Музей Volvo — Часть 1. Начало

Введение

Ответственно заявляю, что много пить нельзя. То есть, если хочется, то можно, но если назавтра в планах посещение автомузея, в который ты собирался в течение нескольких месяцев, то, все-таки нельзя. Потому что в противном случае, глядя мутным глазом (второй все равно не откроется, поскольку ушел в спячку) на сокровища шведского автомобилестроения, понимаешь, что из всего, что когда-либо выпускалось в этой стране, тебя интересуют две вещи: кровати и сантехника. Для прямого применения, разумеется, а не с точки зрения скандинавского дизайна.

Примерно такие мысли вяло шевелились в моей голове, ибо выпитые накануне полтора литра водки на троих вызывали некое брожение в организме, причем, бродилось оно как-то все больше наружу, что не могло не вызвать некую озабоченность как со стороны супруги, изображавшей подпорку для падающего дуба, так и со стороны, собственно, головы. В том смысле, что не придется ли ей на время превратиться, пардон за физиологичность, в скульптурную композицию типа «фонтан».

Однако, то ли водки было мало, то ли организм у меня еще ого-го, серьезных последствий все-таки не возникло и, по прошествии двух чашек кофе, я был готов к осмотру достопримечательностей (при некоем участии подпорки в виде жены, правда).  Причем, я каким-то образом даже умудрялся найти кнопку спуска в фотоаппарате, так что смог запечатлеть сокровища корпоративного музея Volvo для потомков. Вот я какой крутой и вообще (сам себя не похвалишь… и далее по тексту).

Компания Volvo была образована некими Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustav Larson), причем, первый был выходцем из известной на весь мир шарикоподшипниковой фирмы SKF, чем и объясняется выбор имени новой конторы. Дело в том, что SKF еще в 1911 году зарегистрировала бренд Volvo (в переводе с латинского «качусь», что весьма подходит для подшипников) для каких-то своих целей, а потом просто забыла о нем. А Габриэльсон, даром что он подвизался в SKF в отделе продаж, вспомнил и он так ему понравился, что упросил SKF отдать его ему для использования в новой фирме. Те согласились и в 1926 году на свет появилась фирма Aktiebolaget Volvo (она же Volvo AB).

Первая машина появилась на свет в 1927 году, но перед тем, как мы начнем рассматривать фотки автодревностей, хочу показать несколько фоток музея, чтобы объяснить, что ожидало мою несколько отупевшую от незапланированных  возлияний, башку.

Начнем с общего вида на здание музея. Все очень современно и стеклянно, как и полагается солидному корпоративному зданию.

Внутри находятся автодревности, начиная с первых лет выпуска…

…плавно переходящими в средние века (по меркам фирмы, разумеется).

А еще там есть непонятно каким образом примазавшийся к Volvo самолет (в музее SAAB он бы был более уместен)

Без грузовиков тоже не обошлось, разумеется. Хотя Volvo Cars сейчас самая, что ни на есть, китайская компания, а Volvo Trucks очень даже шведская, но прошлое у них одно.

Эта машина стоит в игровом уголке. Поначалу, я подумал, что у меня что-то не то со зрением, но жена подтвердила, что выпитое вчера тут вовсе ни при чем.

Ну вот, а теперь, когда стало понятно о чем идет речь, вернемся к историческим ценностям и начнем с машин выпуска 1920-х годов.

Volvo 1920 — 1929 годов

OV4

Я честно не понимаю, чем руководствовались владельцы фирмы, решив выпустить первую модель в виде кабриолета (OV4 означало, кстати, «открытый автомобиль с четырехцилиндровым движком). То есть, если бы они находились в Калифорнии или даже Италии, я бы понял. Согласился бы даже на Францию или, на худой конец, Германию. Но это же Швеция (тут так и просится написать «Швеция, Карл!» но я удержусь от соблазна), а в ней, как известно всем и каждому, холодно и открытые машины можно использовать весьма ограниченное количество дней в году. Как оказалось, покупатели тоже были такого мнения и машина продавалась не очень хорошо.

Если вы принадлежите к поколению миллениалов (оно же snowflakes), то наверное, впадали в ступор при виде шовинистического мужского символа на радиаторе машин Volvo и даже, наверное, пытались организовать демонстрацию по замене его на женский (по принципу Ford Edsel, возможно). Но дело тут в том, что символ этот означает не только мужское начало и планету Марс, но еще и является символом железа, выбранным руководством компании для того, чтобы подчеркнуть надежность и безопасность своих автомобилей. Так что демонстрация отменяется, все расходимся.

Годы выпуска: 1927-1929
Год выпуска машины на фотографии: 1927
Количество выпущенных машин: 205
Двигатель: рядная четверка 1.9л, 28 л.с.
Коробка передач: ручная, 3 скорости.
Максимальная скорость: 90 км\ч

PV4

Осознав ошибку, фирма быстро подготовила закрытый вариант OV4 и назвала его PV4 (пассажирский автомобиль со все тем же 4-хцилиндровым двигателем) и стала предлагать его покупателям. Этот вариант продавался намного лучше.

Годы выпуска: 1927-1929
Год выпуска машины на фотографии: 1928
Количество выпущенных машин: 694
Двигатель: рядная четверка 1.9л, 28 л.с.
Коробка передач: ручная, 3 скорости.
Максимальная скорость: 90 км\ч

LV40

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Я уже говорил где-то, что шведы явно идут своим собственным путем, которым ни один нормальный человек даже не пытается пройти. Например, обычным делом для автопроизводителей того времени было сделать грузовое шасси, а потом нахлобучить на него легковой кузов и обозвать это лимузином. Так поступала, например, Tatra. А вот чтобы сделать легковушку, а потом на ее базе грузовик и даже автобус, до такого не додумался никто. Кроме Volvo — встречайте LV40 (легкий грузовик, 4 цилиндра, а 0 — модификация).

Годы выпуска: 1928-1930
Год выпуска машин на фотографии: 1928 (одна с обычной базой, другая с расширенной)
Количество выпущенных машин: 997
Двигатель: рядная четверка 1.9л, 28 л.с.
Коробка передач: ручная, 3 скорости.
Максимальная скорость: 90 км\ч

LV4

А вот, собственно и он — автобус на базе кабриолета OV4.

Годы выпуска: 1928-1929
Год выпуска машины на фотографии: 1928
Количество выпущенных машин: неизвестно
Двигатель: рядная четверка 1.9л, 28 л.с.
Коробка передач: ручная, 3 скорости.
Максимальная скорость: 90 км\ч

Продолжение следует