Заводской музей Volkswagen — Часть 7. 21-й век

Продолжение. Начало здесь

Volkswagen Polo III Fahrroboter

Это полностью автономная машина (в том смысле, что ездит она сама, без водителя). Впрочем, водителю там даже поместиться негде, потому что практически все внутреннее пространство занято электроникой и механикой (руль, например, вращает механическая «рука»).  Компьютерная система, которая занимается обработкой сигналов и отдает команды механическим «рукам» и «ногам», занимает всю заднюю часть машины.

Заводской музей Volkswagen — Часть 6. машины 1990-х

Продолжение. Начало здесь

В девяностые фирма все еще изгалялась как могла, но потихоньку превращалась в типичную европейскую автофирму, то есть, представляла на суд публики крышесносящие концепты, имеющие очень мало общего с реальностью, а в автосалоны поставляла что-то простое, скучное и более-менее сливающееся на дорогах с машинами конкурентов. Я имею в виду сливающееся внешне, а не физически, разумеется.

Volkswagen Vario I

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Очередная попытка создать пляжное багги, правда, в этот раз, на базе Гольфа а не жука. Крыши у машины нет, как класса, салон, включая сиденья неописуемой раскраски, сделан из пластика, а вместо стереосистемы — вытаскиваемый из док-станции магнитофон My First Sony из магазина игрушек.  И, кстати, ответа на вопрос «что они там курили?» в музее нет.

Заводской музей Volkswagen — Часть 5. машины 1980-х

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, с более-менее стандартными машинами разобрались, теперь настало время извращений, хотя и без обычных моделей не обойдется (ну никак нельзя). А поскольку всем известно, что только Гольфы и Пассаты спасли Фольксваген от банкротства в начале 1980-х (это когда они торжественно проспали американский рынок и «пожинали плоды» затянувшегося сидения на жукообразной платформе вместо того, чтобы разрабатывать что-то новое), то начнем сегодня с Пассатов и закончим Гольфом.

Volkswagen Passat и Volkswagen Santana

В 1980-е годы у Фольксвагена появилась манера разделения одной и той же модели, но с разным кузовом, на отдельные «суб-модели». Ну, то есть, Гольф-хэтчбек назывался Гольфом, а он же, но в кузове «седан» — Джетта (Jetta). Аналогично поступили с Polo (Polo и Derby) и с Пассатом (Passat/Santana).

Заводской музей Volkswagen — Часть 4. машины 1970-х

Продолжение. Начало здесь

В этом разделе, как ясно из названия, поговорим о машинах из той эпохи Фольксвагена, которую можно охарактеризовать в целом, как Quadratisch Praktisch Gut (что в переводе означает «квадратно, практично, хорошо»). Кстати, само по себе это выражение, к моему удивлению, не представляет собой немецкую поговорку, а просто является рекламным слоганом какой-то конфетной компании.

Это, кстати, не означает, что все их машины стали такими. Во-первых, модельный ряд обновлялся не сразу, так что очередная вариация на тему Typ14/34 или Typ2 все еще щеголяла округлыми формами. А во-вторых, дизайнеры иногда любят поприкалываться и результат этих самых приколов не всегда соответствует корпоративному видению мира. В любом случае, пора мне прекратить словоблудие и перейти к, собственно, машинам.

Volkswagen GF Buggy

Вот такое багги для американского рынка. Название, кстати, произошло от названия донора для создания этой машины: «жук» по-английски будет bug,  а поскольку под неказистым пластиковым кузовом скрывалось шасси «Жука», то логично было назвать машину именно так.

Заводской музей Volkswagen — Часть 3. машины 1942-1969 годов

Продолжение. Начало здесь

В этом выпуске, как понятно из заголовка, мы будем рассматривать машины образца с 1942 и по 1969 год. Понятно, что отрезок времени довольно большой, но машины этого периода представлены, в основном, прототипами, поскольку ничего особо интересного в то время Фольксваген не выпускал (про столь любимый хиппи «микробус» мы скромно умолчим) и тщетно пытался нащупать свое место под солнцем.

Volkswagen Kübelwagen Typ 82

По большому счету, эту машину надо было бы отнести к «жучиной» серии, поскольку  это «жук» и есть, только в военизированном варианте. В отличие от Typ 87 (ее огрызок виден слева) ни о каком комфорте тут речи не шло, что, кстати, отражено в названии: Kubelsitz означает «сиденье-лоханка». Дело в том, что машину максимально упростили и удешевили (чай, вояки — не бояре, им бы в живых остаться, а о комфорте особо не думали), так что кузов максимально упростили и собрали его из плоских стальных листов с ребрами жесткости, чтобы вся конструкция не развалилась окончательно, а сиденья так вообще лишили какой-либо прокладки, что, как мне вспоминается по гонкам на картах класса «Пионер», было весьма чувствительно для пятой точки. Но в ситуациях, когда эту пятую точку надо поскорее убрать с линии огня, проблема мягкости сидений вряд ли волновала точковладельца.