Deutsches Museum — Часть 4. Protos, Rumpler, Serpollet, Slaby-Beringher, Swissauto, UNI-Car, Valier, Volkswagen

Окончание. Начало здесь.

В 1898 году в Берлине была организована небольшая фирма по выпуску довольно оригинальных двух (а точнее, трех) цилиндровых двигателей. Я не ошибся с количеством цилиндров — дело в том, что сам движок был двухцилиндровым, но у него был оппозитный дополнительный цилиндр, который не имел никакого отношения к приводу, а работал просто балансиром, смягчая вибрации, которых в двигателях того времени было полно. В 1905 году фирма решила начать выпускать свои собственные автомобили под брендом Protos (которое, кстати, имеет отношение к православной церкви на горе Афон — так называется соборный совет монастырей Афона).

Известность фирма получила, когда почти выиграла гонку Париж — Нью-Йорк в 1908 году. Музей утверждает, что немецкий экипаж пришел первым, но устроители отдали победу другому экипажу, что, кстати, правда, но не вся. А вся правда заключается в том, что экипаж Protos вместо того, чтобы как все гонщики, отправиться в Японию, решил пропустить этот участок и просто перевез машину на корабле. Кроме того, на некоторых участках они хитрили, загоняя машину в поезд, вмето того, чтобы ехать по дороге, как все. За это устроители гонки влупили им 30-дневный штраф, что дало возможность лишить немцев титула победителей. В общем, это просто показывает насколько можно доверять музейной информации…

Deutsches Museum — Часть 3. Goliath, Lancia, Ley, Mercedes-Benz, Messerschmitt, Mobile, Opel

Продолжение. Начало здесь.

В 1928 году Карл Боргвард создал свою фирму Goliath-Werke, занимавшейся, в основном, выпуском трехколесных грузовичков а впоследствии и легковых автомобилей. Впрочем, историю компании Borgward я довольно подробно излагал здесь (там, кстати, была вполне интересная история заговора о том, как фирму изничтожили с помощью СМИ) и еще более подробно здесь. В общем, рекомендую ознакомиться.

Goliath Pioneer

Я уже говорил, что Goliath занимался, в основном, выпуском трехколесных грузовиков, но когда настал период Великой Депрессии, фирма решила выпустить на базе этих самых развозных фургонов что-то недорогое и легковое. Результат перед вами.

Deutsches Museum — Часть 2. ACM, Adler, Alfa Romeo, Austro-Daimler, Benz, Cadillac, FIAT

Продолжение. Начало здесь.

Я сейчас скажу весьма крамольную и неполиткорректную вещь — на мой взгляд, ACM является классическим результатом распила государственных денег под модную тему экологии и электромобилей. Почему я так думаю? Да потому что машина получилась исключительно отстойная, непригодная к использованию даже в качестве городского такси (как заявлено), да шансов на то, что эту машину кто-то купит (кроме городских администраций, в лучшем случае) — никаких.

Помните такой проект Better Place? Ну тот, который позиционировал себя в качестве конкурента Tesla, Aptera и еще много чему? Так вот, одна из идей там состояла в том, чтобы батарею не заряжать, а менять (кстати, у Теслы тоже такая штука была, но в серийное производство не пошла). С технической точки зрения тут нет ничего сложного, а вот с потребительской — как раз наоборот. Кто, например, захочет, играть в лотерею, когда на «обменной» станции вам могут подсунуть убитую батарею вместо новой, которую только-только установили на заводе? Да и что делать, если на этой самой станции не оказалось батарей вообще, а вам срочно надо ехать? В общем, этот самый Better Place скончался еще в 2013 году.

Deutsches Museum — Часть 1. Введение

«Иногда не стоит верить всему, что говорят друзья, близкие и вообще все вокруг» —  именно эта мысль крутилась у меня в голове, когда я приехал в Немецкий музей (именно так, кстати, переводится с басурманского Deutsches Museum, если кто-то не понял) и осознал, что я, похоже, собираюсь зря потратить два дня своей жизни.

Дело в том, что мне столько раз в жизни твердили, что лучше музея, чем Немецкий в Мюнхене, найти невозможно и вообще, там собраны такие экспонаты, что просто ух, ах и ох! Да и, к тому же, он огромный, находится аж в трех местах (что, кстати, правда) и обойти его за один день невозможно (а вот это несколько преувеличено). В итоге, когда мы с другом рассматривали варианты очередной поездки по музеям, было решено, что едем в Мюнхен, родину пивного путча и Октоберфеста, а заодно и Немецкого музея.

Надо сказать, что кроме этого музея там есть еще несколько других, весьма интересных достопримечательностей (я говорю об автомобильных штуках, если что), например, музей BMW (в котором я уже был), музей Audi в Ингольштадте (там я тоже был и не раз), музей Maybach (а вот до него я не доехал) и еще пара-тройка небольших музеев, которые стоят того, чтобы туда заехать. Но как только я заводил речь о Мюнхене, все делали круглые глаза и говорили что-то типа «как, ты не был в Deutsches Museum?», после чего сокрушенно качали головами, как бы показывая, что с таким некультурным человеком разговаривать особо не о чем.

Музей LeMay ACM — Часть 20. Tesla, Toyota, Triumph, Volkswagen, Willys

Окончание. Начало здесь.

Ну вот, мы и добрались до последней страницы этой длинной саги. Было бы, кстати, интересно узнать, стоит ли мне расписывать все машины в музеях (то есть, ваять кучу постов) или просто сконцентрироваться на тех машинах, которые я еще не обозревал? В общем, дайте мне знать.

Tesla Roadster

Первая модель от Tesla представляла собой Lotus на батарейках. Да и собирали машину на Lotus, а потом отправляли в Tesla для установки батарей и тестирования. Я на этой машине успел покататься — в 2011 году было принято, что все инженеры, работающие над Model S (а также RAV4 и Mercedes ED) должны были прокатиться на Roadster, чтобы, так сказать, проникнуться духом электрификации. Обычно это включало получасовой прогон по окрестностям Deer Creek (то есть, там, где находится центр разработок компании). Интересное было время, кстати — все еще работали на энтузиазме, народу было немного и даже на парковке были свободные места (попробуйте их найти сейчас!).