Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Audi в Ингольштадте — Часть 2. Auto Union, Wanderer

Posted in Audi, Auto Union, Мирометания, автомобили, Germany, Wanderer by pofigist on Апрель 22, 2015

Продолжение. Начало здесь .

Писать об истории бренда Audi — занятие весьма странное. С одной стороны, все знают, что Audi — это такой Volkswagen для премиум-сегмента (и выбор нацменьшинств в некоторых странах, из-за чего премиум становится не очень-то и премиумом).  С другой — Audi представляет собой конгломерат автомобильных марок, в котором, кстати, сама Audi играла далеко не первую (и не премиальную) скрипку. Думаю, что особо распространяться на тему того, кто и когда кого купил, не стоит. Вместо этого я просто попытаюсь написать пару слов об истории компании, как я ее (историю) понимаю, а затем сразу же перейду к фоткам и машинам.

Итак, вначале был Август Хорьх, который создал фирму имени себя в 1903 году и занялся постройкой автомобилей. Но денег у него было не так, чтоб уж очень и единственным вариантом получить финансирование для выпуска машин стала организация фирма в виде акционерного общества. Как оно зачастую и бывает, желание акционеров навариться вотпрямщас создало конфликтную ситуацию, которая благополучно (для фирмы) разрешилась в виде выставления основателя компании нафиг.

Герр Хорьх был человеком незлопамятным и поэтому он тут же открыл еще одну фирму (опять же, имени себя) неподалеку от Horch и, скорее всего, хотя история об этом умалчивает, проезжая около своей бывшей конторы, приветственно поднимал средний палец или то, что там поднимают немцы в таких случаях. Но был один маленький момент, который портил ему настроение — права на использование его собственной фамилии в автобизнесе теперь принадлежали узурпаторам-акционерам. Недолго думая, он перевел свою фамилию на латынь и получилось что-то типа Audi (по немецки «Horchen» — слушать, а Audi, соответственно, оно же на латыни). Так он и назвал свою новую контору. В общем, ситуация, как если бы братья Черепановы, разругавшись с теми, кто давал им деньги на паровоз, назвали бы свою следующую фирму в стиле Skull Brothers.

Дык вот, фирма просуществовала в гордой независимости до 1932, когда началась консолидация в немецкой автопромышленности, а затем вошла в состав новообразованной фирмы Auto Union. Логотип новой компании состоял из четырех колец, символизирующих «братские» отношения между членами конгломерата, а поверх них каждый бренд мог ставить свой собственный логотип. В качестве фиги в кармане, Хорьх ставил на свои Audi машины цифру 1 в качестве такого логотипа, таким образом самоутверждаясь в образе «первый, среди равных».

Новая фирма поначалу состояла из четырех подразделений (поэтому колец четыре, а не пять, хотя с приобретением NSU брендов стало больше). Этими подразделениями были:

  • Horch
  • Audi
  • DKW
  • Wanderer

Позже, в 1964 году, вся эта шайка-лейка была куплена Volkswagen, после чего вобрала в себя NSU и фирма стала называться Audi NSU Auto Union AG, что ни один нормальный человек выговорить не мог. Поэтому добрые дяди из Volkswagen просто перестали заморачиваться на тему названий и прекратили выпуск всех брендов, кроме, собственно, Audi. Но мы-то с вами помним! И, кстати, как выяснилось, помнят и в музее Audi, так что повествование будет долгим, нудным и всеобъемлющим. В том смысле, что я попытаюсь обозреть какждый бренд, представленный на выставке.

Auto Union logo

Auto Union

Поначалу, под брендом Auto Union выпускались исключительно спортивные автомобили, которые конкурировали за звание самой-самой быстрой машины с Mercedes. Из-за характерной формы кузова (вернее, того, что от него осталось в процессе оспортивливания), эти машины, опять же, наряду с Мерседесовскими, называли Silver Arrow (серебряными стрелами).

Вот одна из таких машин (хотя на стрелу она не очень-то похожа) — Auto Union Typ C 1937 года:

1937 - Auto Union Typ CЭта суперобтекаемая машина развивала вполне приличные 580 л.с. с помощью 6-литрового 16-ти цилиндрового мотора. Скорость была свыше 400 км\ч, что весьма круто даже по нонешним меркам (а тут 1937 год!).

Для горных гонок (hill climbing, гонки по подъему на гору), Auto Union сделала гибрид вышеупомянутого Typ C и нового Typ D и, со свойственной немцам склонностью к воображению, назвала машину Typ C/D.

