Pofigism as a lifestyle 2.0

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 6. ЗАЗ, ЗиЛ

Posted in Мирометания, автомобили, Russia, ZAZ, ZiL by pofigist on Ноябрь 30, 2015

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со всяческими там агентами капитализма разобрались, так что можно перейти к обозрению чисто нашенских машин. Правда, некоторые из них были сделаны для отдельно взятых «наших» (прямо как у Оруэлла получилось с его «все животные равны, но некоторые равнее).

ZAZ_logo

 

 

Если верить официальным заводоисторикам, то завод был основан аж в 1863 году неким голландцем Коопом. Но именно автомобилями там начали заниматься не так давно — с 1959 года. Был тогда в СССР некий любитель кукурузы, который решил, что страна должна догнать и перегнать США по выпуску всего на душу населения. Ну, то есть, с чугуном уже все в порядке, выпуск гуталина тоже освоили, теперь надо заняться кукурузой и автомобилями. А то они там на загнивающем Западе зажрались, панимаишь — а вот мы им покажем кузькину мать!

Для показывания этой самой кузькиной матери, было решено разработать и запустить в производство маленький неприхотливый и недорогой автомобиль, который можно было бы клепать в больших количествах. И партия сказала «надо», автопром ответил «есть!». МЗМА (он же будущий АЗЛК) начал проектирование такой машины, творчески подойдя к спионериванию FIAT 600. Но тут возникла одна маааленькая проблема — выяснилось, что производить такую машину просто негде, поскольку мощностей МЗМА на нее не хватило бы.

И вот тогда Хрущев обратил взгляд в сторону любимой Украины и обнаружил там завод Коммунар, который выпускал сеялки-веялки, комбайны и тому подобную сельхозтехнику. «Ежли они могут комбайн, то смогут и автомобиль!»,  — подумал он и приказал начать реконструкцию с целью выпуска машины Москвич-444 на этом заводе.

Выпуск «горбатого» Москвича начался в 1960 году, а саму машину переименовали в Запорожец (ну не называть же ее «Коммунарка», во-первых уже есть такие конфеты, а во-вторых, фраза «залезу ка я в Коммунарку» может быть неверно понята). Вместе с именем машины, поменяли и название завода — теперь он стал называться ЗАЗ, Запорожский Автомобильный Завод.

Поскольку модель, выпускаемая заводом, была всего одна, ее так и называли «Запорожец» (или Запорожець», на украинский манер — на некоторых машинах стоял именно такой логотип).

ЗАЗ 966

P1120051Вот он, «горбатый» Запорожец во всей свой красе. Дешевой и сердитой.

(more…)

Осваиваю новое туристическое направление

Posted in Belarus, Мирометания, Просто трёп by pofigist on Ноябрь 28, 2015

Решил тут скататься в Минск, в котором я не был аж 23 года (эмиграция, дорогие сэры, это вам non penis canis est). Все бы хорошо, но подготовка занимает кучу времени.

Во-первых, авиабилеты. Я не понимаю, почему БелАвиа считает, что белорусы и им сочувствующие сплошь поголовно миллионеры, но четыре билета из Лондона в Минск на этой авиакомпании (единственный прямой рейс) стоят аж 2 штуки баксов. То есть, около 1400 фунтов (можно найти чуть подешевле, но несущественно). Для сравнения, полет из Лондона в Домодедово (это в Москве, если кто не в курсе), которое существенно дальше по расстоянию и замороченности маршрута (Украину, опять же, огибать надо) мне стоил 130 фунтов на одного. Со всеми наворотами и добавками типа кресла с бОльшим местом для ног и все такое. То есть, 130 фунтов супротив 350. Неслабо так. За эти деньги можно в Нью-Йорк слетать на выходные.  В итоге, я заказал билеты до Вильнюса, которые стоили 395 фунтов на четверых (с багажом и всеми примочками).

Во-вторых, проживание. Господа белорусы, ну какого черта драть такие цены? Нет, я понимаю, что в свете последних исторических событий, россиянам и податься некуда, кроме как в Беларусь, Армению или Израиль, но за что ж вы туристов-то так? В гостиницах семейных номеров нет в принципе, так что на семью из четырех человек надо снимать два номера (с соответствующими издержками), а квартиры на съем стоят как самолет. Более-менее приличная трехкомнатная квартира на неделю стоит 700 фунтов. 700 фунтов — это больше штуки баксов, Лукашенко вам в бок!

Правда, я нашел, как мне показалось, весьма элегантный выход — Хилтон (трехзвездочный, но не суть) в центре города стоит 75 баксов за номер ($150 за два). На шесть ночей, соответственно, $900 плюс налоги. Дорого, млин, но дешевле, чем квартира. А потом оказалось, что если кликнуть на кнопку Use HHonors Points (это баллы отеля) и купить недостающие баллы (прямо при заказе), то эти же два номера с завтраком и WiFi обойдутся в $420 со всеми налогами. Что, кстати, дешевле любого предложения даже на AirBnb, где никогда нельзя быть уверенным в качестве квартиры (да и в том, существует ли она вообще, тоже). Где тут логика?

