Pofigism as a lifestyle 2.0

Компострадания

Posted in Просто трёп, компьютеры by pofigist on Июль 28, 2016

Что-то сегодня день какой-то неправильный. У жены начал перегреваться ее лаптоп, древняя Toshiba C660, в которой стоит Core I3 M 370 (помните такие?). Причем, это уже не в первый раз — я в нем дважды перепаивал разъем питания, а также менял термопасту. В этот раз перегревается хард и процессор, так что, похоже, только термопастой дело не обойдется.

На счастье, у меня завалялся Samsung SSD 840 EVO на 256Гб, так что попробую его склонировать, пока оригинальный хард еще не накрылся, а потом посмотрю что вообще можно сделать.

Только начал разбираться с Тошибой, пришло младшее дите и сказало, что дитячий лаптоп не включается. Лаптоп тот тоже далеко не новый: Asus K55A с Pentium N2xxx (я уж и не помню какой он там). Проверил — действительно не включается, причем ни с каким блоком питания. То ли разъем накрылся, то ли что похуже. Стандартный Асусовский прикол (вытащить батарею, отключить от питания и зажать кнопку питания на минуту) не сработал. В общем, завтра потащу его на работу и попробую оттестировать.

В общем, я что-то в растерянности. Никогда еще у меня два компа не убивались в один день. Понятно, что это не самое плохое, что может случиться в жизни, но и не самое приятное тоже.

Думаю купить дитю примитивный HP 250 G4 с i3-5005U, 4ГБ памяти и SSD на 128Гб, благо что он стоит всего 200 фунтов. Но жаба ломает покупать что-то такое. С другой стороны, что там дитю надо-то…

Такие дела, в общем.

Реклама
Tagged with:

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 7. Mercedes-Benz, Nardi, Packard, Pegaso, Porsche

Posted in Мирометания, Mercedes-Benz, Nardi, Packard, Pegaso, Porsche, USA by pofigist on Июль 27, 2016

Продолжение. Начало здесь

mercedes_logo

Поскольку музей, все-таки, американский, то Мерседесов там не так уж и много. Хотя, если посмотреть на количество других «европейцев», то эта отмазка не прокатывает — взять хотя бы ту же коллекцию Феррари. В любом случае, по какой-то причине, «немцев» было выставлено всего несколько штук.

Mercedes Benz Model K

Mercedes_Model_K

(more…)

Вернулся в строй

Posted in Просто трёп by pofigist on Июль 27, 2016

Прошу прощения за вынужденное молчание — дело в том, что моя контора (которая в ближайшее время станет моей бывшей конторой) решила, что без меня никак не обойтись в славном городе Сан Диего и послала меня куда подальше, то бишь, в Калифорнию.

Правда, я умудрился совместить неприятное с полезным и посетил там аж четыре автомузея: Mullin Automotive Museum (который открывается всего на десять дней в году), Murphy Auto Museum, Petersen Car Museum и San Diego Automotive Museum. Первые два находятся в Oxnard, к северу от Лос Анджелеса, третий в самом Лос Анджелесе, а последний, как ясно из названия, в богом забытой дыре, именуемой Сан Диего. Впрочем, сразу могу сказать, что интерес представляют только первый и третий, а остальные два просто никакие. В любом случае, я когда-нибудь доберусь до компа, чтобы сделать обзоры, а пока что продолжу расписывать то, что валяется в загашнике.

В этой поездке я опробовал новую камеру (Pentax K-S2), да еще и с новыми линзами и вынес из этого вот что: во-первых, ширик (у меня Sigma 10-20 F3.5) для автомузеев абсолютно необходим, поскольку машины там обычно понатыканы так, что расстояния между ними практически нет. А ширик позволяет делать фотки с расстояния 10-20 сантиметров, что сильно облегчает жизнь. Во-вторых, суперзум (Sigma 18-250 F3.5-6.3) нужен только для съемки особо удаленных предметов, потому как он темный и в музее от него толку маловато, разве что задирать ISO до невозможных величин типа 12800. Впрочем, грешить на него не стоит, потому что я на него налепил поляризационный фильтр, чтобы убирать блики света с машин. С бликами-то он справляется почти хорошо, но во полностью их все равно не убирает, зато количество света, попадающее в камеру, снижается на порядок. То есть, там, где ширик без фильтра спокойно делал приличные фотки на ISO 400, суперзум с фильтром требовал минимум 3200, что не есть гуд.

