Pofigism as a lifestyle 2.0

Дела ремонтные — Dell PowerConnect 2716

Posted in компьютеры by pofigist on Март 29, 2013

Как я уже жаловался в предыдущем посте, мой гигабитный свич решил объявить забастовку, ввиду чего пришлось купить богопротивный On Networks DGS008. Почему у меня к этому самому DGS008 такое нехорошее отношение? Все очень просто — если даже исключить тот факт, что он рассчитан на явных кретинов, которые самостоятельно не могут сообразить, что для того, чтобы устройство заработало, его надо включить, то у него выявились две грандиозные (на мой взгляд) проблемы.

Во-первых, это единственный сетевой коммутатор (из тех, с которыми мне приходилось сталкиваться лично), у которого нет индикации типа подключения (10 мбит, 100 мбит, гигабит). Совсем нет. Я, конечно, понимаю, что вышеуказанным кретинам нет никакого дела до таких технических заморочек, как какие-то там биты, но, все-таки, какой-то минимальный стандарт функциональности же должен быть?

Во-вторых, с этим устройством, скорость передачи данных в моей сети серьезно упала, по сравнению с Dell PowerConnect 2716 (так называется коммутатор, который решил уйти в лучший мир). Например, скорость записи с моего основного компа на файлопомойку (Synology DS411+) снизилась почти вдвое, до 60Мбайт\с с привычных 110 Мбайт\с.

В общем, можно сказать, что я не был очень доволен новым устройством и поэтому решил, все-таки, посмотреть — можно ли оживить старый коммутатор. Вот он, кстати.

P1070892

Открыть девайс было делом пяти минут. Базовая «прозвонка» схемы заняла примерно столько же времени, после чего выяснилось, что блок питания не подает никаких признаков жизни — на все трех выходных каналах я обнаружил ровно 0 вольт вместо обещанных 5.

Вот он, померший блок:

P1070893

Визуально проблема не просматривалась и все конденсаторы оказались в порядке. Предохранитель тоже был живым. Может, квалифицированный электронщик и нашел бы проблему, но я все-таки программист и к электронике имею весьма отдаленное отношение.

Маркировка на блоке:

P1070894

Поиск в Интернете показал две вещи:  1) смерть этих блоков вполне нормальное явления (впрочем, 5 лет беспрерывной работы тоже неплохо) и 2) купить такой блок нигде нельзя.

«Не может быть», подумал я, «что купить такой блок нереально» и полез искать замену на двух сайтах, проводить на которых время мне приходится по долгу службы — RS Components и Farnell.  Для тех, кто не в курсе — эти две компании являются крупнейшими дистрибьюторами и продавцами всяческих электронных компонентов, устройств и тому подобной техники. Что-то типа магазинов «Электроника» в советские времена.

Как оказалось, Delta ADP-40VP действительно купить было невозможно. Зато в наличии у них были десятки других блоков питания с похожими характеристиками. Из них я выбрал тот, что идеально подходил по размеру, типу коннекторов и электрическим параметрам. Ну и цене, разумеется — не имело смысла покупать что-то супердорогое, что сделало бы всю затею экономически невыгодной.

В итоге, я остановился на Artesyn NLP40-7605J, который отвечал всем требованиям, да еще и стоил совсем недорого (28 фунтов с доставкой). Если кому-то интересно, то вот он на сайте RS Components и Farnell. Техническое описание (т.н. datasheet) доступно на любом из этих сайтов.

Разумеется, перед тем, как заказывать блок питания, я притащил PowerConnect на работу и проверил, что он работает с лабораторным блоком питания (тот, что у меня дома не рассчитан на такую мощность, к сожалению). Оказалось, что все в порядке и я сделал заказ у RS (у них как раз распродажа на эти блоки была, так что, можно сказать, мне повезло).