В общем, осталось только найти как добраться из аэропорта Вильнюса до центра Минска. Придется опять засесть за изучение интернетов…

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 5. Mercedes, Opel, Packard, СМЗ, Stoewer, Triumph, ВАЗ, Volkswagen

Продолжение. Начало здесь

В этой части будут много немецких машин, немного советских и совсем мало американских. Я понимаю, что слишком длинные посты читать тяжело (классический случай TL;DR), так что постараюсь особо не трепаться и сразу перейду к делу.

mercedes_logo

 

 

С Мерседесами в музее туго (как, впрочем, и со всеми остальными немецкими машинами, за исключением, пожалуй, Horch), так что мне удалось узреть всего один автомобиль этой марки.

Mercedes Benz 540K

P1110997Машина эта предназначалась для особо высокопоставленных особ Третьего Рейха и на ней установлен специально разработанный кузов, сделанный с учетом пожеланий высших офицеров. Вообще говоря, это очень большая редкость, потому что Mercedes практически не отдавал «на сторону» кузова, как делали многие другие компании, а устанавливал свои собственные. Но против высокого начальства не попрешь и, в итоге, 29 шасси были отправлены в кузовные ателье, чтобы потрафить вкусам нацистких вояк.

(more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 4. ГАЗ

Posted in Мирометания, автомобили, GAZ, Russia by pofigist on Ноябрь 25, 2015

Продолжение. Начало здесь

GAZ_LogoЯ уже несколько раз упоминал, что массовое автомобилестроение в Советском Союзе вообще и в России в частности появилось только когда правительство осознало, что без машин никакой индустриализации не получится (только не надо вспоминать о Руссо Балте — объемы выпуска там были минимальными, да и прикрыли его в 1923 году). Правительство подписало контракт с Генри Фордом, который обязался поставить в СССР чуть ли не полмиллиона машин и машинокомплектов , а заодно построить завод, на которых эти самые машинокомплекты бы превращали в самодвижущиеся агрегаты.

Завод поначалу назывался НАЗ (Нижегородский Автомобильный Завод), но своей эмблемы, которую можно было бы поставить на нос автомобилей, у него не было — так и приклеивали фордовский овал. Затем, завод переименовали вместе с городом, поскольку Нижний Новгород сменил имя на Горький, в честь Максима Горького и сие предприятие стало именоваться ГАЗ.

Вообще-то, что, кстати, довольно уникально для советских автозаводов, у него было аж два названия: ГАЗ и ЗиМ. То есть, шильдик Горьковский Автомобильный Завод ставили на грузовики и легковушки что попроще, а ЗиМ (Завод имени Молотова) пришпандоривали к машинам побогаче, типа ЗиМ-12 (позже ГАЗ-12). Так сказать, классика капиталистического бедж-инжиниринга (это когда, скажем, Ford выпускает машины попроще под своим именем, а что покруче — под Lincoln), но перенесенная в советские реалии. Полное название завода, кстати, до 1957 года было Горьковский Автомобильный Завод имени Молотова, но когда, собственно, Молотов, разругался с товарищем Хрущевым, упоминание о нем убрали, так что завод обратно стал называться ГАЗ, а модели ЗиМ переименовали во все тот же ГАЗ, с тем же номером.

ГАЗ — один из немногих автомобильных российских заводов относительно беспроблемно переживший Перестройку, с чем ему сильно помогло семейство фургонов и легких грузовиков Газель. Фирма (сейчас называемая АвтоГАЗ) даже купила захиревшего британского производителя коммерческих машин LDV, причем клятвенно пообещала, что будет и дальше развивать линейку LDV Maxus. Обещание, кстати, выполнили — только не ГАЗ, а китайский SAIC, которому ГАЗ продал LDV в виду полной невозможности перенести производство в Россию. У китайцев это получилось намного лучше — они просто утащили бирмингемский завод к себе (впрочем, здание LDV еще в Англии) и наладили там производство LDV Maxus. ГАЗу же осталось утешаться тем, что права на LDV Maxus (он же Газель Maxus) остались за ним.

ГАЗ-67Б

P1120070Самый старый ГАЗовский автомобиль в музее. ГАЗ-67Б — это модернизированный ГАЗ-64, преднзначенный для командного состава Советской Армии. Впрочем, кроме командиров, он еще мог тащить и пушку, что иногда было намного полезней для войсковых операций.

(more…)

О страшном

Posted in Просто трёп by pofigist on Ноябрь 21, 2015

Сегодня мне предстоит страшное — поход на концерт группы Руки Вверх, где кучка старперов будет петь «крошка моя, я по тебе скучаю» дамам зрелого возраста, которые увлекались «песнями» этой группы еще будучи малолетками. На мой взгляд, нет ничего хуже, чем сходить на концерт бывших кумиров, у которых уже давно закончился срок годности, но они еще пытаются из себя что-то там изображать. Впрочем, эту конкретную группу и раньше-то любить было не за что, а уж теперь, ничего кроме рвотного рефлекса они вызвать не могут.

Все это мероприятие начинается в 9 часов, а заканчивается аж в пять утра (я столько не выпью, честное слово!). Нельзя же так издеваться над моими нервами…

Пошел заряжать MP3 плейер, может, хоть нормальная музыка мне не даст повеситься от тоски. Я даже на последний альбом UDO или Helloween согласен, хотя и то и другое отстой. Но по сравнению с Руки Вверх — и то и другое просто шедевр.

ЗЫ: Вот пример правильной попсы:

А уж если хочется попрыгать, то вот:

 

 

Tagged with: