Трамваи Сан Франциско (San Francisco Cable Car)

Дело было вечером, делать было нечего, ибо с наступлением пятницы даже работающие в отделе разработок Tesla Motors  каким-то образом умудряются получить какое-никакое свободное время. То бишь, можно не работать до утра понедельника, но для особо нетерпеливых существуют еще суббота и воскресенье (я серьезно — поскольку мой доступ на завод позволял мне заявляться туда в любое время дня и ночи, я зачастую видел там разработчиков в выходные дни). Что эти самые нетерпеливые там делают, я не проверял — то ли действительно пашут, то ли сматываются от жены и детей. Что я там делал — отдельный разговор и не для этого блога.

В любом случае, дело было… черт, я уже это говорил. В общем, поехал я в Сан Франциско посмотреть на то, что там деется. Поскольку особо времени не было, я, как и все туристы, поперся на т.н. Рыбацкую Пристань (она же Fisherman’s Wharf), где и натолкнулся на вполне ожидаемую туристическую достопримечательность — трамвай.

Дело в том, что трамваи (вернее, они не совсем трамваи в привычном нам понимании) являются своеобразным символом города и практически все окрестные (и не только) сувенирные лавки просто ломятся от кривообразных моделей данного вида транспорта (сделаны эти модели, понятное дело, пьяным дядюшкой Ляо). А вот так выглядит настоящий трамвай:

Устройства эти, при всей их необычайной архаичности, вполне способны передвигаться, хотя и не совсем самостоятельно. Дело в том, что двигателя у них нет, а в действие они приводятся тросом, который проходит между рельсами. У вагоновожатых (их там два) есть три рычага и одна педаль, с помощью которых они управляют трамваем. Один рычаг регулирует зацепной механизм, который «хватает» трос и «держится» за него, когда этот самый трос тянет трамвай. Второй — приводит в действие мощный тормоз. Педаль служит для подтормаживаний на поворотах и слишком больших спусках. Ну и последний рычаг — поворотный, находится у того из вагоновожатых, который находится на задней площадке и служит для торможения задних колес. Вот примерно так.

Идея гибридной канатно-трамвайной дороги пришла в голову некоему британскому инженеру по фамилии Халлидай еще в 1869 году, когда он увидел в Сан Франциско дорожную аварию, закончившуюся смертью пятерых лошадей. Дело в том, что город Сан Франциско расположен на довольно крутых склонах холмов и многие улицы представляют собой почти вертикальные дороги. Так вот, в один из не очень счастливых дней для любителей животных и весьма счастливый день для транспортного отдела Сан Франциско, тяжелая повозка, набитая всякой всячиной, поднималась в гору при помощи упряжки из пяти лошадей. Дорога была мокрая а повозка — тяжелая. В итоге, копыта заскользили, повозку поволокло вниз и все это закончилось так, как вы себе это представляете. Такие дела (с) Курт Воннегут.

И вот тогда Халлидаю пришло в голову, что если проложить кабель и рельсы, то на холм можно затащить не только какую-то там повозку, но и вообще, что угодно.  А поскольку папаша его имел патент на производство металлических тросов (из них, кстати говоря, сделали подвесы моста в Сакраменто), то идея наложилась на очевидные бизнес-интересы и так родилась первая кабельно-трамвайная дорога. Тесты системы прошли в 1872 году и к началу 1873 года первая коммерческая линия была сдана в эксплуатацию.

Что интересно, руководство города эту дорогу уже несколько раз попыталось прикрыть, ссылаясь на то, что технология устарела и вообще. Первый раз это произошло в 1892 году, когда на линию вышли электрические трамваи. Но большой проблемы для кабельных трамваев это не составило, потому что их электрические собратья взбирались на холмы с таким же трудом, как и лошади до них. Так что, кабель победил электричество и оставался самым популярным видом общественного транспорта вплоть до землетрясения 1906 года, когда землетрясение разрушило кабельную инфраструктуру.  Впрочем, несмотря на это, система бы выжила, если бы не появление гораздо более грозного конкурента — автобусов и троллейбусов.