Вот этот блок, установленный на месте сгоревшей Delta:

P1070895

Слева — разъем подключения переменного тока 240В. С ним, кстати, произошла интересная штука — дело в том, что фаза и нейтраль  у Delta были перепутаны местами, а у Artesyn — в точности как по стандарту. Понятное дело, что для переменного тока это представляет чисто академический интерес, но все же…

Справа — выходы постоянного тока, три линии по 5 вольт. Как я уже говорил, этот блок является т.н. drop-in replacement (не уверен, как это называется по-русски, но смысл заключается в том, что Artesyn NL40-7605J и Delta ADP-40VP взаимозаменяемы во всем, включая размеры и подключение).

Наклейка на новом блоке:

P1070896

Вот и вся история. Воскресший коммутатор (свич) работает вполне нормально и, надеюсь, продолжит в том же духе. Если есть какие-то вопросы — задавайте, постараюсь ответить.

Комментарии к записи Дела ремонтные — Dell PowerConnect 2716 отключены

Страна процветающего идиотизма

Posted in Просто трёп by pofigist on Март 23, 2013

Да, заголовок про Англию, а не про какую-то другую страну, включая даже ту, которую не назвали Гондурасом.

В двух словах так — купил я сегодня гигабитный свич (хреновый, кстати, по сравнению с тем, что был у меня до того как) от некоей конторы On Networks, модель DSG008. Открыл и увидел весьма примечательную наклейку на блоке питания:

P1070891

Для не очень понимающих английский — на наклейке написано буквально вот что — «если этот выключатель (картинка оного) выключен, устройство работать не будет».

Если честно, то я даже не знаю, как на такое реагировать. Я понимаю, что инструкций пользователя никто не читает, но сообразить-то как включается устройство с одной кнопкой должны даже клинические идиоты! Или это у меня слишком оптимистическое видение мироустройства?

Tagged with:

Микромузей – Часть 4.

Posted in Bamby, Berkeley, Bond Microcars, автомобили, Maico, Messerschmitt, Replicar, Scootacar, SEAB, Tomcar by pofigist on Март 19, 2013

Окончание. Начало здесь

После небольшого (впрочем, как сказать) перерыва, продолжим рассказ о микроавтомобилях.

27_Berkeley

Это Berkeley T60, а история его появления на свет такова — жила-была некая мебельная компания Shrager Bros. После Второй Мировой, она начала выпускать караваны, прицепы и тому подобную, не очень- то связанную с мебелью продукцию. В процессе разработки караванов, которые, кстати, продавались тогда весьма неплохо, фирма приобрела бесценный опыт работы с фиберглассом.

И вот тогда-то, владельцам компании пришла в голову шальная мысль — а что, если попробовать сделать из фибергласса спортивный автомобиль? Ну маааахонький такой, с двигателем от мотоциклетки. Но чтоб спортивный, легкий и недорогой. И чтоб выглядел прилично, а то все эти кругломордые немецкие BMW уже как-то поднадоели.

Первые машины нового бренда фирмы (Berkeley) были четырехколесными и оснащались движками, которые позволяли им принимать участие в гонках в классе до 500 кубиков. При этом, максимальная скорость машины составляла аж 70 миль в час (110 км\ч), что, по современным меркам, весьма медленно. Но машины все равно участвовали в соревнованиях и даже вроде бы побеждали, что весьма позитивно отражалось на продажах (было продано около 700 штук).

Но спорт, это конечно, хорошо, а побольше продаж все равно хочется. И тогда фирма выпустила модель Т60 (та, что на картинке выше). Эта трехколесная фиберглассовая колымага оснащалась все тем же мотоциклетным двигателем в 320 кубиков. Но она была довольно шустрой, а трехколесность помогла избежать большую часть государственных поборов. В итоге, за полтора года было продано около 1800 таких машин.

Однако, затем случилась некоторая неприятность на рынке караванов — они перестали продаваться. Фирма обанкротилась, а вместе с ней и ее подразделение Berkeley Cars. Такие дела, как говорил Курт Воннегут.

