Другой музей (Ломаковка) — часть 3. ЛуАЗ, ЗАЗ и ЗиС

Окончание. Начало здесь

ЛуАЗ — Луцкий Автомобильный Завод

Еще одна автомбильная марка, про которую я никогда не писал. Впрочем, писать-то особо нечего, поскольку все автомобили, которые выпускал этот завод, берут начало от ЛуАЗ-967. А все остальное — просто вариации на тему. Впрочем, о 967-м мы поговорим чуть позже, а пока — экскурс в историю завода.

Поначалу, это был не завод, а так… ремонтная мастерская. Потом, в 1951 году, ее повысили в статусе завод, а еще через некоторое время, эта контора стала называться ЛуМЗ (Луцкий Машиностроительный Завод). Конструкторское бюро, впрочем, на заводе ничем не проявило себя в автодизайне, но конторе повезло — в 1961 году ЗАЗ искал куда бы ему сплавить новую перспективную разработку малого армейского внедорожника. В итоге, проект ЗАЗ-967 был передан в Луцк и там наладили производство первых моделей этой машины.

Первые варианты машины были переднеприводными, с мощнейшими движками от все того же Запорожца (30 л.с.) и ничем особо похвастаться не могли, но затем, автомобиль, как сейчас модно выражаться, проапгрейдили и он получил полный привод. Движок, впрочем, остался тем же, что явно не способствовало динамическим характеристикам. В 1965 году, впечатленные успехами завода минавтопромовцы (ЛуМЗ сделал аж 50 машин в опытной партии), переименовали контору в ЛуАЗ. Так и родился новый советский автобренд.

Однако, на одних военных заказах фирма прожить не могла, в конце-то концов, сколько нужно армии этих легких водоплавающих устройств? И тогда было принято решение скрестить ужа с ежом и сделать гражданский вариант ТПК (транспортера переднего края) и продавать его совгражданам. Сказано-сделано и на свет появился ЛуАЗ 969В, который также получил только передний привод. Затем, на машину установили более мощный движок от следующей модели Запорожца и дали ей полный привод. Обновленный вариант стал называться просто ЛуАЗ-969.

Дальше все было просто. В соответствии с политикой партии и ЗАЗ, машина получала синхронные с Запорожцами обновления (ЛуАЗ-969А, ЛуАЗ-969М). После перестройки, завод выпустил очередной вариант (в этот раз, на базе ЗАЗ Таврия) и назвал ее ЛуАЗ 1302. Впрочем, выяснилось, что продукция завода не особо кому-то нужна и после непродолжительной агонии, в ходе которой на свет появлялись особо оригинальные варианты древнего ЛуАЗ-967 (в их числе была даже установка РСЗО и некий уродец с колесной формулой 6х6), разработка «собственных» машин подошла к концу. На сегодняшний день, завод занят сборкой автобусов Богдан. Такие дела.

ЛуАЗ 967

Неожиданное затишье — 2

Только я собрался написать заключительную часть обзора Ломаковского музея, позвонила жена и сообщила, что у Приуса включилась лампочка давления масла, но она дотянет до дома. Потом она опять позвонила и сказала, что зажглась еще какая-то лампочка. Я ей сказал немедленно остановиться, но она продолжила движение и, как результат, перегрела двигатель. Кроме того, заклинило водяную помпу и порвался приводной ремень оной.

Я приехал на Форде туда, где она остановилась, отдал ей Форд, а сам залил масло в Приус и потихоньку поехал домой. Миль через пять, движок просто отключился, но рядом была стоянка школы и я тихо закатился туда без двигателя. Движок, как оказалось, выбросил все масло, но у меня осталась еще пара литров в банке, так что я залил оставшееся, подождал, пока движок охладится и кое-как доковылял до дома.

На следующий день, пришлось срочно тащить машину к механику, который только грустно на нее посмотрел и сказал, что пришла пора ее менять, причем, чем быстрее, тем лучше. Помпу он сделал и ремень тоже сменил, так что машина на ходу, но она дымит по-черному (в прямом смысле слова) и движок потерял половину табуна. Такие дела.

Так что теперь у меня грандиозные проблемы на тему того, что же делать дальше. Как выяснилось, вариантов не так много. Столь любимый мною Prius надо ждать до сентября (и то же самое с гибридным RAV4), а ни в одну другую новую Тойоту я тупо не помещаюсь. Вернее, помещаться-то я помещусь, но машина станет трехместной, потому как за мной уже не сядет никто. То бишь, Тойоты отпадают как класс.

