Музей BMW в Мюнхене – Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

(сейчас будет пафосно-занудное начало, следующий параграф произносить в нос, с полным отсутствием интереса к предмету обсуждения). Обзор данного музея следует начать с одного из наиболее ценных с исторической точки зрения экспонатов. Как известно, ценность исторических экспонатов является определяемой только с точки зрения э… их исторической ценности, или ценности для истории и историков. Так вот, одним из наиболее ценных, с исторической точки зрения, является вот этот исторический экспонат, выпущенный в э… 1923 году, германской капиталистической компанией, которая немало потрудилась для того, чтобы поставить свой труд на службу э… капиталу. Германскому, прошу отметить…

Именно такими я помню экскурсоводов по своему давно прошедшему советскому прошлому — полное отсутствие интереса к своему предмету, заученные и тысячи раз повторенные фразы и отмеренные, с точки зрения партии и правительства, фразы. Разумеется, в Мюнхене времена, когда партийная дисциплина (неважно какой именно партии, но все прекрасно все понимают, особенно памятуя место, где именно зародилость некое человеконенавистническое движение) давно прошли и экспонаты рассматриваются только с точки зрения их действительной ценности для истории. В данном случае — истории одной отдельно взятой компании.

Так вот, история этой компании началась с авиации. Именно поэтому логотип BMW представляет собой стилизованный пропеллер (хотя, если верить историкам фирмы, поначалу этот самый логотип воспринимался просто как круг с цветами баварского флага). В автобизнес фирма пришла не потому что ей так хотелось, а потому что ей просто не оставили выбора — по условиям Версальского договора, проигравшая войну Германия, не имела права строить военные самолеты и оборудование к ним. А поскольку гражданская авиация в то время была только в проекте, то, чтобы как-то выжить, фирме пришлось начать выпуск чего-то другого. Например, одно из подразделений фирмы выпускало мебель и встраиваемые кухни (на что пошли запасы древесины, накопленные для выпуска военных самолетов). Позже это же подразделение начало выпуск мопедов и, впоследствии, весьма поганого мотоцикла Helios.

Если верить историческим сведениям, когда инженеры новосозданной фирмы BMW AG стали разбираться с наследством, оставленным им от других компаний (BMW первоначально представляло собой консорциум, образованный Otto Werke, Rapp Motorenwerke и Bayrische Flugzeugwerke), они пришли в ужас от Helios и пришли к выводу, что лучшим способом исправить проблемы этого мотоцикла будет просто утопить его в озере ко всем чертям и никогда больше не вспоминать об этом кошмаре. Однако, руководство вовремя пресекло эту вспышку синдрома NIH (Not Invented Here — буквально «изобретено не здесь», то самое ощущение, когда инженер смотрит на чужую работу и ощущает полное презрение к ней только потому, что он не принимал участие в этом проекте) и заставило свои инженерные кадры отрабатывать зарплату. В результате получился мотоцикл R32, который появился на свет в 1923 году.

Именно благодаря этому мотоциклу (и руководству компании, не пожелавших прислушаться к рекомендациям инженеров), мотоциклы BMW сейчас такие, какие они есть. Прежде всего, у него двухцилиндровый двигатель типа «боксер» — двигатели такого типа используются BMW и по сей день. А еще у него вместо приводной цепи (или, что еще хуже, ремня) используется вал.