В любом случае, в Калифорнии остался только один более-менее приличный автомузей, в котором я еще не был — это Nethercutt Collection. Впрочем, я надеюсь туда попасть в скором будущем, поскольку моя следующая поездка в эти края намечена на 8 сентября, как раз перед тем, как я уйду из этой фирмы. Так сказать, подслащу себе пилюлю.

А пока что, в перерывах между поездками, я постараюсь постить что-то более-менее регулярно, насколько хватит сил.

Tagged with:

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 6. Ferrari

Posted in автомобили, Ferrari by pofigist on Июль 7, 2016

Продолжение. Начало здесь

ferrari-logo

Ух, хоть сегодня мне не надо будет перелопачивать кучу разных сайтов, чтобы разыскивать информацию о давно померших компаниях и пытаться сойти за умного автоИксперДа. Все потому, что в этой части речь пойдет о всем известной фирме, поделок которой в музее выставлено столько, сколько я не видел ни в одном другом месте. Ну разве только если на каком-нибудь сборище автоклуба Ferrari, если такой вообще есть.

В любом случае, это означает, что в данном выпуске будет много фоток и совсем мало текста.

Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta

1950_195_Sport_2

Все началось с того, что Энцо Феррари сделал себе имя в гонках и решил начать строить более мощные и спортивные автомобили. Первой такой машиной стала 166 серия, в которой было всего 30 экземпляров. 25 из них были в кузове Barchetta (маленькая лодочка по-итальянски), а остальные пять в кузове Berlinetta. Из этих пяти, четыре получили другой двигатель, отсюда и название модели 195.

(more…)

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 5. Healey, Horch, Iso, Isotta Fraschini, Jaguar, Lagonda, Maserati, Minerva

Продолжение. Начало здесь

Healey_Logo

 

 

 

Мне, до сегодняшнего дня, казалось, что я уже подробно расписывал историю компании Healey, но оказалось, что «все, что было не со мной, помню». То есть, те машины, которые я рассматривал ранее, были не совсем Healey, а Austin Healey и Jensen Healey, то есть, речь шла о совместных предприятиях Дональда Хили с Остином и Дженсеном, соответственно. Однако, оказалось, что Дональд и сам выпускал машины, правда, довольно мелкими сериями.

Все началось в 1945 году, когда Дональд, довольно успешный гонщик, решил создать свой собственный автомобиль со спортивными претензиями. Причем, идея была в том, чтобы делать не только родстеры или другие чисто спортивные машины, но и седаны и даже универсалы. Это ему удалось и на свет появились такие машины, как Elliott, Abbott и Tickford, названные по именам владельцев кузовных мастерских, которые, собственно, и занимались изготовлением всего, что не относилось к шасси.

Фирма какое-то время сотрудничала с Nash и даже выпустила почти пятьсот машин под брендом Nash-Healey, что примерно столько же, сколько было продано автомобилей под, собственно, брендом Healey. Впрочем, самостоятельный бренд прожил недолго — машины с таким шильдиком исчезли из продажи в 1953 году, поскольку Хили переключился на совместные проекты c Austin и Jensen.

Фирма Donald Healey Motor Company существует и поныне, но принадлежит черт-ти кому и выпуском автомобилей не занимается. Если верить британскому «Дому компаний» (государственная организация, регистрирующая фирмы), то с 2016 года фирма считается «спящей», то есть, не работает.

Healey Silverstone

Healey Silverstone

Самый «правильный», с точки зрения энтузиастов бренда, Healey.  Легкое шасси, независимая подвеска, два места и мощный движок от Riley.  Вообще говоря, машина создавалась не потому, что Хили очень хотелось ее сделать именно такой, а потому что социалистическое британское правительство в 1948 году решило, что нефиг народу покупать дорогие машины (а Healey были совсем недешевыми) и ввело налог на роскошь. То есть, с того года (сейчас этого, слава тебе, Господи, нету), все машины стоимостью более 1000 фунтов облагались налогом в 66.66%, что для только-только начинающей оживать экономики было весьма неслабо.

(more…)