28_Scootacar

А вот еще одно британское изобретение — Scootacar. О создании этой машины ходят легенды. Например, утверждается, что главный инженер начал разработку Scootacar после того, как жена одного из директоров компании  по выпуску локомотивов, пожаловалась своему мужу, что ей тяжело парковать ее огромный Jaguar. И тогда руководство поручило некоему Генри Брауну (Hentry Brown) сделать такую машину, которую сможет парковать даже женщина.

Так вот, Генри, которого отвлекли от весьма захватывающего проекта создания очередного локомотива, подошел к решению проблемы дизайна весьма просто — он принес со склада мотоциклетный двигатель, поставил его около белой стены, сел на него и попросил своего помощника обвести углем вокруг него, сидящего на этом самом двигателе. В итоге, получилось нечто несуразное и высотой почти 1.6м.

Шасси предствляло собой сварной короб, который был обклеен фиберглассом. Кстати, ребро по центру капота — это место склейки двух фиберглассовых частей. В машину могли поместиться двое, но только если они очень хорошо знакомы. Приводилось в движение это безобразие 197 кубовым двухтактным двигателем, с которым машина развивала аж 90 км\ч. Затем машину проапгрейдили, дав ей движок в 250 кубиков, с которым она развивала уже 110 км\ч. Ну и последняя инкарнация получила двигатель в 320 кубиков, с которым она разгонялась до 120 км\ч.

Однако, на самый животрепещущий вопрос ответа я не нашел — смогла ли жена директора парковать Scootacar или предпочла ездить на непаркуемом Jaguar? Что-то мне подсказывает что на Jaguar появились несколько новых царапин…

29_Bond

Это — очередная поделка от Bond, на этот раз Mk F.

Собственно, ничего особо интересного о нем сказать нельзя, разве что он получился больше, длиннее и мощнее, чем предыдущая модель. А еще у него есть багажник. И новый двигатель в 12 л.с. с которым машина разгонялась до скорости в 90 км\ч. Вот, пожалуй, и все.

А вот прародитель классического скутера — Maico Mobil:

36_MaicoMobil

В общем-то, идея была проста — в то время, как все производители мотоциклетов начинали заигрывать с трехколесками, фирма решила оставить два колеса, но улучшить комфорт для водителя. Ну чтобы все преимущества автомобиля, но на двух колесах. В итоге, появилось большое удобное сидение и багажник. А двигатель и всякие неинтересные части были закрыты капотом. Ну в точности как то, что мы теперь называем скутерами.

А сейчас посмотрим на несколько машин бесправного класса. В том смысле, что для вождения не нужны права, ибо несмотря на пластиковые обвесы, эти машины считаются мопедами. Начнем с Bamby:

46_Bamby

Есть такой британский инженер Alan Evans, который в восьмидесятых годах прошлого века впечатлился микроавтомобилем Peel P50 (тем самым, на котором Джереми Кларксон разъезжал внутри офиса BBC). И решил сделать свою версию, но более современного вида. Так на свет появилась фирма Bamby.

Технически машина была очень проста — 50-кубовый двигатель, место только для водителя, зато дверь — типа «крыло чайки».  Пресса приняла машину «на ура», после чего, окрыленный изобретатель открыл свою фирму, где и построил 50 таких машин, после чего благополучно обанкротился. В 2011 году Alan Evans возродил фирму и вместе с дочерью выпускает Bamby и другие микрокары по заказу. Так что если захочется купить такую игрушку, обращайтесь в Bamby Cars.

47_Flipper

Думаю, что по внешнему виду ясно, что только нация, которая обожает лягушек могла создать подобный агрегат. Это творение французской фирмы SEAB, а машина называется Flipper.

48_Cursor

Английское извращение под названием Replicar Cursor. Двигатель 50 кубиков, максимальная скорость в 50 км\ч и реклама, утверждавшая, что покупатель этой машины познает счастье владения настоящим спортивным хэтчбеком GT. Впрочем, вполне возможно, что реклама не врала — после того, как 16-летний пацан (или девчонка, если судить по данному конкретному экземпляру) научится ездить на этой колымаге, он (она) сможет купить себе хэтчбек GT и познать счастье владения оным. Включая неимоверно дорогую страховку и кошмарный расход бензина.

