Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 8. Все на «D»

Продолжение. Начало здесь

Речь пойдет об английском Daimler, а не о немецком, так что если вы немного подзабыли историю компании, можете прочесть ее здесь.

Daimler Bus

Начнем с древнего (микро)автобуса, получившего незамысловатое название «Bus». Это одна из первых моделей фирмы, которая производилась по лицензии Готтлиба Даймлера в Англии и была чрезвычайно похожа на ту же самую модель, выпускаемую по аналогичной лицензии во Франции. Вот только там был шильдик Panhard Levassor.

Покатушки на БелАЗе

Как вы уже, наверное, заметили, я тут выпал из интернет-жизни на пару недель. Причина была проста — я решил смотаться с семейством в Республику Беларусь, где мы покатались по стране, осчастливили своим посещением несколько магазинов (внеся таким образом неоценимый вклад в поддержание экономики страны), а также решили посетить один из самых известных заводов страны — БелАЗ.

Завод был основан в 1948 году и выпускал различную строительную и дорожную технику, но «нашел себя» только в 1958 году, когда с МАЗа передали документацию и оснастку для выпуска огромного тяжелого грузовика МАЗ-525. После этого, в голове у кого-то из чиновников минтяжмаша что-то щелкнуло и завод был переориентирован на выпуск карьерных самосвалов и тягачей невменяемой грузоподъемности (например, самый мощный и большой автомобиль БелАЗ 75710 может перевезти аж 450 тонн, что зафиксировано в книге Рекордов Гиннесса, хотя на испытаниях машину умудрились загрузить аж 520 тоннами). Рынок таких машин, понятное дело, невелик. Но, соответственно, и конкуренция невелика, ибо мало кто в мире может построить что-то подобное (на память приходят Komatsu, Oshkosh и Caterpillar).

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 7. Все на «С»

Продолжение. Начало здесь

Citroen Type C

Эта машина — типичный продукт Ситроена: маленькая, дешевая, продавалась в больших количествах и абсолютно неприбыльная. Несмотря на то, что были проданы почти 80 тысяч таких машин, эта модель чуть не утащила на дно фирму и ее выпуск был довольно быстро прекращен.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 6. Bugatti (1937-2011)

Продолжение. Начало здесь

Bugatti Type 57

Самая популярная модель Bugatti стала финансовым спасением для фирмы в конце 1930-х наряду с мотодрезинами. Можно сказать, что эта модель «вытянула» фирму в непростые для нее времена (компании пришлось радикально сократить номенклатуру автомобилей и урезать расходы), так что практически все предвоенное время можно назвать периодом расцвета бренда.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 5. Bugatti (1932-1936)

Продолжение. Начало здесь

Продолжаем любоваться поделками Этторе Бугатти.

Bugatti Type 55

Версия 51-й модели для дорог общего пользования, унаследовавшая двигатель своей прародительницы. Всего было построено менее, чем 40 таких машин, так что перед вами настоящий раритет. Хотя, если судить по количеству этих машин в данном выпуске, может создаться впечатление, что их на дорогах (ну или в музеях) как грязи.