Рабоче-занудное

Как я уже говорил тут где-то,  я уже с полгода как не занимаюсь автомобильными разработками ибо продался перешел в контору, которая занимается созданием всяческих медицинских приборов. То есть, мой интерес к автомобилям никуда не делся и слежу за тем, что творится в этой области, но деньги мне теперь платят за совсем другое. Тут, кстати, вполне можно было написать что-то напыщенно-кретиническое типа «гордись — автомобили людей убивают, а твое новые разработки — спасают», но я до такого маразма еще не дошел и вам не советую.

Еще одно новшество состоит в том, что как я ни упирался, у меня теперь есть свой отдел. Самое паскудное в этом факте то, что на каждом интервью я говорю потенциальным работодателям о своем полном нежелании становиться руководящим работником. Работодатели понимающе кивают, соглашаются и через какое-то время после того, как проходит испытательный срок (то есть, уволиться (или уволить) мне уже не так просто), торжественно вручают эполеты руководство очередным проектом или отделом в мои, нежелающие такого исхода, руки. Это случается уже в третьей конторе подряд. Не уходить же в четвертую?

В общем, ситуация сложилась так, что у меня теперь обязанностей выше крыши. А поскольку я еще и главный софтовый архитектор некоего нехилого проекта, жизнь становится сильно интересной и весьма скоротечной. В смысле что только сел за комп сделать что-нибудь, как тут же начинаются мейлы, звонки, разборки, совещания… и так до вечера, когда уже надо идти домой, причем срочно, иначе сковородка не заставит себя долго ждать. А еще мне надо увеличить число подчиненных с трех до четырнадцати в ближайшие пару месяцев. Как говорят в российских попсовых песнях, «Америка, Европа, а тут приходит… Опа!» Впрочем, что я тут плачусь? Я такой не один на свете, нас, офисного планктона начальников среднего звена до фига и больше.

Вообще-то, я хотел сказать несколько о другом. Поработав с различного рода отказоусточивыми системами (и safety-critical, уж не знаю, как это перевести на русский) я был просто поражен тем, что в медицинском софте нет практически никаких стандартов или принципов построения систем. То есть, там есть попытки стандартизировать тот бардак, который там творится, например AAMI SW68 и выросший из него стандарт IEC62304, но это все касается процесса разработки. То есть, вот такой недо-DO-178B если вы знаете о чем я говорю. Ничего подобного MISRA (неважно какой версии) в медицине нет! Офигеть…

В итоге, проект начался без стандартов кодирования, инженеры не имеют ни малейшего понятия об устройстве операционных систем реального времени (и, что хуже, они вообще не понимают, зачем такие системы нужны!). Когда я им представил концепт примитивной операционки на основе кооперативной многозадачности, у них челюсти поотваливались, хотя, казалось бы, что может быть проще? Ну и все остальные сопутствующие «прелести» — динамическое распределение памяти (во встраиваемой системе-то, да еще и критичной к распределению ресурсов!), попытка писать на С++ с компилятором, который поддерживает только С (кстати, впервые в жизни такое встречаю, обычно народ пишет в С++ среде на чистом С), причем, без малейшего понятия о принципах инкапсуляции, повсеместное использование goto (что приемлемо только в ассемблерах) и тому подобные радости жизни.

Я созвал совещание, раздраконил всех в пух и прах, приказал им удалить этот ужас, что они сотворили с серверов компании (чтобы не приведи Господь, никто такое страхолюдство не увидел) и заставил их сесть за изучение принципа построения софта для автомобильных систем. Почему автомобильных? Потому что не тащить же их за уши в DO-178B или MIL 489!

В общем начальство со всего этого тихо фигеет, а я срочно пытаюсь написать всю ту тонну макулатуры, которую, разумеется, никто читать не будет, хотя и обязан. Но я их уже предупредил, что если софт будет написан без соблюдения правил, то «незаменимых людей нет, правда, товарищ Берия?». Они уже смирились с MISRA:2004, с инкапсуляцией, операционкой и даже с многоуровневыми принципами построения софта (блин, что вообще преподают в британских универах?). Посмотрим, что будет дальше…

Но вообще говоря, очень странно, что кроме бюрократического процесса, в медицинских системах нет никаких норм разработки софта, все приходится тащить из автомобильной и авиа промышленностей. Понятно, что если на скорости колесо отвалится, то смертельный исход весьма вероятен, но ведь если, скажем, дозатор выдаст не ту дозу или автодиагност покажет не тот диагноз, последствия могут быть не менее фатальными.

Так что, как говорил незабвенный Мэрфи, тот, кто любит колбасу и уважает закон не должен знать как делается и то и другое. Такие дела.

Экспериментирую

По следам недавнего поста, открыл страницу в ЖЖ. Посмотрим, как оно будет, но если не понравится, прикрою и все дела.

Мой ник там Pofigist-vx. а сама страница тут: http://pofigist-vx.livejournal.com/

 

Озеро Береза (Lake Berryessa)

Продолжаю разбирать свои путевые заметки аж с далекого 2012 года. Путевых заметок накопилось так много, что тем для писанины мне хватит по меньшей мере до конца этого года (а ведь еще есть 2013 год, в котором я тоже погулял по свету и немало). Хотя нет, вру насчет света — в прошлом году я был всего-то в четырех странах: в Италии, Германии, Израиле и, собственно, в Англии. Но фотоматериала накопилось прилично, а выбрасывать (сиречь, нажать на кнопку Delete) как-то ломает. Так что, рискуя усугубить апатию Интернета по отношению к данному блогу, буду выставлять фотки и дальше.

Кстати, о фотках. Решил на днях попробовать немного обрабатывать фотки перед тем, как их выкладывать сюда. То, что первый блин получится комом, я даже и не сомневаюсь, но учиться же как-то надо… Комментарии, разумеется, приветствуются, а если еще будут и рецепты того, как улучшить фотки, то такие комменты будут встречаться бурными и, возможно, продолжительными аплодисментами.

Итак, в этот раз я поехал на ничем особо не примечательное озеро Берёза, штат Калифорния.

Вообще говоря, название места сразу напомнило о том, что русские торговцы вполне себе успешно осваивали эти места (я не о пост-перестроечном времени, а о том, когда в Калифорнии еще владычествовали испанцы) и память об этих первопроходцах была увековечена в некоторых названиях. Например, там есть Русская река (Russian River), в девичестве Славянка. Или Russian Ridge (горный хребет Русский). Различные русскоязычные сайты утверждают, что гора Shasta (по их утверждениям, это просто искаженное «Счастье») и озеро Berryessa (Береза) тоже русского происхождения, но другие источники утверждают обратное, чем вызывают кучу обвинений в русофобии в свою сторону.

Если верить вездесущей Wikipedia, то Shasta происходит от названия одноименного индейского племени (что-то мне слабо верится, что русские переселенцы обозвали бы индейцев «счастьем»), а озеро Береза называется в честь испанцев-первопоселенцев по фамилии Berrelleza (а потом уже их фамилия была обанглоязычена и трансформировалась в Berryessa). Кто его знает, как оно было на самом-то деле, но озеро есть и называется именно так.

Впрочем, меня лично все эти разборки не касаются абсолютно. Я рассматриваю предмет сегодняшнего повествования исключительно с точки зрения «куда поехать на выходные» и ничего больше. Хотя нет, вру — оттуда в долину Напа (Napa Valley) ведет совершенно шикарная дорога через долину Папы (Pope Valley), на которой можно прекрасно научиться быстро крутить руль. Ну нельзя же серьезно воспринимать вот такие дорожные знаки-то, в самом деле?

Это если на дороге не будет местных, которые передвигаются с черепашьей скоростью и, особенно, мотоциклистов, которые, почему-то, ездят там еще медленнее.

Но если баранку крутить не захочется, то всегда можно просто побродить по берегу озера и даже собирать шишки.

Озеро, впрочем, наполовину рукотворное и в центре его торчат какие-то странные острова, напоминающие затонувшую черепаху. Видимо, сие явление настолько впечатляет народ, что для наблюдения за ним даже поставили скамейку.

А еще из странностей окрестных мест можно отметить окружающие остров деревья.

На них растет что-то мохообразное, что создает прекрасную иллюстрацию к фильму ужасов. Что это за фигня, я так и не понял, но ходить по таким дорожкам весьма неприятно, особенно вечером. Может, я, конечно, слишком впечатлителен, но мне постоянно чудилось что-то вот такое:

Хотя, надо заметить, что иногда деревья прекрасно вписываются в окружающий пейзаж.

