Музей LeMay ACM — Часть 14. Marmon, Mercedes-Benz, Mercury, Messerschmitt, MG, Mitsubishi

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Marmon Model 75

В свое время, имя Marmon считалось символом надежности (вот как сейчас Toyota), а получить эту репутацию ей помогла модель 34, а 75-я фактически представляла собой рестайлинг 34-й. В таком кузове машины Mormon не выпускались, но в 1926 фирма заказала специальную серию из четырех таких машин у кузовной фирмы Holbrook. Автомобиль в музее считается единственным дошедшим до нас Marmon из этой серии.

Год выпуска: 1926
Двигатель: 5.6л, 6 цилиндров, 84 л.с.

Mercedes 300SL

Та самая машина с дверьми типа «крыло чайки», которой восторгаются все фанаты автомобилей. Первоначально, модель создавали для гоночных трасс и она даже выиграла такие гонки как Carrera Panamericana и ЛеМан в 1952 году. Дорожная версия унаследовала трубчатую раму с высокими стойками (чем и объясняются такие необычные двери) и трехлитровый инжекторный движок. В руках умелого водителя машина могла развивать более 260 км\ч, что делало ее одной из самых быстрых для того времени, впрочем, барабанные тормоза у нее не ахти, так что разгоняться для нее не было проблемой, а вот останавливаться…

В 1955 году машина стоила 9 тысяч долларов, что было очень дорого. В результате, за три года продали всего 1400 таких автомобилей и такое впечатление, что они все разошлись по музеям, ибо в какой не приди, там обязательно будет стоять хоть один 300SL.

Год выпуска: 1955
Двигатель: 3.0л, 6 цилиндров, 240 л.с.

Mercedes-Benz 220S Cabriolet

Модель показали на франкфуртском автосалоне в 1955 году и она настолько понравилась потенциальным покупателям, что ее немедленно поставили на конвейер. Идея этого автомобиля состояла в том, чтобы дать возможность тем, кому нужен был дорогой и роскошный автомобиль самим сесть за руль и наслаждаться вождением. Для этого обычный 220S укоротили и превратили из седана в кабриолет.

Чтобы показать покупателям, что это не просто еще один небольшой (относительно) открытый автомобиль, а нечто дорогое и престижное, машине прибавили хрома в отделке, а также дерева и кожи в салоне.

Основная проблема с этой машиной заключалась в полуавтоматической коробке под названием Hydrak. Она позволяла переключать передачи без выжимания сцепления (собственно, педали сцепления у таких машин не было вовсе), но коробка эта оказалась настолько проблематичной, что владельцы зачастую меняли ее на нормальную ручную коробку и устанавливали третью педаль.

Год выпуска: 1958
Двигатель: 2.2л, 6 цилиндров, 120 л.с.

Mercedes SLS AMG

Наверное, это самая новая машина в этом музее — ее выпустили в свет в 2012 году.Машина эта собрана вручную подразделением AMG и идеологически представляет собой наследника SLR McLaren. SLS, кстати, означает Sport Leicht Super, то есть, спортивный, легкий и вообще суперский, в вольном переводе, конечно.

Год выпуска: 2012
Двигатель: 6.2л, 8 цилиндров, 583 л.с.

Как я уже говорил в предыдущей серии, бренд Mercury был создан Фордом в 1938 году, чтобы продавать машины среднего ценового сегмента. Дешевые Ford в компании уже были, равно как и дорогие Lincoln, а вот в середине ничего не было. Пытаться поднять Ford в более высокий ценовой диапазон было тяжело а размывать престижный бренд Lincoln было глупо. В общем, это как если бы , скажем, в Renault сделали Duster SuperLux и продавали бы его по цене, скажем, Kadjar — машину бы просто не воспринимали как что-то соответствующее своей цене. А так они выпустили Arkana, которая, фактически и есть тот же самый Duster, только дороже.

В 2010 году бренд Mercury был прибит Фордом, но фирма все равно продлевает права на использование этой торговой марки, так что, вполне возможно, что они его возродят.

