Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 6. ЗАЗ, ЗиЛ

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со всяческими там агентами капитализма разобрались, так что можно перейти к обозрению чисто нашенских машин. Правда, некоторые из них были сделаны для отдельно взятых «наших» (прямо как у Оруэлла получилось с его «все животные равны, но некоторые равнее).

 

 

Если верить официальным заводоисторикам, то завод был основан аж в 1863 году неким голландцем Коопом. Но именно автомобилями там начали заниматься не так давно — с 1959 года. Был тогда в СССР некий любитель кукурузы, который решил, что страна должна догнать и перегнать США по выпуску всего на душу населения. Ну, то есть, с чугуном уже все в порядке, выпуск гуталина тоже освоили, теперь надо заняться кукурузой и автомобилями. А то они там на загнивающем Западе зажрались, панимаишь — а вот мы им покажем кузькину мать!

Для показывания этой самой кузькиной матери, было решено разработать и запустить в производство маленький неприхотливый и недорогой автомобиль, который можно было бы клепать в больших количествах. И партия сказала «надо», автопром ответил «есть!». МЗМА (он же будущий АЗЛК) начал проектирование такой машины, творчески подойдя к спионериванию FIAT 600. Но тут возникла одна маааленькая проблема — выяснилось, что производить такую машину просто негде, поскольку мощностей МЗМА на нее не хватило бы.

И вот тогда Хрущев обратил взгляд в сторону любимой Украины и обнаружил там завод Коммунар, который выпускал сеялки-веялки, комбайны и тому подобную сельхозтехнику. «Ежли они могут комбайн, то смогут и автомобиль!»,  — подумал он и приказал начать реконструкцию с целью выпуска машины Москвич-444 на этом заводе.

Выпуск «горбатого» Москвича начался в 1960 году, а саму машину переименовали в Запорожец (ну не называть же ее «Коммунарка», во-первых уже есть такие конфеты, а во-вторых, фраза «залезу ка я в Коммунарку» может быть неверно понята). Вместе с именем машины, поменяли и название завода — теперь он стал называться ЗАЗ, Запорожский Автомобильный Завод.

Поскольку модель, выпускаемая заводом, была всего одна, ее так и называли «Запорожец» (или Запорожець», на украинский манер — на некоторых машинах стоял именно такой логотип).

ЗАЗ 965

Вот он, «горбатый» Запорожец во всей свой красе. Дешевой и сердитой.

Осваиваю новое туристическое направление

Решил тут скататься в Минск, в котором я не был аж 23 года (эмиграция, дорогие сэры, это вам non penis canis est). Все бы хорошо, но подготовка занимает кучу времени.

Во-первых, авиабилеты. Я не понимаю, почему БелАвиа считает, что белорусы и им сочувствующие сплошь поголовно миллионеры, но четыре билета из Лондона в Минск на этой авиакомпании (единственный прямой рейс) стоят аж 2 штуки баксов. То есть, около 1400 фунтов (можно найти чуть подешевле, но несущественно). Для сравнения, полет из Лондона в Домодедово (это в Москве, если кто не в курсе), которое существенно дальше по расстоянию и замороченности маршрута (Украину, опять же, огибать надо) мне стоил 130 фунтов на одного. Со всеми наворотами и добавками типа кресла с бОльшим местом для ног и все такое. То есть, 130 фунтов супротив 350. Неслабо так. За эти деньги можно в Нью-Йорк слетать на выходные.  В итоге, я заказал билеты до Вильнюса, которые стоили 395 фунтов на четверых (с багажом и всеми примочками).

Во-вторых, проживание. Господа белорусы, ну какого черта драть такие цены? Нет, я понимаю, что в свете последних исторических событий, россиянам и податься некуда, кроме как в Беларусь, Армению или Израиль, но за что ж вы туристов-то так? В гостиницах семейных номеров нет в принципе, так что на семью из четырех человек надо снимать два номера (с соответствующими издержками), а квартиры на съем стоят как самолет. Более-менее приличная трехкомнатная квартира на неделю стоит 700 фунтов. 700 фунтов — это больше штуки баксов, Лукашенко вам в бок!

Правда, я нашел, как мне показалось, весьма элегантный выход — Хилтон (трехзвездочный, но не суть) в центре города стоит 75 баксов за номер ($150 за два). На шесть ночей, соответственно, $900 плюс налоги. Дорого, млин, но дешевле, чем квартира. А потом оказалось, что если кликнуть на кнопку Use HHonors Points (это баллы отеля) и купить недостающие баллы (прямо при заказе), то эти же два номера с завтраком и WiFi обойдутся в $420 со всеми налогами. Что, кстати, дешевле любого предложения даже на AirBnb, где никогда нельзя быть уверенным в качестве квартиры (да и в том, существует ли она вообще, тоже). Где тут логика?