Вот, пожалуй и все, что можно сказать об этом озере. Купаться я не полез, ибо было холодно. Гулять по лесу было, как я уже говорил, не очень приятно, а больше делать ничего и не оставалось. Поэтому я просто рванул на своем арендованном (не зря же говорят, что самая быстрая машина в мире это взятая напрокат колымага — ее не жалко) Ford Fusion пугать мотоциклистов. Хотя какое-то развлечение…

Статистика поломок автомобилей по версии WhatCar – 2013

Наконец-то у меня нашлось время на краткий обзор статистики надежности, опубликованную британским журналом WhatCar и страховой компанией Warranty Direct. Да, я знаю, что с момента публикации прошло много времени, но все же…

Статистика эта предоставляется компанией Warranty Direct, которые предоставляют услуги «послегарантийной» гарантии. Фактически, это страховка от поломки машины — за сумму в районе 250 фунтов в год (бывает и меньше, зависит от машины и условий страховки), владелец получает «гарантию», что машина не сломается. Если она, все-таки, сломается, то чинить авто будет страховая компания. Ну а если нет, то считайте, что вы подарили им n-ное количество фунтов.

Расчет занимаемого места в таблице не является просто отношением количества поломок на количество машин. Вместо этого, компания рассчитывает «индекс надежности» по формуле, которая принимает во внимание следующие факторы:

• Количество поломок
• Стоимость починки
• Количество времени, которое машина провела в ремонте (исходя из нормативов компаний)
• Средний возраст и пробег машины

В итоге у них получается некое число. Среднестатистическая машина получает индекс 100, так что все, что меньше «сотни» — лучше, чем средняя температура по больнице. Ну и, соответственно, все, что больше — увы и ах. То есть, грубо говоря, если меньше сотни, то машина надежная, а если больше — то не очень.

Данные учитываются только когда у них есть статистика по крайней мере по 50 машинам каждой модели. И только по тем, владельцы которых купили страховой полис в этой конторе. Так что если у Warranty Direct не набралось 50 владельцев, скажем, Lada Samara, то статистики по ней, собственно, не будет.

В общем, к результатам данной статистики я отношусь весьма скептически, но для того, чтобы ткнуть оппонента в очередном интернет-баталище носом в неприглядные показатели его (оппонента) любимого бренда, она вполне подойдет. Как, впрочем, и любая другая статистическая подборка.

Учтите, что в 2013 году в отчете не были приведены данные по лучшим\худшим машинам. Впрочем, если очень интересует индекс по какой-то конкретной модели, то желающие могут пройти по вот этой ссылке и убедиться в том, что их любимая машина не является супернадежной в глазах страховщиков. Но можно посмотреть и на другие обзоры, например, на регулярно публикуемый здесь индекс JD Power (очередная версия которого была выставлена не далее, как вчера) и убедиться что либо все не так плохо, либо  ужас-ужас-ужас.

Итак, бренды в 2013 году распределились в таком порядке:

Honda
Место в 2013 году: 1 из 38
Место в 2012 году: 1 из 36
Место в 2011 году: 1 из 35
Место в 2010 году: 1 из 32
Индекс надежности: 39
Средняя стоимость ремонта: £356.46

Suzuki
Место в 2012 году: 2 из 38
Место в 2012 году: 4 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Mitsubishi)
Место в 2010 году: не участвовал
Индекс надежности: 46
Средняя стоимость ремонта: £258.03

Hyundai
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Subaru)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Mazda и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 8 из 35
Место в 2010 году: не участвовал
Индекс надежности: 63
Средняя стоимость ремонта: £252.95

Subaru
Место в 2013 году: 3 из 38 (делит с Hyundai)
Место в 2012 году: 5 из 36
Место в 2011 году: 7 из 35
Место в 2010 году: 2 из 32
Индекс надежности: 63
Средняя стоимость ремонта: £300.40

Место в 2013 году: 5 из 38
Место в 2012 году: 2 из 36
Место в 2011 году: 2 из 35
Место в 2010 году: 5 из 32
Индекс надежности: 70
Средняя стоимость ремонта: £392.40

Lexus
Место в 2013 году: 6 из 38
Место в 2012 году: 3 из 36
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Mitsubishi и Suzuki)
Место в 2010 году: 4 из 32
Индекс надежности: 81
Средняя стоимость ремонта: £432.47

Chevrolet
Место в 2013 году: 7 из 38
Место в 2012 году: 9 из 36
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал
Индекс надежности: 88
Средняя стоимость ремонта: £259.20

Mitsubishi
Место в 2013 году: 8 из 38
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mazda)
Место в 2011 году: 3 из 35 (делит с Lexus и Suzuki)
Место в 2010 году: 3 из 32
Индекс надежности: 89
Средняя стоимость ремонта: £422.56