Последние были лишены главного недостатка электрических трамваев — они могли спокойно взбираться по крутым улицам. Дело дошло до того, что кабельные линии было решено демонтировать, но общественное мнение вмешалось в сей процесс и некоторые маршруты были сохранены. На сегодняшний день остались три линии и перевозят они, в основном, туристов. Впрочем, от последних нет отбоя и даже поздним вечером (или ранней ночью?) на конечной станции была огромная очередь, часа эдак на два. Вот, счастливчики, остоявшие свое, загружаются в вагон.

А этот вагон еще ждет, пока в него залезут пассажиры. Впрочем, для этого его еще надо развернуть.

А вот пассажирский отсек, если так можно выразиться. Обратите внимание, что места в вагоне не только внутри, но и снаружи, вернее, на подножках (там еще указано, что больше двух человек на подножках быть не должно… угу, щассс).

Разворачивают трамваи вручную, на специальном разворотном кругу. Привод у механизма простой — две человеческие силы и больше ничего. Сам процесс я заснял на видео, но вордпресс не позволяет мне его вставить сюда, поэтому вот вам ссылка на youtube. Заранее приношу свои извинения за качество съемки, ибо ночь, темно и вместо видеокамеры — фотоаппарат. Но общее впечатление составить можно.

Half Moon Bay, Калифорния

Кажется, я уже упоминал, что некоторые из моих собратьев по институту (тому самому, который универ), нашли себе приют в Калифорнии, оставив меня прозябать на мокрых берегах Альбиона. Впрочем, я на это совсем не жалуюсь, хотя из нашего потока желающих умотать в Англию больше не нашлось. Для тех, кто не учился в советское время в университутах — потоком называлась толпа людей, поступивших на какой-то факультет для того, чтобы вкусить плоды знаний. Ну или, что более вероятно, откосить от армии (в случае мужескаго полу) или чтобы развлекаться с откосившими от армии (это, понятное дело, относится к прекрасной части населения).

Так вот, чисто случайно выяснилось, что давным давно утерянные связи с однокурсниками как-то сами собой восстановились (причем, без помощи «одноклассников», фейсбуков и тому подобной ереси). Как так вышло?, — спросите вы. А черт его знает, — честно отвечу я. Но вот так получилось. И, что самое интересное, один из одногруппников оказался примерно в 20 километрах от Tesla Motors, где я и имел счастье пребывать в момент обнаружения. Второй, правда, жил черт-ти в какой дыре под названием Los Angeles, до которой нужно было пилить по скучнейшей дороге (как позже выяснилось) почти восемь часов, но в тот момент меня такие сложности не интересовали.

Как водится у только что встретившихся старых друзей, это дело надо было отметить и мы, как и полагается, отметили. А затем, опять же, следуя традиции, надо было пойти прогуляться. И мы не придумали ничего лучше, чем переться в Half Moon Bay (залив полумесяца), на фотосессию. Впрочем, фотосессией эта прогулка была только для меня, моря и всяческих морских обитателей.

Начнем с классической фотки на опостылевшую всем и вся тему «белеет что-то, как-то, где-то в тумане моря голубом». Впрочем, почти все фотки в этом посте будут примерно на эту же тему, так что тем, кто не приемлет банальностей, можно уходить отсюда прямо сейчас. Впрочем, один несомненный плюс этого поста все же есть — в нем не будет фоток еды, котов и детей.

Морская живность:

А также памятник оной:

Сей памятник серфингисту поставлен с целью увековечить э…. серфингистов. То есть, тех, которые были, тех которые есть и тех, которые еще будут. Вот так-то. Это вам не Неизвестный Солдат.

Впрочем, надо заметить, что берега там не самые доброжелательные к спортсменам, можно и в скалу влететь чего доброго.

