Музей автомобилей Хейнса — Часть 4. Chevrolet, Citroen, Cord и Daimler

Продолжение. Начало здесь

 

 

В этот раз начнем с очень известного автопроизводителя, а потом плавно перейдем к менее известным.

На переднем плане — Chevrolet Fleetline Aerosedan образца 1947 года. Ничем особо не примечательная машина, кроме того, что за вариант с шестицилиндровым 3.5л двигателем просили всего 880 долларов. Дешево и сердито. Впрочем, на многих рынках Шевроле и его производные типа Опеля всегда считались бюджетными марками. За исключением редких, но метких суб-брендов, об одном из которых сейчас и пойдет речь.

Музей автомобилей Хейнса — Часть 3. Austin Healey, Austin Nash, Bricklin, Buick, Cadillac, ГАЗ

Продолжение. Начало здесь

Достаточно быстропомерший, по английским меркам, бренд. Он был основан двумя компаниями (как несложно догадаться) — Austin и Donald Healey Motors в 1952 году. Идея была простой как валенок: в то время, в Штатах английские родстеры были в чести, а посему надо начать выпуск этих машинок в больших количествах, сделать их достаточно дешевыми и покорить рынок. А дальше — посмотрим. Проблема была только в том, что в Штатах, в качестве представителей туманного Альбиона уже плотно обосновались MG и Jaguar, а стало быть, надо было их бить ценой и внешностью. Поэтому Дональд Хили сделал простую и симпатичную машинку Austin Healey 100 («сотка» означает максимальную скорость в 100 миль в час — около 160 км\ч), а руководство Austin поставило ее на конвейер.

Музей автомобилей Хейнса — Часть 2. AC, Alfa Romeo, Alvis, Auburn

Продолжение. Начало здесь.

Что-то не везет мне с этим постом. Я три раза начинал писанину, но никак не могу довести ее до конца — все время что-то да помешает. Надеюсь, что в этот раз я его, все-таки, добью и смогу двигаться дальше.

Начнем c некоей древней британской конторы под названием Autocarrriers (или, как она больше известна, AC). Если честно, то я был на 100% уверен, что о машинах этой фирмы я уже писал, причем неоднократно, потому как их самая известная модель AC Cobra выставлена практически во всех забегаловках, гордо именующих себя автомузеями. Но, как ни странно, поиск по сайту ничего не нашел. В общем, классический случай из серии «все, что было не со мной, помню». Так что придется мне оставить мысли об отлынивании от сочинения пространного описания истории компании и браться за дело.

Фирма, как водится у английских брендов, старая (ей больше ста лет), спортивная (перевожу с маркетингового: это означает «мелкосерийная») и много раз банкротившаяся (то бишь, типично английская).  Началось все с выпуска трехколесных легких грузовичков (что-то типа грузовых мотороллеров типа «Муравей», только с той разницей, что спереди были два колеса, а третье, приводное, сзади. Машина пришлась по вкусу покупателям и фирма сделала специальную пассажирскую версию под названием AC Social (хотя не очень понятно как именно нужно было социализироваться в этой колымаге, если учесть, что третий пассажир сидел как раз над третьим колесом), отделенных от остальных, так сказать, выведенный из круга общения.

Затем, как всегда и бывает, взыграли амбиции и начался выпуск спортивных автомобилей, которые и довели контору до первого банкротства. В 1929 году фирма была выкуплена и стала называться AC Acedes и в таком виде просуществовала аж два года. Потом последовала реорганизация, смена владельца и в 1932 году начался выпуск новых моделей, который продолжался до начала второй мировой войны, когда производство перешло на военные рельсы. К слову о рельсах — AC, кроме автомобилей, каким-то образом умудрилась сделать пару тепловозов (в перерывах между банкротствами, видимо), которые оставались на ходу аж до середины восьмидесятых годов прошлого века.

После войны, фирма каким-то образом получила государственный контракт на выпуск мотоколясок для инвалидов, причем контракт этот был аж на тридцать лет. Поскольку с деньгами все более-менее устаканилось, руководство AC решило вернуться к истокам и купило права на то, что стало впоследствии называться AC Ace (с воображением при придумывании названий у них было все в порядке). Машина попала на конвейер в 1953 году, а в 1956-м ее немного модернизировали и воткнули 2.2л движок от очень известной тогда конторы Bristol. Получившуюся машину назвали (угадайте с трех раз) — AC Ace Bristol:

Музей автомобилей Хейнса — Часть 1.