Ford
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Mazda)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Skoda)
Место в 2011 году: 14 из 35
Место в 2010 году: 14 из 32
Индекс надежности: 94
Средняя стоимость ремонта: £296.49

Mazda
Место в 2013 году: 9 из 38 (делит с Ford)
Место в 2012 году: 6 из 36 (делит с Hyundai и Mitsubishi)
Место в 2011 году: 6 из 35
Место в 2010 году: 6 из 32
Индекс надежности: 94
Средняя стоимость ремонта: £441.33

Nissan
Место в 2013 году: 11 из 38
Место в 2012 году: 10 из 36
Место в 2011 году: 10 из 35
Место в 2010 году: 7 из 32
Индекс надежности: 96
Средняя стоимость ремонта: £369.80

Fiat
Место в 2013 году: 12 из 38
Место в 2012 году: 17 из 36
Место в 2011 году: 17 из 35
Место в 2010 году: 21 из 32
Индекс надежности: 97
Средняя стоимость ремонта: £272.67

Citroen
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Skoda)
Место в 2012 году: 14 из 36
Место в 2011 году: 15 из 35
Место в 2010 году: 11 из 32
Индекс надежности: 101
Средняя стоимость ремонта: £308.64

Skoda
Место в 2013 году: 13 из 38 (делит с Citroen)
Место в 2012 году: 12 из 36 (делит с Ford)
Место в 2011 году: 12 из 35
Место в 2010 году: 8 из 32
Индекс надежности: 101
Средняя стоимость ремонта: £319.29

Peugeot
Место в 2013 году: 15 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Daewoo и Smart)
Место в 2011 году: 19 из 35
Место в 2010 году: 26 из 32
Индекс надежности: 105
Средняя стоимость ремонта: £285.96

Daewoo
Место в 2013 году: 16 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Smart)
Место в 2011 году: 11 из 35
Место в 2010 году: 12 из 32
Индекс надежности: 117
Средняя стоимость ремонта: £337.40

Smart
Место в 2013 году: 17 из 38
Место в 2012 году: 15 из 36 (делит с Peugeot и Daewoo)
Место в 2011 году: 13 из 35
Место в 2010 году: 13 из 32
Индекс надежности: 118
Средняя стоимость ремонта: £300.32

Kia
Место в 2013 году: 18 из 38
Место в 2012 году: 11 из 36
Место в 2011 году: 9 из 35
Место в 2010 году: 9 из 32
Индекс надежности: 119
Средняя стоимость ремонта: £389.96

Seat
Место в 2013 году: 19 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Volkswagen, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 26 из 35
Место в 2010 году: 20 из 32
Индекс надежности: 126
Средняя стоимость ремонта: £293.58

Vauxhall (Opel)
Место в 2013 году: 20 из 38
Место в 2012 году: 24 из 36
Место в 2011 году: 28 из 35
Место в 2010 году: 27 из 32
Индекс надежности: 127
Средняя стоимость ремонта: £310.24

Volkswagen
Место в 2013 году: 21 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volvo и Porsche)
Место в 2011 году: 20 из 35
Место в 2010 году: 19 из 32
Индекс надежности: 135
Средняя стоимость ремонта: £336.30

Mini
Место в 2013 году: 22 из 38
Место в 2012 году: 18 из 36
Место в 2011 году: 18 из 35
Место в 2010 году: 10 из 32
Индекс надежности: 138
Средняя стоимость ремонта: £385.57

Renault
Место в 2013 году: 23 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Jeep)
Место в 2011 году: 33 из 35
Место в 2010 году: 30 из 32
Индекс надежности: 142
Средняя стоимость ремонта: £266.32

Rover
Место в 2013 году: 24 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Jaguar)
Место в 2011 году: 22 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32
Индекс надежности: 151
Средняя стоимость ремонта: £379.23

Saab
Место в 2013 году: 25 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Chrysler, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 32 из 35
Место в 2010 году: 29 из 32
Индекс надежности: 168
Средняя стоимость ремонта: £319.70

BMW
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с Volvo)
Место в 2012 году: 25 из 36
Место в 2011 году: 21 из 35
Место в 2010 году: 23 из 32
Индекс надежности: 173
Средняя стоимость ремонта: £427.32

Volvo
Место в 2013 году: 26 из 38 (делит с BMW)
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Porsche)
Место в 2011 году: 23 из 35
Место в 2010 году: 16 из 32
Индекс надежности: 173
Средняя стоимость ремонта: £403.85