А чтобы они могли видеть, где, собственно, находится берег, там есть маяк. Который музей.

Пока родители развлекаются катанием по волнам, их чада могут посетить парк аттракционов.

Мы, впрочем, решили, что для серфинга мы сильно староваты, для парка атра… атхра… аттрак… ционов было уже поздно, так что все ограничилось прогулкой с камерой по берегу моря. Что, кстати, весьма освежает и бодрит, особенно когда потом надо ехать на машине назад.

Берег, впрочем, довольно симпатичный, хотя и ничем особо не примечательный.  Прямо дырка от бублика, а не берег.

Ну и стандартная фотка, которая, если верить статистикам, завершает 99% рассказов в стиле «мы ездили на море». А у оставшегося 1% либо кончилась батарейка, либо сперли камеру. Вот она, эта фотка. Называется «ядерный взрыв заката». Ну или как-то еще в этом роде, наслаждайтесь.

В поисках нового времени

Похоже, у меня в привычку вошло писать о том, какой я ретроград. Нет, я не собираюсь в очередной раз рассказывать о том, как что-то екает, когда на барахолке я вижу двухкассетник Akai или модем Zyxel, а о несколько более современных вещах (или, если уж быть точным, то более древних, но, как мне кажется, я так запутаю всех еще больше).

Дело в том, что я привык носить часы. Ну вот есть такая привычка, одна из многих, от которых не хочется отвыкать (а еще, например, я люблю носить мобильник в кобуре на поясе). Причем, технический прогресс в лице некоей японской фирмы меня настолько избаловал, что простой стрелочный механизм меня не очень устраивает, а хочется чего-то навороченного и, по большому счету, нафиг не нужного. Ну вот например, времени во всех часовых поясах. Удобно, прилетев в другой город, выбрать его из списка и не переводить часы — они сами покажут время в новом (и старом тоже) месте. Или вот записная книжка для PIN-кодов кредитных карточек. Или еще что-то в таком стиле. Да, я знаю, что время можно посмотреть на мобильнике, в компьютере или еще как.И то, что часы для многих — анахронизм почище магнитофона или винилового проигрывателя. Но все равно хочется хороший, информативный и неприхотливый девайс.

До недавнего времени у меня были металлические Casio Edifice EFA-110D-1AVEF:

Все бы хорошо, но браслет стал тесен, а запасные части были давно утеряны. Так-то меня часы всем устраивали — водонепроницаемые, время во всех часовых поясах, батарейка на 10 лет, черт-ти сколько будильников, секундомер, таймер, подсветка и все такое. Правда, стекло за восемь лет успело изрядно поцарапаться, несмотря на то, что оно минеральное (читай — обычное). Купил новый браслет у Casio, отвез его в мастерскую и те мне испортили и браслет и часы, погнув то, что не должно было быть погнутым. Уроды, в общем. Может, конечно, можно было бы и найти нормальную мастерскую, но в Англии все, что не является т.н. straightforward (даже не знаю как это перевести на русский — «не требующим приложения мозгов», что ли, в данном контексте) — огромная проблема. В общем, часы эти надолго поселились в ящике моего стола, а для повседневного ношения и посещения качалки, я купил себе похожую модель — Casio AW-80V-1BVEF:

С точки зрения функций, они точно такие же, как и EFA-110D-1AVEF, но водонепроцаемость ограничена 5 атмосферами (в отличие от 10 у Edifice), стекло пластиковое и жутко царапающееся а ремешок представляет собой просто липучку с кожаной отделкий. Стоили они «неподъемные» 20 фунтов и прослужили мне чуть более двух лет в неснимаемом режиме. Кожаные вставки, кстати, довольно быстро облезли от хлорированной воды в бассейне, но часы исправно работали до того самого дня, когда я собирался в аэропорт, чтобы поехать в отпуск в Италию. Они просто отключились и, как сказали в часовой мастерской, замена батарейки не смогла реанимировать устройство. Пришлось ехать в Италию с другим изделием от Casio: LIN-163-8AVEF:

Часы эти сделаны из титана и из всех вышеперечисленных наворотов в них есть только два — они очень легкие и водонепроницаемые. Что, впрочем, не помешало мне по прилете в Италию перевести их на местное время и использовать без проблем. Но, все же, на мой взгляд, это часы для офиса, в котором принят стиль одежды Smart Casual, но не для, скажем, качалки. А посему я начал искать замену скоропостижно скончавшимся AW-80V-1BVEF.