49_Tomcar

И опять французская машина, которая, впрочем, смотрится больше автомобилем, чем почти все остальные машины в этом музее. Но технические данные все равно невпечатляющие — 49 кубиков, 40 км\ч. Называется она Tomcar (не путать с израильскими багги под тем же названием).

На этом экспозиция музея, собственно, заканчивается. Но, перед уходом — последний взгляд на то, с чего началось все это микроавтомобильное поветрие:

Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200 — 2 сидения, 10 «лошадей», 105 км\ч максималка, 3л на 100 км. И продажи, которые не снилиcь  другим производителям — 40 тысяч машин. Вполне достойный результат.

Вот и все, больше мне рассказать об этом музее нечего. Но если тема заинтересовала, можете посетить этот музей лично. Вот его сайт.

Встал на путь истинный — купил Office 2013

Posted in Просто трёп by pofigist on Март 16, 2013

Жил я, не тужил, пользовался бесплатным OpenOffice, который меня устраивал на 200%. Простой, не тормозит и менюшки весьма понятные для того, кто всю сознательную жизнь, можно сказать, провел за компом.

Но тут случилось страшное — школа, где учатся мои чада, потребовала установить MS Office. В принципе, это вполне ожидаемо, ибо знакомство школьных преподавателей с компьютерными технологиями ограничивается кнопкой Start в Винде (и что они теперь делать, бедные, будут, с восьмой Виндой-то, где эту кнопку убрали — наверняка объявят забастовку, а потом уйдут на больничный из-за стресса и депрессии).

Помнится, в один из моих приходов в школу, меня познакомили с преподавательницей IT (ну, типа информационных технологий — что-то типа нашей информатики). Так вот, она мне с пеной у рта доказывала, что она прекрасно знакома с последними достижениями технологии и будет учить детей языку программирования (хорошо сидите?) HTTP. На мое недоуменное замечание о том, что HTTP — это, все-таки, протокол, а никак не язык программирования, и, может быть, она имела в виду что-то другое, например, HTML (хотя к языкам программирования его можно отнести с большой натяжкой), она весьма снисходительно стала объяснять, что да, HTTP — это язык, а тем, кто в компьютерах не разбирается (и она так многозначительно посмотрела на меня), это, возможно, непонятно. Я не стал ее морально давить степенями и регалиями (что мне это даст, а ребенку может повредить на экзаменах) и сказал дитю, чтобы оно даже и не думало брать IT в качестве основного предмета.

Ну ладно, черт с ней, со школой — перейдем к рассмотрению основного предмета разговора. Так вот, MS Office 2013 я купил по системе Microsoft Home Use Program. Смысл ее заключается в том, что если какая-то большая контора использует MS Office, то сотрудники имеют право приобрести точно такой же пакет, какой установлен на их рабочих компах в личное пользование. Разрешается установить программу на 2 компа.

Поскольку стоит все это дело 8.95 фунтов за Office Pro (около 420 российских рублей по курсу), то я решил что, черт с ними, куплю этот самый Office, пусть отстанут. И купил. Сдуру.

Если честно, я не знаю, на кого рассчитан этот кретинизм под названием Windows 8 с интерфейсом Metro. Вернее, я подозреваю, что в Microsoft решили, что умственно отсталые должны обязательно приобщиться к компьютеризации всего и вся и сотворили такое убожество. Ну ладно бы Windows 8, в конце-то концов, его никто не заставляет покупать, но зачем уродовать и так уже достаточно испоганенный Office? Мне нравился интерфейс 2003. К изменениям в 2007 и 2010 я отнесся довольно спокойно, хотя если бы мне дали возможность вернуть все «как было», я бы это сделал. Но 2013 это… я даже не знаю, как назвать. Впрочем, все по порядку.