MG
Место в 2013 году: 28 из 38
Место в 2012 году: 30 из 36
Место в 2011 году: 29 из 35
Место в 2010 году: 28 из 32
Индекс надежности: 183
Средняя стоимость ремонта: £406.46

Jaguar
Место в 2013 году: 29 из 38
Место в 2012 году: 27 из 36 (делит с Rover)
Место в 2011 году: 25 из 35
Место в 2010 году: 17 из 32
Индекс надежности: 185
Средняя стоимость ремонта: £436.19

Mercedes
Место в 2013 году: 30 из 38
Место в 2012 году: 29 из 36
Место в 2011 году: 27 из 35
Место в 2010 году: 22 из 32
Индекс надежности: 219
Средняя стоимость ремонта: £468.32

Audi
Место в 2013 году: 31 из 38
Место в 2012 году: 26 из 36
Место в 2011 году: 24 из 35
Место в 2010 году: 25 из 32
Индекс надежности: 230
Средняя стоимость ремонта: £525.49

Jeep
Место в 2013 году: 32 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Chrysler и Renault)
Место в 2011 году: 31 из 35
Место в 2010 году: не участвовал
Индекс надежности: 232
Средняя стоимость ремонта: £430.02

Chrysler
Место в 2013 году: 33 из 38
Место в 2012 году: 31 из 36 (делит с Saab, Renault и Jeep)
Место в 2011 году: 30 из 35
Место в 2010 году: 18 из 32
Индекс надежности: 246
Средняя стоимость ремонта: £403.15

SsangYong
Место в 2013 году: 34 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал
Индекс надежности: 247
Средняя стоимость ремонта: £387.78

Alfa Romeo
Место в 2013 году: 35 из 38
Место в 2012 году: 35 из 36
Место в 2011 году: 34 из 35
Место в 2010 году: 31 из 32
Индекс надежности: 251
Средняя стоимость ремонта: £385.54

Porsche
Место в 2013 году: 36 из 38
Место в 2012 году: 20 из 36 (делит с Seat, Volkswagen и Volvo)
Место в 2011 году: 16 из 35
Место в 2010 году: 15 из 32
Индекс надежности: 270
Средняя стоимость ремонта: £616.22

Land Rover
Место в 2013 году: 37 из 38
Место в 2012 году: 36 из 36
Место в 2011 году: 35 из 35
Место в 2010 году: 32 из 32
Индекс надежности: 325
Средняя стоимость ремонта: £437.91

Bentley
Место в 2013 году: 38 из 38
Место в 2012 году: не участвовал
Место в 2011 году: не участвовал
Место в 2010 году: не участвовал
Индекс надежности: 482
Средняя стоимость ремонта: £560.27

Блог на распутье

Этот блог существует с середины 2008 года, то есть, уже почти 6 лет. На самом-то деле, до шестилетней годовщины остается еще пара месяцев, ибо все началось 27 мая 2008 года.

Основная идея была создать что-то типа тихой заводи — не особо посещаемое (с меня хватило VCDRookie с его миллионами хитов и парой-тройкой сотен мейлов, на которые надо было отвечать), но и не так, чтоб уж очень пустое, ибо клацать по клавиатуре я могу и с какой-нибудь другой целью, а не только для того, чтобы меня читал гуглевский робот (да и тот случайно).  Для этого был выбран достаточно непопулярный среди русскоязычного населения блогохост и я сознательно никак не продвигал блог.

Все было хорошо до поры до времени, но потом я просто забросил писанину в связи с не самым приятным периодом в своей жизни и все нарастающей ленью. После чего, естественно, количество забредающего сюда народа упало до нуля (и правильно) и даже после возобновления постов, средняя посещаемость составляет где-то 2000 хитов в месяц, что есть очень мало, меньше чем в первые месяцы после создания блога.  Не то, чтобы я жаловался, тем более, что сам виноват, но хотелось бы как-то оживить все это дело.

В свое время мне говорили, что самым лучшим вариантом будет открытие блога в ЖЖ, который, если верить другим людям, перманентно помирает, но все никак не помрет. Так вот, вопрос к читателям заключается вот в чем — стоит ли мне открыть там блог и сделать трансляцию отсюда туда? Имеет ли это вообще смысл или «померла, так померла» и мне надо придумать какой-то новый проект?

В общем, идеи приветствуются!