Брать что-то от Фолькса сотоварищи меня ломает. Потому как я очень не люблю коробку DSG, а подтверждение этой нелюбви я получил с месяц назад, когда в Германии я ездил на Superb 2.0 TDI DSG (новой, прошу заметить). Особенно меня бесило, когда хочется стартануть со светофора, нажимаешь на педаль газа, а коробка начинает рассуждать: «Ну вот, он педаль вдавил в пол… а оно мне надо? зачем вся эта бессмысленная суета? надо жить не торопясь, подумаешь, что все уже уехали, а я еще все на светофоре… ну ладно, так и быть, поехали!» После чего, машина получала как будто пинок под задницу, и приходилось срочно жать на тормоза, потому что светофор уже переключился. Меня это реально выбешивало.

Дальше — больше. Оказывается, что салоны в машинах C-класса стали намного меньше, чем раньше. То есть, за мной больше нельзя сидеть в Ford Focus, Hyuindai i30, Toyota Auris, Mazda 3 и даже в BMW 3-й серии. Более того, даже в D-классе стало тесно. Нет, конечно есть такие мастодонты, как Hyundai i40, VW Passat и даже Skoda Superb, но как эти танки водить в городе? На трассе-то они себя ведут прекрасно, но парковать такое на узких английских парковках — врагу не пожелаешь. Так что традиционные форматы машин мне не подходят.

Остаются новомодные компактные паркетники и минивэны. Из первых я помещаюсь только в Skoda Yeti (но не в соплатформенный VW Tiguan, что странно), Subaru XV, RAV4 и Mazda CX-5 (с трудом). Еще есть Honda HR-V, но их днем с огнем, а ждать машину до октября я не могу. Все остальное либо слишком большое, либо тесное. С минивэнами ситуация еще хуже. Нет, конечно, можно взять Ford S-Max, но он слишком большой. C-Max слишком маленький, а Grand C-Max опять же большой, да и выглядит как атомная война. К тому же, это отмирающий класс и там доминируют французы, а французскую машину я не возьму под страхом расстрела. Кроме того, единственные французы с автоматом на нашем рынке поставляются с движком 1.6 HDI, который получил прозвище «шоколадный движок», настолько много с ним проблем.

Требования к машине простые — чтобы я в нее помещался, чтобы за мной кто-то мог сидеть и чтобы у нее был автомат. Ну и расход топлива тоже очень важен, равно как и длинная гарантия. И чтоб вотпрямщас, пока Приус не сдох окончательно.

От безысходности я даже начал смотреть в сторону Nissan (Note и Pulsar), у которых просторный салон, но «великолепная» французская электроника, а автомат ставится только вместе с движком 1.2л, который имеет обыкновение умирать прямо на трассе, что лично меня страшит.

В общем, я просто потерян. Никогда не думал, что окажусь в такой ситуации, когда у меня не будет ответа на вопрос «что же купить?».  В итоге, я сейчас со всей этой автофигней нахожусь в состоянии, близком к истерике. Ну то есть, не совсем (преувеличения никто не отменял), но на вопрос «что делать дальше» ответ один: ХЗ.

А еще вчера подохла микроволновка, отработавшая аж 15 лет. Пока поставил мелкий Panasonic, купленный на распродаже за 15 фунтов. Но он всего 20 литров, что после 30л LG как-то напряжно. Заказал за 130 фунтов 32л Samsung, на этой неделе привезут. Кстати, странно, что новые микроволновки такого размера не бывают белыми, только черные или серебристые. Или черно-серебристые, вот как этот Самсунг. Но тут уж выбирать не приходится, поскольку без микроволновки жить тяжко.

Еще из мелких неприятностей — сломалось сиденье в туалете, просто раскололось пополам, в районе кнопки быстрого съема, причем, само по себе, когда дома никого не было. Как всегда, у нас все нестандартных размеров, так что придется за ним ехать в Costco и надеяться, что у них еще остались такие модели.

А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо…

Неожиданное затишье

Оказывается, я уже 10 дней, как не писал ничего в блог, что стало неожиданностью для меня самого. Впрочем, этому есть оправдание (как всегда), но вы же сюда не пришли читать что-то в стиле «Марьиванна, моя собака съела домашнее задание», правильно? Так что вместо оправданий, просто скажу чем я занимался в оффлайне.

Во-первых, я сделал грандиозную дурость — купил (впервые за последние пять лет) компьютерную игрушку (Wolfenstein The Old Blood, если кому-то интересно). Я вообще люблю шутеры от первого лица, но как-то вот так вышло, что последний раз я играл на компе когда вышла Half Life 2 Orange Box (ох… посмотрел на дату выхода этой игры и понял, что я не играл не пять, а целых девять лет! что-то с памятью моей стало…). А тут на Амазоне продавали эту игру за 4 фунта, ну я и не удержался. Так что на целую неделю я выпал из человеческого сообщества.