Установку предложили исключительно с Инета. То есть, речь о скачивании нормального дистрибутива даже не зашла. Можно было бы, впрочем, купить установочный диск, но еще 10 фунтов мне стало жалко. Так вот, установка софта ведется в один клик. Вообще в один — нет даже возможности выбора диска установки.То есть, ставится абсолютно все, со всеми возможными и нафиг не нужными опциями вроде SkyDrive Pro или Uploader Service и т.п После чего на моем 64GB SSD места сильно поубавилось. Зато мне проиграли видеоклип о том, как это классно — пользоваться Office и загружать все мои документы в облако SkyDrive.

Ладно, начал шарить по инету в поисках решения. А решение оказалось одно — надо было пойти на MS TechNet, зарегистрироваться и скачать там пробную версию Office Pro. Как утверждал народ, это была единственная версия, которая принимала ключ Microsoft HUP. Так оно, впрочем, и оказалось.

Установил Office на диск D, попутно отменил всякие SkyDrive, Lync, OneNote и прочие Publisher, оставив только Excel, Outlook (не знаю, правда, зачем), Powerpoint и Word. Ну и просмотрщик Visio, мало ли что бывает. Все бы хорошо, но в трее поселилась новая иконка Office Upload Centre. Неубиваемая.

Ну ладно, думаю, msconfig спасет отца русской демократии. Черта с два! И regedit тоже не помог. Решение оказалось простое — надо было зайти в Task Scheduler и удалить его оттуда к чертовой матери, после чего, надоедливая иконка исчезла.

В общем, сижу я вот сейчас и думаю — может, я таким заделался ретроградом? И это, на самом деле, круто, что все мои документы висят на серверах черт-ти где, с тем, чтобы я мог их легко расшарить или прочитать в любом месте? А квадратные кнопки в полэкрана — это такая забота о том, чтобы мне было легко пользоваться программой? И даже установка на диск С всего пакета, в котором мне нужны, от силы, 20% программ — это тоже правильно? Ну, в смысле, а вдруг мне завтра в голову придет, что без Access мне никак нельзя и вообще?

Наверное, я просто привык всегда нажимать на кнопку Custom и подгонять софт под свои… даже нет, не нужды, а взгляды. А «правильный» современный пользователь компьютеров не должен озадачиваться какими-то непонятными вещами типа пути доступа и настройками интерфейса. Вот существует же дебильный iTunes, без которого ни айфоном, ни айпадом пользоваться нельзя. И народ покупает ай-девайсы в несметных количествах… А со мной, наверное, что-то не так.

UPD: Оказывается, несмотря на то, что SkyDrive я не установил, в Windows Explorer при нажатии на правую кнопку мыши, все равно появляется пункт SkyDrive Pro. Причем он, как ему и полагается при отсутствующем в системе SkyDrive, недоступен.

Решить эту «проблему», разумеется, отменой какой-то опции в Office нельзя. Идем в regedit, находим там ветку HKEY_CLASSES_ROOT\AllFileSystemObjects\shell и удаляем из нее SPFS.Context menu ко всем чертям. После чего, SkyDrive Pro исчезнет.

 

 

Микромузей – Часть 3.

Posted in автомобили, Goggomobil, Heinkel, Ligier, Suzuki, Trojan by pofigist on Март 6, 2013

Продолжение. Начало здесь

Несмотря на то, что микроавтомобили явно были нацелены на тех, кому нужно было наидешевейшее транспортное средство без каких-либо наворотов (о ресничках на фарах упоминать не будем), некоторые владельцы таких машин все же умудрялись использовать их в качестве тягача для кемперов.

Поскольку большой вес эти мотоколяски потянуть не могли, прицепы-кемперы для них выпускали соответствующих размеров. Вот, например, прицеп Nutshell:

19_Campsite_1

Его рекламировали как недорогое, но вместе с тем легкосборное средство для проживания в дали от дома. Сделан он был из фанеры, а в качестве «крыльев» над колесами использовалась разрезанная пополам детская ванночка. «Караван» полностью складной — надо только отвинтить крепления стенок и сложить их внутрь и затем прикрыть крышей. Кстати, в данном конкретном экспонате есть дополнительное оборудование — полка для ребенка.

