так просто сесть на самолет и полететь куда-нибудь, бьет по мозгам почище, чем все остальное, даже если мне никуда лететь и не хочется.

Впрочем, летом, когда вертухаи ослабили надзор, мы с друзьями все же смотались в Германию и Францию, чтобы прокатиться там по паре музеев. Но вот возращаться пришлось уже как тем партизанам через линию фронта, ибо в последний день поездки опять объявили о закрытии границ и тому подобных прелестях. Так что скучно тоже не было.

Впрочем, все это ковидонытье встречается в этих ваших интернетах чуть более, чем повсеместно, так что, думаю, что надо поступить по-другому и прекращать об этом говорить, ибо от меня все равно ничего не зависит.

С машинами ничего особо не происходило, разве что в Гольфе сломался механизм закрывания пассажирского стекла и это превратилось в тот еще квест, потому что дилеры то открывались, то закрывались (впрочем я же сказал, что о ковиде не буду больше говорить, так?), но в итоге все было починено. Ярис начал запотевать, да так, что утром надо сушить стекла по всей машине внутри. Чистка дренажа не помогла, так что будем искать. Но на всякий случай я поменял в нем стереосистему (да, знаю, что это никак не связано), так что сидеть и ждать пока стекла высохнут, стало веселее.

А вот с работой было все намного более интересно — я поучаствовал в разработке трех устройств быстрого тестирования (Point of Care In Vitro Diagnostics, если кому-то интересно о чем я говорю), а этой мой любимый класс медицинских устройств. Особо в подробности вдаваться не буду, скажу, что было очень и очень нескучно.

На этом, думаю, надо закругляться, потому что больше, собственно, и сказать-то нечего. Я рад, что этот год, наконец-то, заканчивается, но по поводу 2021-го у меня имеются некоторые соображения, которые я бы и мог высказать здесь, но это, все же, поздравительный пост… Так что просто перейду к традиционной елочке и связанной с ней поздравлениями. До встречи в новом году!

Пусть Новый 2021 год принесет вам и вашим близким счастье, мир, крепкое здоровье (это особенно важно сейчас!), много друзей и финансовое благополучие!

С НОВЫМ 2021 ГОДОМ!

 

Коллекция Shuttleworth: Часть 12. Самолеты: 1944-1962

Окончание. Начало здесь

Поликарпов По-2

Последний выпуск в этой серии начнем с, пожалуй, самого необычного самолета, выставленного в музее. Вот как-то не ожидаешь встретить в английском музее, в котором полно редких английских же самолетов, старый добрый «кукурузник», да еще и с рассказом о «ночных ведьмах».

Коллекция Shuttleworth: Часть 11. Самолеты: 1934-1941

Продолжение. Начало здесь

De Havilland DH88 Comet

Это машина-рекордсмен, которая за свою недолгую летную жизнь установила несколько рекордов в дальних перелетах. Так, например, она победила в гонках Англия-Австралия, пролетев это расстояние за 70 часов и 54 минуты. Затем, она попала в цепкие лапы военных, которые ее угробили и самолет был продан как куча лома, но некто Таскер (Tasker) смог ее восстановить и машина приняла участие в перелете Англия-Дамаск в 1937 году, где заняла четвертое место.. Кроме этого, она победила в соревнованиях Англия-Кейптаун и Англия-Новая Зеландия, последний перелет занял 10 дней, 21 час и 22 минуты.

Коллекция Shuttleworth: Часть 10. Самолеты: 1929-1936

Продолжение. Начало здесь

Southern Martlet

Фирма Souther Aircraft поначалу была просто аэроклубом и выпуском самолетов не занималась. Но затем, ее владельцу F.G. Miles пришла в голову идея постройки собственного самолета на базе Avro Baby, что он и сделал. В результате, на свет появился самолет, который вы видите на фотографии, Souther Martlet.

Коллекция Shuttleworth: Часть 9. Самолеты: 1918-1928

Продолжение. Начало здесь

Avro 504K

Если эта машина вам показалась знакомой, то это потому, что это знаменитая «аврушка», поступившая на вооружение Красной Армии после Первой Мировой и даже выпускавшаяся серийно в СССР под маркой У-1 (затем его сменил У-2). В Англии этот самолет тоже считался долгожителем: его начали выпускать в 1913 году и сняли с производства только в 1932-м, собрав более 11 тысяч экземпляров.