Почему на неделю? Да потому что больше, чем час в день у меня играть никак не получалось. На работе случился капитальный завал, потому что приехали мои сменщики (я уже говорил, что наш отдел закрывают в полном составе, а все проекты переводят в Штаты?) которых нужно было вводить в курс дела. В итоге, всю неделю я им читал курс о том, как все это устроено и, главное, нафига. Они внимали и даже задавали вполне толковые вопросы, но если судить по мейлам, которые они мне сейчас присылают, они не поняли ничего. От слова «нихрена».

В общем, каждые день у меня начинался рано утром, а заканчивался поздно вечером, потому что я пытался охватить как можно больше вопросов, хотя бы и по верхам. В итоге, вечером сил только и оставалось на то, чтобы с отключенными напрочь мозгами, тупо стрелять в мониторе, мысленно представляя себе физиономии начальства в виде нацисткого руководства в игре. Тоже расслабляет, кстати.

А в выходные случилось страшное — нас пригласили на свадьбу, а тут оказалось, что почти вся моя одежда (за исключением маек с логотипами металлических групп и джинсов) куплена как минимум декаду назад. А про костюмы я вообще молчу — самому старому 26 лет, а самому новому 18. Ну не люблю я шмоточные магазины, а вещи ношу долго, пока в них не появляются дырки, после чего я, со вздохом, пытаюсь их выкинуть, но они, каким-то мистическим образом, сами возвращаются в шкаф. Колдовство, не иначе.

В любом случае, меня затащили в магазины с целью купить приличествующие моменту штаны, рубашки и куртку. С последними все обстояло как раз хорошо — я купил даже две куртки: одну  в ближайшем супермаркете, а вторую в магазине уцененных товаров (ну что ж сделать если с размерами у меня так плохо). Но с рубашками такой номер не прокатил и теперь в моем гардеробе появились стандартные для среднего класса Ralph Lauren и Hilfiger (в Timberland и Levis моих размеров не оказалось, равно как их не было и в Dunhill). Со штанами же все оказалось намного хуже, поскольку ни в одном магазине штанов моего размера не оказалось (плохо быть почти двухметрового роста). Впрочем, сия проблема (штанов, не роста)  была решена (я надеюсь!) с помощью интернет магазинов, результаты работы которых я смогу оценить только в среду.

Вот так и прошла неделя — стрелялки, магазины, курс лекций и мечты о том, чтобы свалиться на кровать и выспаться. Я даже забросил проект по переходу с полуживого компа на новый, который тупо стоит в углу комнаты и ждет своего часа. Кстати, не подскажете как проще всего перенести все программы и их данные на новый комп?

На этой неделе, впрочем, у меня планов громадье. Во-первых, надо закончить рассказ о Ломаковке, благо там немного осталось. Во-вторых, выяснилось, что своего часа ждут еще описания аж 15 автомузеев (и когда я успел в них всех побывать!). В-третьих в саду упал забор и надо его отремонтировать, для чего я договорился с литовцами, которых мне порекомендовали (но все равно, надо поехать купить расходники, предоставить им инструменты и все такое). В четвертых, надо будет вернуть обратно штаны из интернет-магазинов (я их еще не получил, но уверен, что, как минимум, половину придется вернуть). Ну и в пятых сама эта чертова свадьба… В общем, комп опять останется несделанным. C’est la vie, как говорять эти… как их там… ну которые с другой стороны пролива, в общем.

 

Первоапрельские автошутки — 2016

Сегодня, если вы заметили, первое апреля, то есть, день смеха или день дурака. В связи с этим знаменательным событием, автопроизводители публикуют пресс-релизы, которые служат двум целям: рекламе (им надо, чтобы о них говорили) и приколам (которые, зачастую, не только не смешные, но и просто тупые, на мой взгляд). Как повелось с основания блога, в этот день я собираю более-менее приличную подборку первоапрельских автоприколов, которые и публикую здесь.

В Европе очень распространены фургоны продавцов мороженого. Они ездят по округе, играют дурацкую музыку и являются объектом всеобщей ненависти, потому что: а) мешают отдыхать и б) очень медленные. Вот вторую проблему FIAT решил исправить с помощью специальной версии Abarth 595 Gelato. Gelato на итальянском — мороженое.

Правда, это не очень стыкуется с тем фактом, что Abarth позиционирует 595-й как «горячий» хэтчбек, так что мороженое может по пути и растаять.