Для тех, у кого с деньгами было несколько получше, существовали более навороченные кэмперы (см на заднем плане):

19_Campsite_2

Слева на переднем плане мы видим последнее творение автомобильного подразделения фирмы Trojan, которое, впрочем, представляет собой просто лицензированный у немецкой компании Heinkel (да, у того самого Хейнкеля, который выпускал с успехом бомбившие английские (и не только) города, самолеты) микроавтомобиль.

21_Trojan

Модель получила название Trojan 200 (по объему двигателя), хотя этот самый двигатель менялся несколько раз. Первые машины получили движки объемом в 175 кубиков (9л.с), затем настало время апгрейда до 204 кубиков. А потом пришел нехороший дядя из налоговой и потребовал, чтобы либо объем уменьшили до 200 кубиков, либо он повысит налоги на машину. Деваться было некуда и движку сделали обрезание до 198 кубиков, что, впрочем, никак не отразилось на его и так невыдающейся мощности в 10 л.с.

А вот классический японский кей-кар, в виде Suzuki Fronte 7-S.

23_Suzuki_1

Название машина получила по заглавным буквам девиза компании (если верить Wiki): Space, Safety, Sense, Save money, Silent, Stamina, Suzuki TC. То бишь, Простор, Безопасность, Чувство, Бережливость, Тишина, Выносливость, Сузуки TC. Получается, что на русском машина называлась бы ПБЧБТВС. Очень легко запоминаемое и произносимое слово, не правда ли? Кстати, Suzuki TC — это двигатель, специально разработанный для этой машины, который соответствовал экологическим нормам, введенных тогда в Японии. Впрочем, для Suzuki давать своим машинам имена-акронимы — вполне нормально. Помните такую страхолюдную машину LIANA, название которой означало не какую-то там лиану, а Жизнь В Новую Эру (Life In A New Age).

Кстати, сей агрегат официально в Англии не продавался, а единственный на всю страну экземпляр (именно его вы и видите на фотке выше) был импортирован из Японии.

А вот эта машина была довольно распрстранена в наших краях:

24_Ligier

Это франузский Ligier, довольно известный производитель микролитражек. В основном они прославились выпуском так называемых авто-квадрициклов, то бишь автомобилей с двигателями от мопеда (50 кубиков!), которые даже не нужно  регистрировать в местном эквиваленте ГАИ. Для вождения не требуются ни водительские права ни даже номерные знаки. В общем, если увидите такое чудо на дороге, постарайтесь от него смотаться как можно быстрее и дальше — там либо малолетняя пацанва, либо старпер, у которого отобрали права по причине непригодности к вождению нормального автомобиля.

Еще один Heinkel, на этот раз вид сзади (можно заметить третье сиденье):

25_Henkel

А вот и Googlemobile Goggomobil:

26_Goggomobil

Была в свое время такая контора Glas Gmbh. Немецкая, разумеется. Выпускала она различную сельхозтехнику, а впоследствии — микроавтомобили и мотороллеры. Затем, после определенных успехов в автомобилестроении, они попробовали влезть на рынок нормальных автомобилей и были внаглую куплены некоей баварской конторой с пропеллером на шильдике. Микроавтомобили, мотороллеры и почти все остальное стало историей, а то, что побольше и поспортивнее стало BMW.

В отличие от большинства других представленных здесь машин, Goggomobil 250 являлся полноценным автомобилем, по крайней мере, с точки зрения налоговых органов.  Несмотря на это, он был весьма популярным и фирма продала почти 30 тысяч таких машин. А затем были еще более продаваемые варианты с двигателем побольше и помощнее…  В итоге, было продано 280 тысяч Goggomobil.

Первые варианты получили двигатель в 247 кубиков, мощностью в 14 л.с. При этом, машина развивала скорость в 80 км\ч и потребляла 5.5л топлива на 100 км.

Продолжение следует