Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 2. Cadillac, Datsun, De Dion Bouton, Delaunay-Belleville, FIAT

Продолжение. Начало здесь.

Cadillac

Машин этой марки в музее довольно много (ну если считать только «иностранцев», конечно) — аж целых пять штук, больше только у Форда.

Cadillac V-12 Fleetwood

Классический «гангстерский» автомобиль эпохи Великой Депрессии и сухого закона, с мощным (по тем временам) двигателем и шикарной отделкой. Несмотря на то, что в те времена такие дорогие машины продавались плохо, руководство Кадиллака решило не переходить в более дешевые сегменты рынка и продолжали гнуть свою линию, в результате чего, продажи упали на 84%. Но ничего, со временем все устаканилось, так что линия, скорее всего, оказалась изогнутой в правильном направлении.

Покупка машины: руководство от жуткого зануды

В Интернете можно найти кучу советов по поводу того, как выбирать и покупать машину. Понятное дело, что сколько людей, столько мнений, но ради святого дела засорения информационного пространства, хочу добавить свои пять копеек (или два пенса, как говорят в наших краях). Советы эти основаны на личном опыте и проверены неоднократно (то есть, не только при покупке какой-то одной, отдельно взятой машины).

Я не буду распинаться по поводу проверок того и этого в машине, в стиле «проверь уровень масла, его цвет и консистенцию», а просто подойду к делу с точки зрения полного ламера в автоделе. Я, кстати, серьезно утверждаю, что в машинах я ничерта не понимаю, за исключением абсолютно базовых вещей типа принципа работы ДВС, но это как раз и не требуется. Так что вместо общеупотребительных фраз о том, что надо проверить краску, состояние двигателя, пощупать ШРУСы,  попинать колеса, я сосредоточусь на практических действиях при покупке. Заранее могу сказать, что далеко не всегда эти советы будут применимы в вашей стране, потому что я машины покупал, в основном, в Англии.

Итак, подход к покупке у меня заключается в следующих шагах:

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 1. Alfa Romeo, Avions Voisin, Baker Electric, Bentley, Benz, BMW, Buick, Chevrolet, Citroen

Последний из трех автомузеев Москвы, в который мне удалось наведаться в мой короткий визит в столицу России, называется «Музей Московский Транспорт», но более известен, как государственный музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу.

Сразу скажу, что эта серия будет не просто длинной, а очень, длинной, можно даже сказать, изматывающе таковой. Причина проста — количество машин в этом музее зашкаливает все общепринятые нормы, причем, машины там не те, которые можно встретить всегда и везде, а довольно оригинальные. Ну вот например, вы когда-нибудь слышали о Baker Electric? Я тоже не слышал.

Нет, конечно, там есть и машины знакомые с детства, например, коллекция разнообразных Москвичей (автомобили из коллекции АЗЛК находятся именно там) или Волг (причем, есть любопытные экземпляры, например, полноприводная модель 24-75). Но кроме этого, там еще куча всякой всячины, включая самодельные выверты автоэнтузиастов, вроде гибрида 21-й Волги и РАФ (смотрится оно, кстати, несколько оригинально, не сказать еще хужей). В любом случае, если попасть в этот музей, то можно там зависнуть на целые сутки и слезно выправшивать у жены и детей разрешение побродить еще немного по рядам с автометаллом.

Теперь о плохом. Музей, как я сказал, государственный. И, в отличие от того же музея Задорожного, где экскурсоводы знают каждый болтик в машинах, в этом музее все намного хуже. То есть, мы выбросили (именно так) около 2000 рублей на частную экскурсию, а экскурсовод мало того, что не знал о чем он рассказывал, так еще и пытался спорить, доказывая мне, что, например, движки GM 3.5л на Marussia никогда не ставились. И это при том, что он разговаривал с бывшим разработчиком электроники для этого движка (конторы в которой я работал, подрядилась к Cosworth разрабатывать софт и электронику для этой машины, а я там работал программистом). Как говорится, давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел. Впрочем, может быть это нам просто так «повезло» с экскурсоводом, но если вам попадется некто по имени Максим Владимирович, отказывайтесь сразу и напрочь.

Ну ладно, хватит долгих вступлений, поехали осматривать машины.

Alfa Romeo 6C 2500 Superleggera

Затишье заканчивается!

После почти месячного молчания, вызванного полной задницей на работе, игрой Wolfenstein, поломками всего чего только можно и нельзя, а также безвременной кончиной Toyota Prius, верой и правдой прослужившего мне 9 лет и проехавшего аж 300 тысяч километров (180 тысяч миль), я возвращаюсь в строй. По крайней мере, я на это надеюсь.

Как я уже писал ранее, после того, как Prius приказал долго жить, я срочно стал искать себе новое средство передвижения. Требования были такими (в порядке важности):

• Не французская
• Не красного цвета
• Не очень большая (не более 4.5м в длину)
• Автоматическая коробка передач
• Низкий расход топлива
• Чтобы за мной мог сесть хоть кто-то (то есть, чтобы в машину можно было бы посадить более трех человек, включая водителя)
• Камера заднего вида
• Не старше двух лет
• Пробег не более 60 тысяч км
• Навигация
• Максимальная цена — 13 тысяч фунтов (около 1,300,000 рублей, чтобы было понятнее)