Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 4. ГАЗ

Продолжение. Начало здесь

Я уже несколько раз упоминал, что массовое автомобилестроение в Советском Союзе вообще и в России в частности появилось только когда правительство осознало, что без машин никакой индустриализации не получится (только не надо вспоминать о Руссо Балте — объемы выпуска там были минимальными, да и прикрыли его в 1923 году). Правительство подписало контракт с Генри Фордом, который обязался поставить в СССР чуть ли не полмиллиона машин и машинокомплектов , а заодно построить завод, на которых эти самые машинокомплекты бы превращали в самодвижущиеся агрегаты.

Завод поначалу назывался НАЗ (Нижегородский Автомобильный Завод), но своей эмблемы, которую можно было бы поставить на нос автомобилей, у него не было — так и приклеивали фордовский овал. Затем, завод переименовали вместе с городом, поскольку Нижний Новгород сменил имя на Горький, в честь Максима Горького и сие предприятие стало именоваться ГАЗ.

Вообще-то, что, кстати, довольно уникально для советских автозаводов, у него было аж два названия: ГАЗ и ЗиМ. То есть, шильдик Горьковский Автомобильный Завод ставили на грузовики и легковушки что попроще, а ЗиМ (Завод имени Молотова) пришпандоривали к машинам побогаче, типа ЗиМ-12 (позже ГАЗ-12). Так сказать, классика капиталистического бедж-инжиниринга (это когда, скажем, Ford выпускает машины попроще под своим именем, а что покруче — под Lincoln), но перенесенная в советские реалии. Полное название завода, кстати, до 1957 года было Горьковский Автомобильный Завод имени Молотова, но когда, собственно, Молотов, разругался с товарищем Хрущевым, упоминание о нем убрали, так что завод обратно стал называться ГАЗ, а модели ЗиМ переименовали во все тот же ГАЗ, с тем же номером.

ГАЗ — один из немногих автомобильных российских заводов относительно беспроблемно переживший Перестройку, с чем ему сильно помогло семейство фургонов и легких грузовиков Газель. Фирма (сейчас называемая АвтоГАЗ) даже купила захиревшего британского производителя коммерческих машин LDV, причем клятвенно пообещала, что будет и дальше развивать линейку LDV Maxus. Обещание, кстати, выполнили — только не ГАЗ, а китайский SAIC, которому ГАЗ продал LDV в виду полной невозможности перенести производство в Россию. У китайцев это получилось намного лучше — они просто утащили бирмингемский завод к себе (впрочем, здание LDV еще в Англии) и наладили там производство LDV Maxus. ГАЗу же осталось утешаться тем, что права на LDV Maxus (он же Газель Maxus) остались за ним.

ГАЗ-67Б

Самый старый ГАЗовский автомобиль в музее. ГАЗ-67Б — это модернизированный ГАЗ-64, преднзначенный для командного состава Советской Армии. Впрочем, кроме командиров, он еще мог тащить и пушку, что иногда было намного полезней для войсковых операций.