Музей Audi в Ингольштадте — Часть 5. Audi

Продолжение. Начало здесь

 

 

Ну вот, добрались и до главного бренда музея. Кстати, подборка машин Audi в музее довольно странная — практически ничего из более-менее современного там нет, а на неудоуменные вопросы «мол, как же так?», смотрители музея просто показывают в сторону дилера, находящегося прямо через дорогу. В стиле «хочешь новенького — иди и покупай». Так что ничего особо интересно-модернового я не увидел. А хотелось бы посмотреть на прототипы e-Tron, да и на мрачнейший Audi R18 TDI тоже. Ну да ладно… поговорим о том, что же мне удалось увидеть.

Такое впечатление, что организаторы выставки решили пробежаться по истории бренда очень галопированно и сконцентрироваться на восьмидесятых годах прошлого века, оставив за бортом почти все остальное. Нет, пара машин других эпох наличествовала, но далеко не все, что могло бы заинтересовать посетителей. Впрочем, музей не мой, так что я довольствовался тем, что они соизволили представить.

Audi 14/35 Typ C — 1913 год

Одна из самых удачных моделей Audi еще Хорьховского периода (почти написал «Харьковского», но вовремя опомнился). Эта машина трижды побеждала в австрийских гонках в Альпах (в 1912, 1913 и 1914 годах) и стояла на конвейере (или что там было в те древние времена) с 1911 и по 1925 годы, что весьма впечатляет. За столь долгий срок было сделано почти 1500 шасси (из них в легковушки пошло 1100, а остальные — грузовики).  Двигатель был объемом в 3.5л, мощностью, как несложно догадаться, в 35 л.с. Максималка — 80 км\ч при расходе топлива в 16л на сотню.

Наташу хочу!

Набрел в этих ваших Интернетах на такое вот чудо — Lada Natacha:

Сразу вспомнилась молодость и обе мои почти первые машины «девятки». Давно это было…

Интересно, такое где-нибудь купить еще можно?

Описание машины на Drive2.ru — почитайте, довольно интересно.