1939 - Auto Union Typ CDОбратите внимание на сдвоенные задние колеса — это специально сделано для горных гонок. Двигатель остался тем же, что и у Typ C (6 литров, 16 цилиндров), но его немного дефорсировали и он стал развивать всего-то 520 л.с. Скорость тоже упала, причем весьма прилично — до 250 км\ч. Собрали эту машину в 1939 году.

Кстати,  этого автомобиля есть связи с Россией (точнее, с СССР) — ее вывезли в Союз в качестве репараций, где она и провела полвека. В 1995 году машину вернули (удивительно, как она вообще выжила) и теперь она находится в музее.

На этом со спортивными достижениями Auto Union закончим и перейдем к более спокойным образцам немецкого автомобильного гения. Вот, например, купе Auto Union 1000S:

1961 - Auto Union 1000 SМашина выпускалась в период с 1958 по 1963 годы (в музее выставлен вариант образца 1961 года). Фактически, это был рестайлинг DKW 3=6 (мы о нем поговорим несколько позже), так что технически машины не сильно отличались. Двигатель был увеличен до 981 кубиков, а его отдача выросла аж до 44 л.с. С этим движком машина могла развивать скорость в 135 км\ч, при этом пожирая 10 литров бензина на 100 км.

На базе этой машины были сделаны модификации «родстер» (1000 Sp Roadster, годы выпуска 1961-1965) и «купе» (1000 Sp, годы выпуска 1958-1965).

1965 - Auto Union 1000 spДвигатель остался тем же, но его форсировали до 55 л.с. Вместе с мощностью, выросла скорость до 140 км\ч и, соответственно, расход топлива (10.5л\100км).

Wanderer_logo

Wanderer

Это, пожалуй, самая древняя составляющая Auto Union — фирма была основана в 1896 году и специализировалась на мелкосерийном производстве автомобилей и мотоциклов. В кризисные 1930-е, владельцы компании продали мотоциклетную ее часть некоему Франтишеку Янечеку (Frantisek Janecek), который основал столь нежно любимый советскими мотофанатами бренд Jawa. Кстати, само название Jawa происходит от Janecek Wanderer (по две первые буквы от каждого имени). Но не будем отвлекаться на мотодела, а поговорим о машинах, которые выпускались под этим брендом.

Перед тем, как мы перейдем к рассмотрению всех четырех машин, которые выставлены в музее, хочется сказать пару слов о том, почему многие немецкие (и не только) автомобили тех времен назывались так странно и двухчисленно. Дело в том, что в Германии, как и во многих других европейских странах, автомобили облагались налогом исходя из мощности двигателя. Но сама эта мощность определялась по объему двигателя, а не по действительным замерам. То есть, одна лошадиная сила считалась равной 250 куб см объема двигателя (я тоже не вижу в этом никакой логики), поэтому производители называли свои модели двухчисленными обозначениями. Например, 5/15 означало то, что у машины 15-сильный двигатель, но налогов с нее будут брать, как если бы она была 5-сильной. По такой логике, машины, оснащенные, скажем, современным 1.0л 125-сильным двигателем Ford маркировались бы как 4/125.

А теперь перейдем к собственно, машинам Wanderer. Начнем с модели 5/15 образца 1923 года:

1923 - Wanderer 5-15Кстати, приношу свои извинения за качество фотографий — многие машины выставлены за стеклом, так что сделать нормальную фотку просто не представляется возможным.

Так вот, машина эта встала на конвейер в 1913 году и оставалась на нем до 1924 года (всего было выпущено почти 4 тысячи автомобилей). Двигатель был, как несложно догадаться, 1.2л и развивал он 15 л.с. Максимальная скорость составляла 70 км\ч, а расход топлива — 8.5л на сотню. Поначалу, машины были двухместными (пассажир сидел за водителем, тандемом), но затем, следуя пожеланиям покупателей, салон был увеличен и теперь в автомобиль могли поместиться трое. Кстати, машина называлась в народе Puppchen, то бишь, куколка. Я лично не вижу связи, но, думаю, точно так же иностранцу было бы трудно объяснить тот факт, что в народе вполне себе недешевая машина ВАЗ 2101 называлась «копейкой» — он бы тоже связи не увидел.

Wanderer 8/40PS образца 1928 года:

1928 - Wanderer 8-40PSЭта машина, как не сложно догататься, оснащалась двухлитровым двигателем мощностью в 40 л.с. Это позволяло ей разгоняться до 95 км\ч, при расходе топлива в 11 л\100км.

