Basel (Базель), Швейцария

В недавнюю нашу поездку по Швейцарии (напомню, что основная цель состояла в том, чтобы смотаться в музей Шлумпфа), мы решили прошвырнуться по паре-тройке городов, чтобы, так сказать, из дома дважды не выходить. Слово «прошвырнуться» тут подходит как нельзя лучше (а также, заезженная донельзя фраза «галопом по европам»), потому что на осмотр города у нас была всего пара часов, так что мы гарантированно не успели посетить все обожаемые туристами места. В итоге, все свелось к прогулке по центру города, посещению более-менее приличных ресторанов и сваливанию из этого самого города к чертям во Францию.

Остановились мы, как я уже говорил, на французской стороне (так и хочется добавить «на другой планете», поскольку в голове вертится старая песенка), поскольку там отели (да и вообще все) было намного дешевле. Впрочем, с отелем я облажался по полной, поскольку в выбранном мной месте проживания не было даже кондиционера (зато был какой-то дохлый вентилятор), что, если учесть, что температура воздуха снаружи была в районе 36 градусов, было весьма погано.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 3. Все на «B»

Продолжение. Начало здесь

Ballot

История фирмы типична для небольших компаний того времени — два брата решили заняться автогонками, для чего создали свой собственный автомобиль. Потом их машиной заинтересовались другие и они, что называется, вышли в люди, пытаясь продавать свою поделку по заоблачным ценам, после чего, ожидаемо прогорели и фирма вышла в тираж. Вы прослушали краткую историю фирмы Ballot (и еще кучи других, подобных ей).

На самом деле, фирма, просуществовавшая с 1919 и по 1938 год (теоретически, бренд Ballot появился в 1905 году, но продажи начались только в 1919), отличалась от других тем, что ее владельцы тесно сотрудничали с другими компаниями. Например, они сделали первый двигатель для машины Этторе Бугатти (то, что впоследствии стало Peugeot Bebe). А потом, уже когда стало ясно, что машины компании продаются плоховато, фирму купила легенда довоенного авторынка Hispano-Suiza, которая стала выпускать на заводе компании последнюю модель Ballot, правда, переименовав ее в Hispano-Ballot. Впрочем, эта модель успешной тоже не стала (общий объем выпуска всех машин Ballot не достиг и 10 тысяч за 20 лет), так что в 1938 оба бренда (Ballot и Hispano-Ballot) перестали существовать.

Ballot 3/8 LC

В гости к Jaguar

На Новый Год жена подарила мне ваучер на экскурсию по заводу JLR (Jaguar Land Rover, для тех, кто не в курсе) в Касл Бромвич (Castle Bromwich), в Бирмингеме и только сегодня у меня нашлось время туда смотаться и посмотреть что там и как. Вообще говоря, я уже более-менее в курсе что творится у JLR, поскольку в свою бытность программиста я успел поучаствовать в некоторых проектах этой компании, самым интересным из которых был Rang-E (он же электрически Range Rover, который, кстати, выставлен в музее в Гейдоне (Gaydon), что наводит на некоторые философские размышления о возрасте и т.п.). Но мне было интересно посмотреть на то, что изменилось в JLR после нескольки лет владычества Tata, так что я собрался и поехал на завод.

Группа была маленькой, пять человек, не включая экскурсовода, который отработал на заводе более тридцати лет, а теперь, после выхода на пенсию, занимается тем, что водит по этому самому заводу туристов. Организация самого тура оказалась выше всяких похвал: напитки (в том числе горячие, но не горячительные), закуски, аудио и видео сопровождение, а между цехами нас перевозили на специально предназначенных для этого Jaguar XF и XE (вот они на фотке перед туристическим центром).

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 2. Все на «A»

Продолжение. Начало здесь

Ну что, поехали (пошли, поползли и так далее) рассматривать машины из коллекции Шлумпфа? Сразу могу сказать, что по причине того, что там выставлено неслабое количество незнакомых мне брендов, то написание каждого выпуска, в котором такие бренды представлены, будет занимать много времени — надо же проникнуться историей компании и все такое. Но, я постараюсь выставлять свою писанину почаще, разве что вмешаются какие-то обстоятельства.

Об самих автомобилях же я буду писать довольно кратко, ограничиваясь сведениями, почерпнутыми в музее, а иначе эта сага не закончится никогда. Примерно так. Ну все, хватит трепаться, пора мне начинать клацать по клавиатуре.

История бренда здесь

Adler Trumpf Junior Prototype

Как ясно из названия, это прототип модели Trumpf Junior образца 1936 года, да еще и сделанным по заказу немецкой фирмы Adler французским дизайнером (в предвоенное время-то!) Жаном-Альбером Грегуаром (Jean-Albert Gregoire), в основном, известного тем, что он был большим фанатом переднеприводных автомобилей.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 1. Вводная

В этом (и последующих 20 с лишним) выпуске речь пойдет о настоящей жемчужине среди автомузеев — Национальном автомобильном музее в Мюлхаузе, который известен так же, как Cite de l’Automobile или «коллекция Шлумпфа».

Братья Шлумпфы (Schlumpf) были довольно небогатыми предпринимателями, но в 1935 они вложили все деньги в небольшую фабрику по валянию шерсти и, как оказалось, дело это стало довольно выгодным. Европа готовилась к войне, армейские заказы (в основном, от французской армии) множились, а заодно множилось и состояние владельцев.

Несмотря на то, что Шлумпфы были швейцарцами, они решили, что им больше подходит граничащий со Швейцарией регион Франции и все производство было у них именно там, что, впоследствии, привело к полному краху семейного бизнеса. Впрочем, случилось это только в 1970-х годах, в период разгула социализма в этой самой Франции (еще одно доказательство того, что ничего хорошего социалисты сделать не могут, а живут, в основном, принципом «отобрать и поделить»), а до этого дела шли более-менее неплохо. Причем, шли они настолько неплохо, что Фриц Шлумпф смог осуществить свою давнюю мечту и заняться коллекционированием и восстановлением старых автомобилей, преимущественно, Bugatti.

В середине 1970-х годов, дела на рынке шерсти стали не настолько хороши, чтобы оправдывать наличие нескольких фабрик (а у Шлумпфов их тогда было много) и потихоньку они стали закрываться. В помещение одной из таких фабрик были скрытно перевезена коллекция автомобилей, а сама фабрика была закрыта для посещения. Надо сказать, что Шлумпфы были, как сейчас принято выражаться, социально ответственными работодателями и пытались, как могли, не увольнять рабочих, а переводить их на другие фабрики, но, в конце концов, фабрики эти закончились.