Ненавижу выходные!

В Англии сегодня начались так называемые «длинные» выходные (long weekend), аж три дня. Вроде бы классно, но…

Вот, что я сегодня сделал:

• Срубил и распилил на мелкие куски два дерева
• Перетаскал две тонны гравия
• Починил водосток в гараже
• И еще кучу всего по мелочи.

И что в итоге? Меня заставляют смотреть Евровидение…  ненавижу выходные!

Пробежка по автогородам

Те, кто регулярно читает этот блог (а таковых, если верить статистике, 18 человек), знают, что я недавно смотался в Германию, чтобы погулять по музеям BMW и Audi. Поскольку время и финансы, выделенные на поездку были весьма ограниченными, то речи о том, чтобы посмотреть что-то еще просто не шло. Точнее говоря, ту пару часов, которая оставалась в моем распоряжении после музейных фотосессий, я мог потратить только на обход местности, напрямую прилегающей к собственно музеям. В случае с BMW это был олимпийский парк, а в Ингольштадте — местный замок и рынок. Вот, собственно, и все.

Поэтому не стоит ждать от этого «фотоотчета» каких-либо откровений. Это просто результат пуляния по сторонам камерой на бегу, в стиле «видишь вооооон то здание? так вот, там я тоже не был». Но что получилось, то получилось…

Мюнхен

Все фотки из Мюнхена получились так или иначе связанными со спортивными объектами. Вернее, всего двумя из оной категории — Олимпийским парком и футбольным стадионом, названным в честь страховой компании Allianz. К слову сказать, именно в этой страховой компании был застрахован тот урод, который на кругу въехал в филейную часть моего кабриолета, из-за чего я эту машину чуть не потерял навсегда.

Музей BMW в Мюнхене – Часть 7. BMW Welt

Окончание. Начало здесь .

Если сказать честно, то поначалу я не планировал «обозревать» автосалон по продажам BMW, благо что таких автосалонов (или дилершипов, если калькировать с английского) — пруд пруди. Но этот салон несколько отличается от остальных, поэтому я решил сделать там пару фоток и запостить их здесь.

Начнем с того, что сам по себе главный автосалон BMW просто огромен. Там несколько этажей, на которых стоят разные машины (большинство из них открыты, так что можно в них посидеть, поцокать языком, выражая недовольство чем-либо, затем вылезти из машины, посмотреть на ценник и покрутить пальцем у виска), а также расположены куча разных кафешек и магазинов, которые продают товары так или иначе связанные с BMW (или Mini).  В общем, если нечего делать, а музей уже исхожен вдоль и поперек, то вполне можно потратить час на прогулку по этому автосалону.

Само здание выглядит достаточно футуристично (это вид с моста, соединяющего комплекс зданий BMW и Олимпийскую деревню:

Музей BMW в Мюнхене – Часть 6. Еще раз о Mini

Продолжение. Начало здесь

В этой части посмотрим на то, как различные дизайнеры пытались создать идеальный Mini нового поколения. Напомню, что бренд Mini с 1994 года принадлежит BMW (поэтому, собственно, экспозиция Mini и располагается в здании музея баварского бренда), а немцы ясно понимали, что долго еще на конвейере оригинальный Mini не продержится. Да, машина продавалась, но она безнадежно устарела, а тут еще новые стандарты безопасности и выхлопов подоспели…

Основная проблема заключалась в том, чтобы не растерять последователей и продолжить выпускать культовые машины. BMW, понятное дело, имеет много поклонников, но тут-то речь идет не о фанатах BMW!  Так что задача была совсем нелегкой.

Mini ACV30 Concept (1997 год)

В 1997 году были созданы два концепта, на которых базировались принципы построения новой машины. Первый концепт — ACV30, который, на мой взгляд, ясно показал, какой именно внешний дизайн предпочли в конце. А вот с технической точки зрения, этот концепт не имел ничего общего с тем, что получилось в конце — ACV30 основан на платформе от MGF, соответственно, места внутри кот наплакал (из-за среднемоторной компоновки).

Музей BMW в Мюнхене – Часть 5. Совсем не BMW

Продолжение. Начало здесь.

Я так понимаю, что рассказ о BMW не особо заинтересовал народ, если судить по количеству комментариев. Впрочем, оно и понятно — расчетливые, выверенные машины немцев не всегда могут произвести вау-эффект. Так что в этот раз поговорим о чем-то намного более странном — о Mini.

В этом году музей BMW отвел специальный раздел для своего бренда Mini. Впрочем, показывают они там не только машины собственной разработки, а нечто намного более странное, от чего иногда хочется даже покрутить пальцем у виска.  Впрочем, если мне будет позволено ввернуть затасканный газетный штамп, рассмотрим все явочным порядком.

Решение о создание Mini было принято исходя из холодного расчета. После Суэцкого кризиса, бензин в Англии выдавали по карточкам, так что расход топлива стал самой важной характеристикой машин. Поскольку в те годы не было гибридов, а идея дизельных двигателей в микролитражках вызвала бы если не истерический смех, то просто недоумение у покупателей, выход был один — уменьшать размеры автомобилей, снижать их вес и таким образом уменьшить потребление горючего. Ситуация еще осложнялась тем, что денег у British Motor Corporation (BMC) на разработку полностью нового автомобиля не было, поэтому было решено использовать уже существующие движки от Morris Minor. И, что еще хуже, времени катастрофически не хватало, поскольку сегмент сверхбюджетных машин потихоньку захватывали немцы из BMW (какая ирония!)  со своим BMW Isetta. И, все-таки, несмотря на все это, было решено создать новый автомобиль и вывести его на рынок всего за два года.

Новая машина получилась революционной во всех смыслах. Маленькая, но в ней мог поместиться даже водитель ростом под два метра. Переднеприводная, с перевернутым двигателем и коробкой, в которой использовалось масло из картера двигателя, с махонькими колесами в 10 дюймов и большими амбициями. Я не буду особо вдаваться в историю создания этого автомобиля, скажу только, что он стал действительно культовым и является одним из символов шестидесятых (да и вообще всего английского, неважно какого года). Это был действительно народный автомобиль и когда его выпуск был прекращен в 2000 году (41 год на конвейере!)  автомобилисты страны объявили траур.

Фанатизм владельцев машины можно сравнить с тем, который наблюдается у некоторых пользователей товаров фирмы Apple (к слову, можете не кидать в меня камни, у меня у самого iPhone, нагло всученный мне компанией, в которой я работаю): Mini — это круто, стильно, хиппово (помните такое слово?) и вообще самый, что ни на есть супер. Ну а где фанаты, там и страсть к переделкам, чтобы сделать любимую вещь еще круче и любимистее. Вот об этом и пойдет речь в этой части цикла.

Mini Ice Cream (1962 год)

Вот такое средство передвижения для продавцов мороженого. В Англии, кстати, до сих пор принято, когда позволяет погода, по жилым районам города разъезжают мороженщики, включают свою адскую музыку так, что не разбудит только мертвых и продают свой товар стайке сбежавшихся на звуки музыки детишек.