Интересно, что это был первый Wanderer, в котором руль располагался с левой стороны салона (как в Европе, а не в Англии). А еще на этой машине впервые в истории бренда появились тормоза на всех колесах. Впрочем, это ей не помогло удержаться на конвейере — модель выпускали всего два года, с 1927 по 1928.

Кстати, этот автомобиль был куплен в 1928 году и на нем ездили до тех пор, пока владелец не решил передать его в музей, что случилось аж в 1996 году. Неплохой результат для столь древнего рыдвана, сомневаюсь, что современные машины смогут похвастаться настолько долгим сроком службы.

Wanderer W40

Как известно (а может быть и нет), большинство моторов для Wanderer были спроектированы неким Фердинандом Порше, который довел до совершенства шестицилиндровики, устанавливавшиеся в модели фирмы. Одной из последних моделей бренда, получившей такой движок стал кабриолет Wanderer W40:

1936 - Wanderer W40

Двигатель объемом в два литра выдавал все те же 40 л.с. (маловато для шестицилиндровика, не находите?) и потреблял при этом 13 л на сотню. Максималка была тоже не ахти — 100 км\ч, что, впрочем, для кабриолета некритично.

Эта машина была куплена в 1936 году и с тех пор не реставрировалась, так что в музее она выставлена в своем первозданном виде (интересно, как она смогла пережить войну?).

Wanderer W25K

1938 - Wanderer W25KЭлегантный кабриолет, оборудованный все тем же поршевским движком, что и W40. Правда тут к нему, из-за явно недостаточной мощности, прикрутили суперчарджер и отдача выросла до 85л.с, что в два раза больше, чем было у W40. Расход топлива тоже вырос и весьма прилично — до 20л на сотню. Кроме мощности и расхода топлива, выросла также и цена — и тоже весьма ощутимо, до 7 тысяч рейхсмарок (W40 стоил около 5000). В итоге, машина продавалась не очень хорошо и всего было построено 259 экземпляров (сравните с 4000 W40).

Продолжение следует

Реклама

комментария 22

Subscribe to comments with RSS.

  1. Pavel said, on Апрель 22, 2015 at 19:12

    Была же техника, не то что сейчас ;)))

    • pofigist said, on Апрель 22, 2015 at 19:15

      На самом-то деле, техника и сейчас классная. Но неремонтопригодная — если полетит электроника, то лет через 20 после окончания выпуска модели, найти ее будет нереально.
      Но что поделать — требования законников 😦

      • Pavel said, on Апрель 22, 2015 at 19:51

        мне старые тачки видом нравятся. тут пересматривал пуаро и аж слюной исходился 😂

        • pofigist said, on Апрель 22, 2015 at 20:01

          Смотрятся-то они, может, и хорошо. 🙂 Но ездить на них каждый день будет тяжко — усилителя руля нет, динамика двигателя отсутствует как класс, жрет оно кошмарно, коробка без синхронизатора… педали так вообще в произвольном порядке расположены.

          • Pavel said, on Апрель 23, 2015 at 05:20

            взял и все обгадил 😂

            • pofigist said, on Апрель 23, 2015 at 06:18

              Ну почему же? 🙂 На покупку старых тачек надо идти с открытыми глазами 🙂

              • Pavel said, on Апрель 23, 2015 at 06:28

                покупать я не хотел 😉 даром бы 😉

                • pofigist said, on Апрель 23, 2015 at 19:32

                  Ну да — на халяву и уксус сладкий 🙂

  2. […] Продолжение. Начало здесь. […]

  3. Julia Nikitina said, on Апрель 23, 2015 at 21:03

    Не, это не уксус! Шикарные стильные машинки. И не надо пугать того, у кого двадцатилетний (ну ладно, пятнадцатилетний!) опыт вождения на Копейке без усилителя руля и мех.коробкой…Но педали!!! Как это они в произвольном порядке?! И шо, прям методом тыка (нажима) определять, где именно у этой машинки что торчит под рулем?