Mercury Monterey

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Monterey получил незавидное положение средней модели в средней фирме: он находился выше более дешевого Custom, но ниже, чем навороченный Montclair.

Год выпуска: 1955
Двигатель: 4.8л, 8 цилиндров, 188 л.с.

Mercury Custom

В 1955 году Custom был самой дешевой машиной в линейке Mercury, но в 1956 его оттуда вытеснил наверх еще более дешевый Medalist. Фактически, что Custom, что Medalist представляли собой одну и ту же машину, только вот у Custom было больше хрома. После 1956 года выпуск Custom прекратили.

Год выпуска: 1956
Двигатель: 5.1л, 8 цилиндров, 210 л.с.

Mercury Cougar

Этот Muscle car от Mercury в 1971 году можно было заказать в комбинации цветов под названием «бронзовый век» — желто-золотой окрас кузова и имбирного цвета салон. Как на мой взгляд, так это просто кошмар и, похоже, покупатели этой машины разделяли мое мнение — всего продали 141 автомобиль в такой отделке.

Год выпуска: 1973
Двигатель: 5.7л, 8 цилиндров, 168 л.с

Mercury Colony Park

Огромный стереотипный американский «сарай», который можно увидеть во всех фильмах той эпохи. Это машина шестого поколения и продавалась она почти 13 лет, с 1979 и по 1991 год (кто же ее покупал-то в 1990-х?). Впрочем, продажи были очень средненькими — менее 10 тысяч машин в год, что для Ford весьма немного. Я даже и не представляю зачем ее вообще держали на конвейере столько лет.

Год выпуска: 1987
Двигатель: 5.8л, 8 цилиндров, 161 л.с

Messerrschmitt KR200

Про эту машину тяжело написать что-то еще кроме того, что я уже писал ранее, поэтому продемонстрирую свою лень и просто скопирую сюда тот текст:

Машина появилась на свет, потому что после войны Германии было запрещено выпускать военную технику. Но что было делать фирме Messerschmitt, в активе которой числились, в основном, истребители и транспортники, но с конверсионной продукцией дело обстояло из рук вон плохо? Чья-то светлая голова додумалась взять кокпит от Me-109, посадить его на колеса и сказать «дас ист фантастишь!».

В итоге, эта странная идея помогла фирме выжить и превратиться в то, что сейчас называется Airbus. Чудны дела твои, Господи!

Год выпуска: 1956
Двигатель: 0.2л, 1 цилиндр, 10 л.с

MG TD

Машина, специально «заточенная» на американский рынок, куда, собственно, и отправились 80% автомобилей этой модели. Там она стала весьма успешной и всего было продано чуть менее 30 тысяч экземпляров за 4 года, что для MG было весьма неплохо.

Для американского рынка машине сменили колеса (никаких больше спиц, только стальные диски, только хардкор), руль переместили влево, а заодно увеличили бампера, как если бы это могло помочь при столкновении с типичным американским дирижаблем того времени.

Год выпуска: 1952
Двигатель: 1.2л, 4 цилиндра, 54 л.с

MG MGC

А эта машина уже периода British Leyland и начала конца английского автопрома.  Всего в 1969 году продали около 1700 таких автомобилей.

Год выпуска: 1969
Двигатель: 2.9л, 6 цилиндров, 145 л.с

Mitsubishi Starion

Я всегда думал, что Starion машину назвали так, потому что азиаты не могу произносить букву «л» в слове Stallion (жеребец), а вместо нее используют букву «р». Оказывается, все не так просто — это комбинация из двух слов. Star означает просто звезду, а Arion это конь Геркулеса из греческих мифов,  а вместе они символизируют смысл Вселенной, силу и мощь (это ж надо было до такого додуматься!).

Машину создали для конкуренции с другими турбо-японцами того времени (Nissan Z, Toyota Supra и т.п.), так что под капотом там не один Арион, а целый табун. Конкретно этот вариант получил колеса SHP (Special Handling Package), а уж владелец наколхозил для него увеличенную турбину и коробку передач от какой-то Toyota.

Год выпуска: 1988
Двигатель: 2.6л, 4 цилиндра, 563 л.с

Продолжение следует