Музей Volvo — Часть 6. 1990-1999

Продолжение. Начало здесь

480ES

Параллельно с выпуском 780-й модели Volvo поставили на конвейер то, что они назвали идеологическим наследником 1800ES — 480ES. Машина получилась такой, что любители классификации всего и вся просто схватились за голову — то ли хэтчбек, то ли укороченный shooting brake, а производитель так вообще назвал ее coupe. По большому счету, это был, все-таки, приспортивленный четырехместный хэтчбек, который мне лично напоминает что-то японское, но не могу вспомнить что именно.

Динамика у машины явно не соответствовала маркетингу, по крайней мере, в тех версиях, что продавались в Англии — самый быстрый вариант выбирался из сотни за 9.5с. С другой стороны,  другое приспортивленное хэтчбекообразное в виде Mazda 323F той же поры разгонялась за 9.4с, что несильно лучше.

На фотографии — последний 480-й сошедший с конвейера.

Годы выпуска: 1986-1995
Год выпуска машины на фотографии: 1995
Количество выпущенных машин: 75375
Двигатель: четыре цилиндра 1.7л (95 л.с или 120 л.с.) или 2.0л, 110 л.с
Разгон 0-100км\ч: 9.5с (120 л.с.)
Коробка передач: 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатый ручник

440

В конце 1980-х годов стало ясно, что 300-я серия, основанная на DAF-овском дизайне, безнадежно устарела и надо было что-то делать. Рецепт был прост: взяли 480-й, водрузили на него уменьшенный кузов с дизайном от 740-го и вуаля — встречайте Volvo 440!

Поначалу, машины получали все тот же движок Renault, который ставили на DAF 77 и даже имели знаменитую DAF-овскую CVT. Но вскоре голладнское наследие истребили и заменили на нормальный «автомат», ручную коробку и свои собственные моторы. О DAF напоминало только второе поколение CVT, в котором использовались стальные ремни (не спрашивайте, сам не знаю, что это такое) вместо резиновых.

Машины продавались относительно неплохо, за 8 лет продали почти три четверти миллиона моделей 440 и 460, при соотношении 2:1 в пользу 440.

На фотографии — последний 440-й сошедший с конвейера.

Годы выпуска: 1988-1996
Год выпуска машины на фотографии: 1996
Количество выпущенных машин: 460822
Двигатель: четыре цилиндра 1.6л (83л.с), 1.7л (87, 102 или 120 л.с.), 1.8л (89 л.с), 1.9 дизель (89 или 93 л.с) и 2.0л (110 л.с)
Разгон 0-100км\ч: 8.8с (1.7л турбо 120 л.с.)
Коробка передач: 4-ступенчатый автомат, CVT или 5-ступенчатый ручник

940

Нет, я не ошибся и не запостил одну и ту же фотку дважды. Это 940-й, а выше была его уменьшенная копия — 440-й.  По большому счету, 940-й был просто рестайлинговым 740-м и большинство технических решений 740-го были перенесены в 940-й.

Кстати, с уходом со сцены 940-го эра заднеприводных больших Volvo закончилась. С того времени, те, кто хотели получить от Volvo привод на задние колеса, должны были приобретать полноприводные варианты, поскольку все стандартные модели стали переднеприводными. Самое время поплакать об ушедших временах, канувших в лету.

На фотографии… ну вы уже сами догадались. Кстати, я не буду перечислять все варианты двигателей и коробок, просто потому, что их много и ограничусь данными для этого конкретного варианта.

Годы выпуска: 1990-1998
Год выпуска машины на фотографии: 1998
Количество выпущенных машин: 478381
Двигатель: четыре цилиндра 2.3л, 165 л.с
Коробка передач: 4-ступенчатый автомат

V90

V90 не была наследником 940-го, а просто переименованной версией 960-го. То есть, для простоты понимания, модельный ряд того периода был примерно таким:

— 300-я серия слилась с 400-й и стала S40/V40
— 700-я серия разделилась на две: 740-я стала 940-м и переползла в S80, где-то потеряв «сарай» V80. А 760-я стала 960-м и S90/V90.
— 800-я серия возникла из ниоткуда и плавно перешла в S70/V70
— C70 также появился из ниоткуда, ибо формального предшественника у него не было. Сделан он на той же платформе, что и S70/V70.

Как-то так.

Кстати, забыл сказать, что буква V — означает не шведское Vagn (вагон, универсал), а английское Versatility (многогранность, универсальность). S у седанов креативному маркетингу не подверглось, а просто означает Sedan. Видимо, у маркетологов вовремя отобрали англо-шведский словарь, а то бы они придумали что-то типа Serenity (спокойствие) или Solidity (прочность, основательность). Или даже Seniority (в вольном переводе «пенсионерскость»), что, как нельзя лучше подходит Volvo в принципе.

Годы выпуска: 1996-1998
Год выпуска машины на фотографии: 1998
Количество выпущенных машин: 9067
Двигатель: шесть цилиндра 2.9л, 204 л.с

C70

В конце 1990-х в Volvo сменили дизайнера и стали потихоньку уходить от коробчатого дизайна, хотя в машинах все равно можно было безошибочно признать творения сумрачного шведского гения.

Для выпуска первого за почти сорок лет (со времен P1900) кабриолета и соплатформенного ему купе, привлекли английскую тюнинговую и гоночную компанию TWR (не путать с TVR!), чтобы те научили машину ездить так, как до нее не ездил ни один Volvo. Видимо, научили, потому что продавался автомобиль на удивление (для этого класса) неплохо. А что еще более удивительно, так это то, что соотношение продаж было 2:1 в пользу кабриолетов. Для шведской машины-то!