Недавно поймал себя на мысли, что жизнь организована как-то неправильно. Ну вот посудите сами — в мире есть куча классных спортивных автомобилей, рассчитанных на молодежь. С соответствующей назначению рекламой, настроем и тому подобными прелестями. Но когда видишь эти машины на дороге, то очень тяжело встретить за рулем этих классных тачек кого-то, кто не сверкал бы лысиной и не тащился бы со скоростью быка, которого ведут на убой (а он в курсе происходящего).

Печально, но факт — хорошую молодежную машину мало кто может позволить в молодежном возрасте. Поэтому их обычно покупают люди, у которых внезапно открылась вторая молодость (это как вторая свежесть у осетра), называемая кризисом среднего возраста. Просто потому, что деньги уже как бы есть (да хоть бы и в кредит), мозги еще помнят то время, когда на пассажирском сидении постоянно менялись кандидатки (пусть даже это самовнушение), а пузо еще не отросло до состояния, когда оно полностью блокирует руль. Да что скрывать, мой кабриолет из этой же серии. И Порш, который я когда-нибудь куплю жене — тоже (хотя я лично ничего интересного в Поршах не вижу, но раз уж ей так хочется, то пусть будет).

Проблема только в том, что крышу у таких людей обычно сносит только при просмотре биржевых индексов и налоговых деклараций, а все остальные эмоции как бы притуплены. И вместо того, чтобы пользоваться машиной по назначению, они медленно, неспешно, неторопливо ползут, приводя в ярость всех остальных участников движения. В Англии таких называют «сорокамильной бригадой», потому что они везде ездят со скоростью ровно в 40 миль в час. Неважно, какое ограничение на дорогах — они едут 40 там, где можно 60. А также там, где можно 30, после чего их «щелкает» камера, они получают по почте штраф и пишут гневное письмо в газету, обличающее правительство и лично премьер-министра Кэмерона в геноциде автолюбителей . Письмо, разумеется, начинается с Dear Sir, куда же без этого.

Поскольку мой путь на работу пролегает по деревенским дорогам, на которых прямых участков меньше, чем мозгов у среднестатистического политика, то я имею полноценную возможность оценить все прелести езды за такими вот спортивными автомобилями. Причем, таких водителей достаточно много — я вот так полз за BMW M3, VW Golf GTI, Jaguar всех мастей, Porsche Carrera и даже (я глазам своим не поверил!) Lamborghini Aventador. Я еще понимаю, когда такое творит бабка, выползшая на трассу на своем полуживом Vauxhall Corsa, но Aventador?!

А все потому, что они эту машину купили в таком возрасте, когда спидометр уже не разглядеть без очков с кучей диоптрий, а педаль тормоза оказывается как-то поудобней расположена, чем педаль газа. Ну и, разумеется, твердая убежденность в том, что у автомобиля никак не может быть более трех передач, тоже присутствует (как в Morris Minor, который наверняка был у них первой машиной в жизни).

Было бы, конечно, намного более логично, если бы люди рождались старыми, накапливали деньги, а потом, к концу жизни молодели, покупали спортивные двухместные машины и ездили бы как и полагается в них ездить. Причем, поскольку жизненный опыт уже накопился бы (равно как и деньги), то уродов, медленно и неспешно катящихся в необгоняемых местах со скоростью 40 миль в час, просто бы не было. Мечтать, как говорится, не вредно….

Впрочем, к чему это я? А черт его знает, просто навеяло чем-то. Возможно даже моим собственным стилем вождения, по крайней мере, сегодняшним, когда я неспешно катился по трассе со скоростью 60 миль в час там, где разрешено 70 (а все остальные, за исключением фур, едут 80). Старею, наверное.

А… вспомнил, все-таки (верно говорят, что старость — не радость). Это я к тому, что раньше, скажем, лет десять назад, для меня и моего семейства не представляло проблемы неожиданно сорваться из дому и поехать, скажем, в Брюссель, покушать устриц (мы их там тогда так и не поели, но не в них, в конце-то концов, дело). Или, ни с того ни с сего, рвануть в Эдинбург, за 1000 километров — просто так, без всякой причины. А теперь уже так не получается — даже если и хочется сотворить какую-нибудь дурацкую эскападу такого типа, то тут же выяснятся, что в эти выходные никак, потому что у жены маникюр в три часа дня, у детей — лошади, магазины или какая-нибудь фигня типа дня рождения. В следующие выходные тоже не получится, потому что…. (далее следует список), но, может быть, через четыре месяца найдется свободное окно в расписании. В общем, понятно о чем я, да?

Так вот, как-то так случайно получилось, что у жены не было в субботу маникюра, у детей — лошадей и тому подобных прелестей и я, ни с того ни с сего (а точнее, после шести часов занудства со стороны семейства), плюнул на все и заказал гостиницу где-то у черта а куличках, в месте, именуемом Винкантон (Wincanton).

Смотреть в этом самого Винкантоне особо нечего, но я такую цель и не преследовал. Вернее, даже если бы там и было, что смотреть, я бы все равно на искушения не поддался бы, ибо я захотел сходить в один из немногих больших автомузеев Англии, в которых я еще не был — Haynes International Motor Museum (то бишь, автомобильный музей фирмы Хейнс Интернешнл). Остальной части семейства, представители которой не особо горели желанием обозревать ряды древних железок, я пообещал день шоппинга, так что все, вроде бы, остались довольны перспективами поездки. Но ладно, хватит заниматься словоизвержениями, перейдем, собственно, к предмету сегодняшнего рассмотрения.

Музей является частным собранием (хотя и имеет статус благотоворительной организации) и принадлежит семейству Хейнсов. Только не надо путать Heinz и Haynes — первые сколотили состояние на кетчупе, а вторые — на выпуске книг по ремонту автомобилей. Я думаю, что многие слышали об этих книгах, а для тех, кто не слышал — это одни из самых известных руководств по самостоятельному ремонту практически всех существующих автомобилей. Впрочем, не только автомобилей — в списке изданий у них значатся книги о компьютерах, играх, Звезде Смерти, мотоциклах и даже инструкция к женщинам (как сказано в описании — подходит для моделей всех форм, размеров и цветов).

Музей состоит из нескольких залов, подобранных по какой-то (не всегда очевидной, кстати) тематике.

Например, вот красный зал:

Зал древностей (то, что посетители видят при входе в музей)

Мне понравилась идея с игрушечными машинками, эдакий тонкий троллинг «ценителей» автостарины. Кстати, эти машинки раскиданы по всему музею и вы их еще увидите на некоторых фотках.

Еще красный зал:

Спортивный клуб

Американские мастодонты

Кстати, для английского музея это очень неожиданно — выставлять на экспозиции американское железо. Обычно в местных музеях ничего такого не найти (ну, может, древний Jeep Willys найдется, но там обязательно будет какая-то привязка к Европе). А в этом музее устроили аж целый американский зал:

И еще немного:

Без суперкаров, разумеется, не обошлось:

На сегодня, пожалуй, я закончу. В следующих сериях начнется долгое и мучительное обозрение различных автобрендов (в количестве более 50 штук), о существовании которых не догадывается (или не догадывалась) большая часть населения. Но это все будет позже, а сейчас пойду-ка я на боковую.

Продолжение следует

 

Троллинг, уровень «эксперт»

Жена сегодня рассказала прекрасное: на работе у одной из ее сотрудниц попросили «оживить» офисные помещения и склад, развесив там картинки по стенам. Будучи ответственным и очень исполнительным работником, она поехала в IKEA и закупила там большое количество картинок, дабы хватило всем. Развесила во всех возможных помещениях, даже в молельную комнату (которая, в общем-то, мультиконфессиональная, но единственными активными ее пользователями являются мусульмане).

Через какое-то время, кто-то зашел в эту комнату и выяснилось, что на ту стену, которая, теоретически, расположена там, где Мекка, и к которой мусульмане обращают свои молитвы, она повесила фотографию башен-близнецов (для тех, кто не знает, что это такое, смотри теракт 11 сентября).

И, что самое интересное, картинка там эта висит уже полгода и никто не пожаловался, хотя мусульмане в этой стране очень любят жаловаться по любому поводу и, в основном, без повода!

Да, кстати, сотрудница «из наших, из славян» (с)