Кандидаты такие:

1. Собственно, сами AW-80V-1BVEF. Цена сравнима с билетом в кино (18 фунтов)и все желаемые функции наличествуют. Но хотелось бы стекло получше, если честно.

2. AW-81D-2AVES. То же самое, в общем, что и AW-80V-1BVEF но в полуметаллическом корпусе. То есть, ремешок облезать не будет, но, как мне кажется, для качалки металлический браслет — не самое лучше дело. Да и стекло у них такое же, пластиковое. Но и стоят они еще дешевле, чем AW-80V-1BVEF — 17 фунтов.

3. AWG-M100-1AER. Эти часы из серии G-Shock и у них, по сравнению со всеми предыдущими вариантами добавлена синхронизация по радио, зарядка от солнечного света. Зато убрали записную книжку. Стекло минеральное. Из обзоров вынес только то, что народ жалуется на плохую подсветку.  Стоят чуть менее 70 фунтов.

4. Edifice EFA-112D-1AVEF. Полный аналог EFA-110D-1AVEF, отличающийся только внешним оформлением.

5. Еще один клон — Edifice EFA-118D-1AVEF. Черный циферблат и народ в обзорах жалуется, что инверсивный экран на солнце нечитаем. В остальном -все то же самое, что и у моих EFA-1120-1AVEF.

6. Новая серия у Casio называется Lineage. Я, если честно, не понимаю как они ее позиционируют, потому что некоторые часы в этой серии являются калькой с самой дорогой cерии Casio Oceanus, а некоторые — Wave Ceptor, которая стоит внизу линейки. Ну, для сравнения — средняя цена Oceanus плавает где-то в районе 600 фунтов, а Wave Ceptor — 80. Неслабый такой разброс. Да и мои титановые LIN-163-8AVEF я купил за смешные 35 фунтов, что явно не дотягивает до звания «крутых и дорогих». Так вот, в этой серии мне нравятся две модели. Первая — LCW-M100DSE-2AER. Функционально они похожи на G-Shock AWG-M100-1AER (см выше), только можно выбирать язык для надписей на экране, что абсолютно для меня непринципиально. Зато у них сапфировое стекло, что есть несомненный плюс. Из явных минусов — отсутствие записной книжки и маленький экран (много информации не поместится). Стоят они 115 фунтов.

7. Ну и последние два варианта, фактически, являются одной моделью но в разном оформлении.  LCW-M300D с точки зрения функциональности абсолютно аналогичны вышеприведенной LCW-M100DSE-2AER, но дисплей у них поинформативнее. Основное различие — минеральное стекло вместо сапфирового. Существуют в двух цветах — черный (LCW-M300D-1AJF), который мне нравится меньше:

И белый LCW-M300D-7AJF:

Стоимость — 27000 йен, поскольку продаются они только в Японии. Но на eBay обнаружились добрые люди, готовые мне их прислать оттуда. Загвоздка заключается в том, что гарантии в Европе не будет. Инструкция на японском меня не смущает, ибо в Инетах она есть и на английском.

Вот примерно такой расклад. Пока что я заказал для качалки AW-80V-1BVEF (должны привезти на следующей неделе) и сижу вот, мучаюсь выбором. То есть, можно, конечно, решить проблему кардинально, заказав все модели сразу, но это не наш выбор. Так что, похоже, мучится выбором мне придется долго.