Годы выпуска: 1996-2002
Год выпуска машины на фотографии: 1996
Количество выпущенных машин: 27014 (купе)
Двигатель: пять цилиндров 2.4л, 193 л.с
Разгон 0-100км\ч: 8.2с
Коробка передач: 5-ступенчатый автомат

C70

Еще один C70, на этот раз кабриолет. У машины были две проблемы, вполне типичные для многих кабриолетов с несущим кузовом: задний обзор и недостаточная жесткость кузова.

Годы выпуска: 1997-2005
Год выпуска машины на фотографии: 1997
Количество выпущенных машин: 49795 (кабриолет)
Двигатель: пять цилиндров 2.4л, 245 л.с
Коробка передач: 5-ступенчатый автомат

S80

Эта машина была мечтой моей жены, когда мы только начали свою семейную жизнь. Но поскольку зарабатывали мы тогда относительно немного, то мы ездили на полуживом Austin Metro 1.3л. Как молоды мы были… и далее по тексту.

Как я уже упоминал, S80 была заменой 940-й модели, причем, выпускалась только в кузове седан, собрата-универсала у нее не было. В остальном — типичный Volvo предфордовской поры.

Годы выпуска: 1998-2006
Год выпуска машины на фотографии: 1998
Количество выпущенных машин: около 400 тысяч
Двигатель: рядный, 6 цилиндров 2.9л, 275 л.с
Коробка передач: 5-ступенчатый автомат

480 Cabriolet

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Машина, которой не было суждено увидеть производственную линию. Создавалась она для противостояния японцам с их серией MX и все пророчили успех, но, как говорится, если хочешь насмешить бога, расскажи ему о своих планах. За несколько месяцев до передачи машины в производство, ключевой поставщик компонентов внезапно объявил от банкротстве и руководство Volvo отменило выпуск этой модели. Такие дела.

Годы выпуска: прототип
Год выпуска машины на фотографии: 1990
Количество выпущенных машин: несколько штук
Двигатель: рядный, 4 цилиндра 1.7л, 120 л.с
Коробка передач: 5-ступенчатый ручник
Разгон 0-100км\ч: 9.3с
Максимальная скорость: 199 км\ч

ECC

В начале 1990-х годов некий штат Калифорния всерьез озаботился окружающей средой и вредными выбросами от автомобилей, для чего навел панику среди автопроизводителей и потребовал начать продажи «чистого» транспорта. Одним из результатов такого нажима стал выпуск GM небезызвестной машины EV1 (не путать с автомобилем с таким же названием от SAAB). А в Volvo придумали гибрид, да не простой, а газотурбинный.

Схема была такой: газотурбинный двигатель не имел выхода на колеса, а только заряжал аккумуляторы. Машина же приводилась в движение с помощью, как нетрудно догадаться, электродвигателя и могла проехать 145 км на полном заряде батарей и почти 700 км если газотурбинный движок заряжал аккумуляторы в движении. Этот концепт, кстати, появился на свет на три года раньше первого концепта Toyota Prius. Только, в отличие от Toyota, Volvo не увидели в нем большого смысла и забросили данное направление, потеряв миллионный рынок во славу японцев.

Впрочем, это все равно был концепт и до ума его не довели. Машина получилась тяжелой и медленной — до 100 км\ч она разгонялась за 23 секунды, что даже в 1992 году было неприемлемо, тем более для автомобиля такого класса. Впрочем, 23 секунды декларировались для чисто батарейного режима — при работе генератора, приводящегося в действие газотурбинным движком, разгон становился более вменяемым: 12.5 секунд.

Кстати, забыл сказать — этот почти Prius, при всей монументальности дизайна, обладал аэродинамическим сопротивлением в 0.23 (у Prius 0.27). Уж не знаю, как они этого достигли, но инженеров и дизайнеров Volvo можно только поздравить с таким достижением. Тем более, что случилось оно в концепте, который гордо назывался ECC, то бишь, Environmental Concept Car (экологичный концепт-кар).

Годы выпуска: прототип
Год выпуска машины на фотографии: 1992
Количество выпущенных машин: несколько штук
Двигатель: газотурбинно-электрический гибрид (95 л.с.)
Максимальная скорость: 175 км\ч

ECT

Раз есть эко-концепткар, то почему бы не быть и эко-концепт-грузовику? — подумали в Volvo и создали сей агрегат (кстати, был еще и вариант ECB — B означает Bus, то бишь, автобус). Принцип был тот же, что и у ECC — газотурбинный двигатель вращает генератор, который питает электродвигатель и заряжает батареи.

Этот монстр мог проехать на аккумуляторах 25 км, а в гибридном режиме намного больше. Проблема была вот в чем: питаемый этанолом газотурбинный двигатель показывал КПД лишь в 30%, а дизельные двигатели, которые разрабатывали в Volvo должны были выдавать 42%, так что вся затея не имела смысла и фирма прибила этот проект.

Кроме необычной внешности и двигательной установки, машина получила такие новшества как камеры вместо зеркал заднего вида, а фары имели ультрафиолетовую подсветку, чтобы лучше выделять контуры объектов ночью. Почти все лампочки были LED, чтобы уменьшить расход электричества.

Годы выпуска: прототип
Год выпуска машины на фотографии: 1995
Количество выпущенных машин: две
Двигатель: газотурбинно-электрический гибрид (190 л.с.)

Окончание следует