С Новым 2020 Годом!

Это случается раз в год — я сажусь за клавиатуру компьютера и пытаюсь, что называется, подытожить все произошедшее за последние 364 (или 365, в зависимости от года) дня. Как обычно, в голову ничего интересного не приходит, поэтому пойду по стандартному сценарию: машина, поездки, работа и обычное нытье о том, как раньше небо было голубее, трава зеленее и от техосмотра до техосмотра проходила целая вечность.

Итак, начну с машин, с которыми, слава Богу, не происходило ровным счетом ничего, кроме планового обслуживания и замены колес. Хотя нет, вот сейчас вспомнил, на обеих поделках немецкого автопрома были проблемы с лобовыми стеклами и если на SEAT я отделался мелким ремонтом (сколы залили жидким стеклом до того, как появилась трещина), то на Volkswagen стекло просто лопнуло само, что вылилось в полную его замену. Кстати, по своему Ford CC я скучаю и опять хочется чего-то кабриолетного, но останавливает то, что четвертая машина на двух водителей (причем, три из них для меня) — это уже перебор. Так что лет эдак через пять-шесть, не раньше, когда SEAT превратится в тыкву, можно будет начинать опять смотреть в сторону кабриолетов, а пока буду ездить на том, что есть.

Поездок в этом году было много: сначала Швеция с экскурсие в музеи Volvo и SAAB (гнетущее зрелище, кстати), потом Беларусь, потом Бельгия, Беларусь, Франция, Германия, Беларусь, США, Канада, Германия, Беларусь… вроде бы ничего не упустил? Надеюсь, что такое продолжится и в этом году, потому что Беларусь (опять!), США и Япония уже внесены в список, а что будет дальше я еще не знаю.

От поездок плавно перейду к работе, с которой-то как раз все было не очень хорошо. Точнее, первую половину года все было относительно неплохо, отдел справлялся на отлично, но, как всегда бывает, подвели смежники, а именно, ученые, которых, в свою очередь, подвела физика, в результате чего, выяснилось, что ничерта не работает и фирму сократили на 70%. Я, впрочем, ушел сам, поскольку уже просто не верил в способность руководства «дожать» проект. И вот тут началось то, что, кроме как, «муть» назвать нельзя. В новой фирме мне обещали много чего интересного, как с точки зрения денег, так и должности и проектов. Да и начальник был тот же самый, с которым я проработал более трех лет и, как менеджер проектов, он отлично справлялся. А вот чего я не учел (да и откуда мне было знать?), так это того, что головной офис фирмы находится в Шотландии и шотландцы решили наш отдел свести до уровня «принеси-подай-убери», сместив моего босса с должности Head of Software на должность Team Lead. Проблема тут в том, что моя должность — Senior Team Lead, так что я, по иерархии компании, нахожусь выше моего начальника и мной пытаются руководить напрямую из Шотландии, в обход прямого руководства, что, естественно, не улучшает обстановку в офисе. В общем, надо валить куда-то, вот только еще непонятно куда. Хочется свою фирму, но, поскольку коммерческая жилка у меня отсутствует чуть более, чем совсем, то с этим тоже напряжно. Ну ладно, не буду сегодня заморачиваться на эту тему (праздник же!) и перестану ныть.

Перечитал написанное и понял, что текст получился заунывный и саможалеющий. На самом деле, в этом году было много хорошего, начиная с той же канадской поездки и заканчивая тем, что через несколько часов мы сядем за праздничный стол и будем отмечать. Так что, советую всем и, в первую очередь, себе: забыть о всем плохом и мутном, что было в 2019 году и сконцентрироваться только на хорошем.

Пусть Новый 2020 год принесет вам и вашим близким счастье, мир, крепкое здоровье, много друзей и финансовое благополучие!

С НОВЫМ 2020 ГОДОМ!

Музей Autoworld -Часть 7. FN, Hanomag, Hispano-Suiza, Imperia

Продолжение. Начало здесь.

FN

Довольно известная в узких кругах лиц, интересующихся вооружением, фирма была основана в 1889 году и поначалу занималась выпуском оружия, о чем говорит, кстати, полное название компании: Fabrique Nationale d’Armes de Guerre (национальная фабрика военного вооружения, как будто оружие бывает невоенным).  Как водится у таких фирм, первым изделием стали винтовки системы Маузера, но после того, как компания была продана немцам из Ludwig Loewe, началась диверсификация производства и в ассортименте появились велосипеды, а впоследствии и автомобили.

Первый автомобиль FN был создан в 1899 году, за ним последовали мотоциклы, а потом появилась достаточно интересная машина, опередившая время примерно лет на 100 — это был последовательный гибрид, у котого ДВС крутил генератор, а в движение машина приводилась с помощью двух электродвигателей. Впрочем, машина оказалась чрезвычайно ненадежной и в массовое производство не пошла.

Музей Autoworld -Часть 6. Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Graham, Hermes

Продолжение. Начало здесь.

Ferrari 250 GT Boano

В 1956 году известный дизайнер Pinin Farina показал миру прототип Ferrari 250 GT, который очень понравился потенциальным покупателям и в Ferrari решили начать выпуск этой модели. Загвоздка была в том, что производить эту машину было негде: завод Ferrari был полностью загружен, а новая фабрика Pinin Farina только начала строиться. Почесав макушки, руководители обеих фирм предложили контракт другой кузовостроительной фирме, ничем пока не отличившейся, кроме того факта, что владелец Carrozzeria Boano, Феличе Марко Боано, был несколько лет назад до этого владельцем Carrozzeria Ghia, откуда он ушел с большим скандалом.

Музей Autoworld -Часть 5. Daimler, Darmont, Darracq, Delage, DeSoto, Detroit Electric, Excelsior

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Daimler TS 6.30

Попавший в 1910 году в цепкие лапы мотоциклетной фирмы BSA , Daimler не сдавался и продолжал выпускать дорогие машины, которые очень ценились знатью и, в особенности, королевскими семействами во всем мире. В разные годы фирма поставляла свои машины королевским (и царским) особам в Великобритании, Германии (несмотря на то, что Daimler был английской компанией), России, Швеции, Испании, Японии и Греции. А уж всяческие там махараджи и прочие азиатские правителя расхватывали машины так активно, что в той же Индии пришлось учредить специальное представительство.

Музей Autoworld -Часть 4. Cadillac, Chenard Walcker, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Clement-Bayard

Продолжение. Начало здесь.

CADILLAC

Краткая история компании здесь.

Cadillac Model K

Первые модели фирмы Cadillac основывались на дизайне Ford Model A, поскольку сама фирма возникла из останков Henry Ford Company, из которой Генри Леланд выставил другого Генри, Форда. В первое десятилетие, модельный ряд разделялся по типу двигателя: модели A, B. C, E, F, K, M, S и T были одноцилиндровыми, а модели D, G, H и L — четырехцилиндровыми. Модели K и M отличались между собой только колесной базой, у K она была короче, а у M, соответственно, длинее, что позволило водружать на шасси модели M кузова-фургоны и продавать машину, как коммерческий автомобиль.

Машина на фото образца: 1907 года
Двигатель: 0.6л, 1 цилиндр, 10 л.с.