Qoros — чего только на свете не бывает!

Думаю, что все в курсе того, что в Китае есть свой автопром. Какой-никакой, но есть и развивается он довольно быстро, закупая технологии там, где можно и образовывая совместные предприятия там, где нельзя. Ну а там, где совсем нельзя, китайцы занимаются старой народной китайской забавой, получившей исконное китайское название Ти-Хо Ута-Щи-Ли.  Ну или как-то так.

Кроме того, известно (думаю, что не особо большому кругу людей из числа тех, кто интересуется автопромом), что в Израиле довольно развитая автопромышленность. Нет, игры израильтян с выпуском легковых машин были довольно неудачными, хотя Sabra даже экспортировались в Европу и собирались на английском заводе Reliant (та еще контора, надо заметить — Reliant Robin занимает в английском фольклоре место Запорожца). С внедорожниками и военными машинами у них получается несколько получше, по крайней мере, завод в Нацерете (или Назарете) работает, если судить по его сайту.

Так вот, израильский автопром держится на выпуске комплектующих для производителей, в том числе OEM и Tier1, таких как Valeo, Bosch, JCI, Magna-Steyr и т.п. А еще они совместно с Renault (вот же выбрали себе партнера…) решили сделать электромобили в рамках тихо загибающегося проекта Better Place (они, кстати, располагаются в соседнем здании с Tesla и я туда как-то захаживал на обед — кафетерий там вполне приличный).

Но вот о том, что Israel Corp (это название фирмы, а не страны, если что) несколько лет назад организовала совместное предприятие с китайцами из Chery я раньше не слышал. Но, как говорится, «ты суслика видишь? нет? А он есть!».

Встречайте первый плод изракитайского сотрудничества:

Машина называется Qoros GQ3 и пока существует только в виде фотошопа прототипа. Название расшифровывается так:

G — седан
Q — собственно Qoros (или Quality, по этому вопросу еще нет однозначного решения)
3 — размер (в данном случае, класс С, конкурент Фокусу сотоварищи).

Само название не значит ничего, а произносится проимерно как Корус (созвучно английскому Chorus — хор, хорал или даже припев). С другой стороны, всякие там корейцы свои машины обзывали Тераканами или Сиратами, не говоря уж о Калосах.

Машина будет представлена в Европе на Женевском автосалоне, а продажи начнутся в конце 2013 года. В принципе, все вполне логично — разработка началась в 2007 году (пять лет — вполне нормальный срок для разработки новой модели). В поставщиках у них записаны TRW (интересно — не это ли тот самый суперсекретный китайский проект, надо которым я должен был начать работать вместе с TRW когда наш британский отдел сократили до нуля?), Magna-Steyr (ну, эти-то понятно) и Microsoft (инфотеймент, я так понимаю).

Интересно сколько это все будет стоить и как изракитайцы (или китаизраильтяне) будут позиционировать машину. На мой взгляд, выглядит она как усредненная европейская машина без явных опознавательных признаков. В ней можно найти мотивы Mondeo, Citroen C5 и даже Kia (мордой не вышла). Начальная проектная мощность завода компании рассчитана на 150 тысяч машин, а максимальная — на 450 тысяч. Что, в общем-то, совсем немало.

Вот такие сюпризы бывают. А еще АвтоВАЗ объявил о снятии Lada Samara с производства. В 2014 году. Всего-то через 31 год после начала выпуска…