В общем, осталось только найти как добраться из аэропорта Вильнюса до центра Минска. Придется опять засесть за изучение интернетов…

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 5. Mercedes, Opel, Packard, СМЗ, Stoewer, Triumph, ВАЗ, Volkswagen

Продолжение. Начало здесь

В этой части будут много немецких машин, немного советских и совсем мало американских. Я понимаю, что слишком длинные посты читать тяжело (классический случай TL;DR), так что постараюсь особо не трепаться и сразу перейду к делу.

 

 

С Мерседесами в музее туго (как, впрочем, и со всеми остальными немецкими машинами, за исключением, пожалуй, Horch), так что мне удалось узреть всего один автомобиль этой марки.

Mercedes Benz 540K

Машина эта предназначалась для особо высокопоставленных особ Третьего Рейха и на ней установлен специально разработанный кузов, сделанный с учетом пожеланий высших офицеров. Вообще говоря, это очень большая редкость, потому что Mercedes практически не отдавал «на сторону» кузова, как делали многие другие компании, а устанавливал свои собственные. Но против высокого начальства не попрешь и, в итоге, 29 шасси были отправлены в кузовные ателье, чтобы потрафить вкусам нацистких вояк.

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 4. ГАЗ

Продолжение. Начало здесь

Я уже несколько раз упоминал, что массовое автомобилестроение в Советском Союзе вообще и в России в частности появилось только когда правительство осознало, что без машин никакой индустриализации не получится (только не надо вспоминать о Руссо Балте — объемы выпуска там были минимальными, да и прикрыли его в 1923 году). Правительство подписало контракт с Генри Фордом, который обязался поставить в СССР чуть ли не полмиллиона машин и машинокомплектов , а заодно построить завод, на которых эти самые машинокомплекты бы превращали в самодвижущиеся агрегаты.

Завод поначалу назывался НАЗ (Нижегородский Автомобильный Завод), но своей эмблемы, которую можно было бы поставить на нос автомобилей, у него не было — так и приклеивали фордовский овал. Затем, завод переименовали вместе с городом, поскольку Нижний Новгород сменил имя на Горький, в честь Максима Горького и сие предприятие стало именоваться ГАЗ.

Вообще-то, что, кстати, довольно уникально для советских автозаводов, у него было аж два названия: ГАЗ и ЗиМ. То есть, шильдик Горьковский Автомобильный Завод ставили на грузовики и легковушки что попроще, а ЗиМ (Завод имени Молотова) пришпандоривали к машинам побогаче, типа ЗиМ-12 (позже ГАЗ-12). Так сказать, классика капиталистического бедж-инжиниринга (это когда, скажем, Ford выпускает машины попроще под своим именем, а что покруче — под Lincoln), но перенесенная в советские реалии. Полное название завода, кстати, до 1957 года было Горьковский Автомобильный Завод имени Молотова, но когда, собственно, Молотов, разругался с товарищем Хрущевым, упоминание о нем убрали, так что завод обратно стал называться ГАЗ, а модели ЗиМ переименовали во все тот же ГАЗ, с тем же номером.

ГАЗ — один из немногих автомобильных российских заводов относительно беспроблемно переживший Перестройку, с чем ему сильно помогло семейство фургонов и легких грузовиков Газель. Фирма (сейчас называемая АвтоГАЗ) даже купила захиревшего британского производителя коммерческих машин LDV, причем клятвенно пообещала, что будет и дальше развивать линейку LDV Maxus. Обещание, кстати, выполнили — только не ГАЗ, а китайский SAIC, которому ГАЗ продал LDV в виду полной невозможности перенести производство в Россию. У китайцев это получилось намного лучше — они просто утащили бирмингемский завод к себе (впрочем, здание LDV еще в Англии) и наладили там производство LDV Maxus. ГАЗу же осталось утешаться тем, что права на LDV Maxus (он же Газель Maxus) остались за ним.

ГАЗ-67Б

Самый старый ГАЗовский автомобиль в музее. ГАЗ-67Б — это модернизированный ГАЗ-64, преднзначенный для командного состава Советской Армии. Впрочем, кроме командиров, он еще мог тащить и пушку, что иногда было намного полезней для войсковых операций.

О страшном

Сегодня мне предстоит страшное — поход на концерт группы Руки Вверх, где кучка старперов будет петь «крошка моя, я по тебе скучаю» дамам зрелого возраста, которые увлекались «песнями» этой группы еще будучи малолетками. На мой взгляд, нет ничего хуже, чем сходить на концерт бывших кумиров, у которых уже давно закончился срок годности, но они еще пытаются из себя что-то там изображать. Впрочем, эту конкретную группу и раньше-то любить было не за что, а уж теперь, ничего кроме рвотного рефлекса они вызвать не могут.

Все это мероприятие начинается в 9 часов, а заканчивается аж в пять утра (я столько не выпью, честное слово!). Нельзя же так издеваться над моими нервами…

Пошел заряжать MP3 плейер, может, хоть нормальная музыка мне не даст повеситься от тоски. Я даже на последний альбом UDO или Helloween согласен, хотя и то и другое отстой. Но по сравнению с Руки Вверх — и то и другое просто шедевр.

ЗЫ: Вот пример правильной попсы:

А уж если хочется попрыгать, то вот: