Музей автомобилей Хейнса — Часть 1.

Недавно поймал себя на мысли, что жизнь организована как-то неправильно. Ну вот посудите сами — в мире есть куча классных спортивных автомобилей, рассчитанных на молодежь. С соответствующей назначению рекламой, настроем и тому подобными прелестями. Но когда видишь эти машины на дороге, то очень тяжело встретить за рулем этих классных тачек кого-то, кто не сверкал бы лысиной и не тащился бы со скоростью быка, которого ведут на убой (а он в курсе происходящего).

Печально, но факт — хорошую молодежную машину мало кто может позволить в молодежном возрасте. Поэтому их обычно покупают люди, у которых внезапно открылась вторая молодость (это как вторая свежесть у осетра), называемая кризисом среднего возраста. Просто потому, что деньги уже как бы есть (да хоть бы и в кредит), мозги еще помнят то время, когда на пассажирском сидении постоянно менялись кандидатки (пусть даже это самовнушение), а пузо еще не отросло до состояния, когда оно полностью блокирует руль. Да что скрывать, мой кабриолет из этой же серии. И Порш, который я когда-нибудь куплю жене — тоже (хотя я лично ничего интересного в Поршах не вижу, но раз уж ей так хочется, то пусть будет).

Проблема только в том, что крышу у таких людей обычно сносит только при просмотре биржевых индексов и налоговых деклараций, а все остальные эмоции как бы притуплены. И вместо того, чтобы пользоваться машиной по назначению, они медленно, неспешно, неторопливо ползут, приводя в ярость всех остальных участников движения. В Англии таких называют «сорокамильной бригадой», потому что они везде ездят со скоростью ровно в 40 миль в час. Неважно, какое ограничение на дорогах — они едут 40 там, где можно 60. А также там, где можно 30, после чего их «щелкает» камера, они получают по почте штраф и пишут гневное письмо в газету, обличающее правительство и лично премьер-министра Кэмерона в геноциде автолюбителей . Письмо, разумеется, начинается с Dear Sir, куда же без этого.

Поскольку мой путь на работу пролегает по деревенским дорогам, на которых прямых участков меньше, чем мозгов у среднестатистического политика, то я имею полноценную возможность оценить все прелести езды за такими вот спортивными автомобилями. Причем, таких водителей достаточно много — я вот так полз за BMW M3, VW Golf GTI, Jaguar всех мастей, Porsche Carrera и даже (я глазам своим не поверил!) Lamborghini Aventador. Я еще понимаю, когда такое творит бабка, выползшая на трассу на своем полуживом Vauxhall Corsa, но Aventador?!

А все потому, что они эту машину купили в таком возрасте, когда спидометр уже не разглядеть без очков с кучей диоптрий, а педаль тормоза оказывается как-то поудобней расположена, чем педаль газа. Ну и, разумеется, твердая убежденность в том, что у автомобиля никак не может быть более трех передач, тоже присутствует (как в Morris Minor, который наверняка был у них первой машиной в жизни).

Было бы, конечно, намного более логично, если бы люди рождались старыми, накапливали деньги, а потом, к концу жизни молодели, покупали спортивные двухместные машины и ездили бы как и полагается в них ездить. Причем, поскольку жизненный опыт уже накопился бы (равно как и деньги), то уродов, медленно и неспешно катящихся в необгоняемых местах со скоростью 40 миль в час, просто бы не было. Мечтать, как говорится, не вредно….

Впрочем, к чему это я? А черт его знает, просто навеяло чем-то. Возможно даже моим собственным стилем вождения, по крайней мере, сегодняшним, когда я неспешно катился по трассе со скоростью 60 миль в час там, где разрешено 70 (а все остальные, за исключением фур, едут 80). Старею, наверное.

А… вспомнил, все-таки (верно говорят, что старость — не радость). Это я к тому, что раньше, скажем, лет десять назад, для меня и моего семейства не представляло проблемы неожиданно сорваться из дому и поехать, скажем, в Брюссель, покушать устриц (мы их там тогда так и не поели, но не в них, в конце-то концов, дело). Или, ни с того ни с сего, рвануть в Эдинбург, за 1000 километров — просто так, без всякой причины. А теперь уже так не получается — даже если и хочется сотворить какую-нибудь дурацкую эскападу такого типа, то тут же выяснятся, что в эти выходные никак, потому что у жены маникюр в три часа дня, у детей — лошади, магазины или какая-нибудь фигня типа дня рождения. В следующие выходные тоже не получится, потому что…. (далее следует список), но, может быть, через четыре месяца найдется свободное окно в расписании. В общем, понятно о чем я, да?

Так вот, как-то так случайно получилось, что у жены не было в субботу маникюра, у детей — лошадей и тому подобных прелестей и я, ни с того ни с сего (а точнее, после шести часов занудства со стороны семейства), плюнул на все и заказал гостиницу где-то у черта а куличках, в месте, именуемом Винкантон (Wincanton).

Смотреть в этом самого Винкантоне особо нечего, но я такую цель и не преследовал. Вернее, даже если бы там и было, что смотреть, я бы все равно на искушения не поддался бы, ибо я захотел сходить в один из немногих больших автомузеев Англии, в которых я еще не был — Haynes International Motor Museum (то бишь, автомобильный музей фирмы Хейнс Интернешнл). Остальной части семейства, представители которой не особо горели желанием обозревать ряды древних железок, я пообещал день шоппинга, так что все, вроде бы, остались довольны перспективами поездки. Но ладно, хватит заниматься словоизвержениями, перейдем, собственно, к предмету сегодняшнего рассмотрения.

Музей является частным собранием (хотя и имеет статус благотоворительной организации) и принадлежит семейству Хейнсов. Только не надо путать Heinz и Haynes — первые сколотили состояние на кетчупе, а вторые — на выпуске книг по ремонту автомобилей. Я думаю, что многие слышали об этих книгах, а для тех, кто не слышал — это одни из самых известных руководств по самостоятельному ремонту практически всех существующих автомобилей. Впрочем, не только автомобилей — в списке изданий у них значатся книги о компьютерах, играх, Звезде Смерти, мотоциклах и даже инструкция к женщинам (как сказано в описании — подходит для моделей всех форм, размеров и цветов).

Музей состоит из нескольких залов, подобранных по какой-то (не всегда очевидной, кстати) тематике.

Например, вот красный зал:

Зал древностей (то, что посетители видят при входе в музей)

Мне понравилась идея с игрушечными машинками, эдакий тонкий троллинг «ценителей» автостарины. Кстати, эти машинки раскиданы по всему музею и вы их еще увидите на некоторых фотках.

Еще красный зал:

Спортивный клуб

Американские мастодонты

Кстати, для английского музея это очень неожиданно — выставлять на экспозиции американское железо. Обычно в местных музеях ничего такого не найти (ну, может, древний Jeep Willys найдется, но там обязательно будет какая-то привязка к Европе). А в этом музее устроили аж целый американский зал:

И еще немного:

Без суперкаров, разумеется, не обошлось:

На сегодня, пожалуй, я закончу. В следующих сериях начнется долгое и мучительное обозрение различных автобрендов (в количестве более 50 штук), о существовании которых не догадывается (или не догадывалась) большая часть населения. Но это все будет позже, а сейчас пойду-ка я на боковую.

Продолжение следует