    • pofigist said, on Апрель 23, 2015 at 21:12

      У меня были две девятки, так что без усилителя руля я тоже могу обойтись. Но проблема с коробкой без синхронизации (это когда сцепление дважды надо выжимать) и тот факт, что расположение педалей стандартизировали где-то в 30-х годах, доставляет мало приятного 🙂 А уж если вспомнить, что электростартер тоже стал стандартным оборудованием к концу 20-х…

      • Julia Nikitina said, on Апрель 24, 2015 at 07:50

        Даааа…автопром проделал большой путь…жуть какая. Тогда будем на эти машинки просто любоваться)

        • pofigist said, on Апрель 24, 2015 at 11:37

          Лет через …надцать, водители будут удивляться, как их предки вообше справлялись с таким сложным управлением, требующего координации всех четырех конечностей, постоянной концентрации и т.п.

  4. Damballah said, on Апрель 24, 2015 at 07:23

    Интересно, тачки с таким дизайном, как на первой фотке, предназначались для езды по прямой? Ибо я сильно сомневаюсь, что колеса под обтекателем поворачиваются больше, чем на 5 градусов. 🙂

    З.Ы. Странно они лошадей считали. У меня в детстве был мопед, у которого был движок на 50 кубиков и мощность в полторы кобылы. 🙂

    • pofigist said, on Апрель 24, 2015 at 11:35

      Честно — не знаю какая там система поворота была. 🙂 Но что-то мне подсказывает, что динамично рулить на гонках ты не будешь — чай, не ралли.

      Насчет лошадей… вся эта система придумана налоговой инспекцией. Ты когда-нибудь видел хоть что-то, сотворенное этой организацией, что имело бы хоть какой-то смысл? 🙂

      • Damballah said, on Апрель 24, 2015 at 11:55

        Ой, не надо про налоговую. 🙂
        Мне, например, ни фига не понятно, почему ввозная пошлина на машину зависит от объема двигателя, а транспортный налог платится с лошадей.

        • pofigist said, on Апрель 24, 2015 at 12:32

          А у нас — дорожный налог зависит от содержания двуокиси углерода в выхлопе. 🙂
          Но это только до тех пор, пока на дорогах большинство машин — с ДВС. А как только станет много электромобилей, то тут же изобретут другую систему.
          Вот как с дизелями — почти 20 лет «зеленые» и их прихвостни из правительства с пеной у рта доказывали, что бензиновые движки — очень плохо и неэкологично, потому что у них в выхлопе много двуокиси углерода. А дизели — такие няшки, что надо срочно всем переходить на суперэкологичный дизель.
          В итоге, 56% машин в Англии — дизели, включая даже машины класса супермини (мой Ярис, например) и класса А (ты в курсе, что, например, Toyota Aygo была с дизелем? и даже Смарт такой был). Теперь в прессе поднялся жуткий вой на тему того, что дизели убивают и надо срочно поднять налоги на дизель в два раза. А лучше — в три. 😦 Козлы, в общем.

        • Julia Nikitina said, on Апрель 24, 2015 at 18:59

          они все просчитали. Так, видимо, собирается больше налогов. Не понимаю, как, но все не зря.

          • pofigist said, on Апрель 24, 2015 at 19:53

            Ну конечно, собирается больше. 🙂
            Рецепт прост — создаем некое стойло и потихоньку сгоняем большинство скота туда, обещая сытную еду и рай на Земле. Потом спокойно этот скот стрижем, а в процессе стрижки недовольные будут потихоньку переходить в другое, заранее приготовленное стойло, где только кормят и (пока) не стригут, и радостно-прогрессивно ржать там над тем, какие все оставшиеся в старом стойле тупые и отсталые.
            Когда большинство переберется в новое стойло, мастера стрижки перейдут туда и процесс повторится опять. И так до той поры, пока скоту не надоест переползать из одного загона в другой (а это случается очень редко и, как правило, чревато как для мастеров стрижки, так и для самого скота).

            Вот такое у меня циничное видение мира. 🙂

  5. Damballah said, on Апрель 24, 2015 at 18:07

    У нас депутаты, падлы такие, собираются тоже ввести экологический налог. Мало нам двух транспортных. 😦
    А Toyota Aygo у нас продается только в виде Ситроенов и Пыжей. Причем, без каких-то вариаций. Только механика и только один бензиновый движок. 🙂

    • pofigist said, on Апрель 24, 2015 at 19:46

      У нас они есть и как ситроены и пыжи и тойты. Есть с механикой, роботами и штук пять разных движков, включая дизель 🙂 Только с дизелем она стоит невменяемо дорого, так что смысла в ней никакого.

  6. […] (вернее, детищ, во множественном числе) я уже писал во второй части повествования, так что особо добавить нечего, разве […]


Обсуждение закрыто.

%d такие блоггеры, как: