Toyota RAV4 Hybrid

В выходные навестили местного дилера Тойоты, чтобы покататься на новом RAV4 Hybrid. Купить не купили, но в целом впечатления весьма позитивные.

Toyota выкатила RAV4 Hybrid на английский рынок недавно (официальная дата начала продаж — 22 января, то бишь, в эту пятницу), видимо, для того, чтобы попытаться откусить долю рынка у VW с его дизельным скандалом.

Собственно, RAV4 не новичок на нашем рынке, их тут продают довольно давно. Но с двигателями у Тойоты есть серьезная проблема — RAV4 продавался либо с бензиновым движком 2.0 (152 л.с, только с автоматом), либо с дизелем (143 л.с., только с ручной коробкой). Бензин с автоматической коробкой на нашем рынке приравнивается к убийству белых медведей и настолько же популярен (выбросы двуокиси углерода у него высокие, что приводит к весьма ощутимым налогам, а о расходе топлива я вообще молчу), так что обычно эту машину покупают с дизелем. Но сейчас, когда во всех газетах журналисты подняли вой о том, что дизель нас всех убьет (это пройдет, но сначала надо дать им поистерить), в руководстве Toyota UK решили сыграть на том, что у гибридов расход топлива меньше (как и выбросов всякой гадости) и вообще они все из себя зеленые.

Сказано — сделано и вот на рынок выкатили гибридный RAV4 с движком 2.5л (суммарная мощность 155 л.с). С таким движком машина и разгоняется прилично (за 8 секунд до «сотни») и жрать должна немного (в теории 5 л\100км в смешанном цикле). На бумаге все прекрасно, а вот как оно на практике? Вот это я и решил проверить.

Понятно, что получасового тест-драйва на машине, которая прошла всего около 100 миль (то есть, двигатель еще не «притерся») недостаточно для того, чтобы сделать какие-то далеко идущие выводы. Но кое-что понятно уже сейчас.

Едет машина как стандартная Тойота: тихо, чинно, без эксцессов. Не зря у нас их называют white goods appliance (в вольном переводе — стиральная машина), автомобили этой марки просто делают свое дело, спокойно, не напрягаясь и на них всегда можно рассчитывать. Но о каком-либо удовольствии от процесса вождения, гоночной динамике и езде на пределе, можно смело забыть.

Салон весьма приятный. Вообще говоря, даже в базовой модели есть все возможные причиндалы и навороты, за исключением кожаного салона и сидений с подогревом. Впрочем, как ярый противник кожаных сидений я могу сказать, что оно мне нафиг не нужно. Остальные отличия заключаются в размере колес (17″ у базовой и 18″ у навороченной), наличии парковочных сенсоров (у базовой только камера, у средней камера + задние сенсоры, у топовой камера + сенсоры спереди и сзади) и сидений с электроприводом (только у топовой модели). А еще, по какому-то маркетинговому выверту, навигация стандартно идет только на базовой модели, а на остальных ее нужно заказывать отдельно. Я тоже считаю, что они идиоты, но вот так уж это сделано.

В базе у машниы есть автомат (гибрид же!), навигация, камера, датчики света и дождя, автоматически складывающиеся зеркала, дверь багажника с электроприводом, светодиодное освещение, круиз контроль с радаром, пассивное открывание замка (это когда ключ лежит в кармане), двухзонный климат-контроль, радио DAB и еще куча всякий нужных и ненужных вещей. Неслабо так для базовой модели-то!

В общем, при том, что такая машина стоит около 23 тысяч фунтов (цена навороченного Ford Focus, кстати), все выглядит весьма интересно. Если бы не одно «но»: до заявленных 5л\100км машина ну никак не дотягивает. Я понимаю, что верить правительственным данным по расходу топлива может только идиот или лейборист (что, в общем-то, одно и то же), но меньше 7.6л на сотню у меня никак не получилось.

Может быть, причина в том, что двигатель еще «зажат», может, потому что температура воздуха была около нуля, а может, все дело в том, что я не умею ездить. Но дела обстояли именно так.

Я думаю еще раз взять эту машину на тест-драйв ближе к лету, когда на улице будет не так холодно, да и тестовые машины у дилеров уже накатали …надцать тысяч миль. Вот тогда и можно будет думать — стоит ли покупать себе такую игрушку или нет. Но не сейчас.