Pofigism as a lifestyle 2.0

Англия: Линкольн (England: Lincoln) — Часть 1. Город

Posted in Мирометания, England by pofigist on Апрель 30, 2011

Как я и обещал, выкладываю первую часть долгого и нудного повествования о славном городе Линкольн (произносится, кстати, как Линкен), что находится в северно-восточной части Англии.

Город ведет свою историю с первого века до нашей эры, но находятся ученые (британские, понятное дело), которые утверждают, что поселения людей более-менее разумных были в этих краях еще в неолите, но, поскольку: а) я не археолог; б) проверить это никак нельзя и в) всем пофиг, то опровергать или потдвержать сие я не буду. В любом случае, город довольно древний.

Название города произошло от кельтского Lindon (пруд, заводь), которое римские завоеватели, вторгшиеся на территорию Англии, переиначили на свой лад. В их интерпретации место стало называться Lindum Colonia, но для местного населения это оказалось слишком длинно и после ухода римлян, город стал называться Lincylene. Впоследствии, лишние буквы были выкинуты и город стал называться как сейчас — Lincoln. Кстати, поскольку в русской традиции устоялось название «Линкольн», я так и буду его называть — мы же не пишем по-русски «Ландан» вместо «Лондон»?

Сразу хочу предупредить, что в городе мы были всего несколько часов и полноценной экскурсии не получится. То есть, мы пробежались по самому центру, зашли в городской музей, замок и собор. На улицу имени крутого подъема (Steep Hill) мы не пошли, так что находящиеся там достопримечательности мы не увидели.

Центр города довольно красивый:

Только учтите, что Линкольн — это не только туристическое место, но и вполне себе живой город с заводами, фабриками, торговыми центрами и автомобильными пробками. Впрочем, с пробками нам повезло.

История города довольно насыщена различными событиями. Например, именно здесь началось печальное путешествие короля Эдуарда I, жена которого умерла в окрестностях города. Безутешный король решил перевезти тело усопшей в Лондон и похоронить ее в Вестминстерском аббатстве. А для того, чтобы народ сохранил память о его жене, он приказал строить так называемые кресты Элеоноры (Eleanor Cross) в каждом месте, где процессия останавливалась на ночлег. Всего таких крестов было установлено 12, из которых три (в Нортхэмптоне, Геддингтоне и Уолтхэм Кроссе) сохранились до наших дней.

Город не раз становился центром различных сражений (вернее, не сам город, а его окрестности, но на горожан это тоже, понятное дело, влияло).  Я не буду пересказывать даты сражений, участников и исход битв — в конце концов, это не учебник истории, а кому такие подробности интересны, может найти их в Интернете.

Одна из копий знаменитой Magna Carta (которая воспринимается как первая английская конституция, хотя это и не совсем верно) находится в замке Линкольна. Там даже есть экспозиция на эту тему, но, во первых, она довольно скучная, а, во вторых, фотографировать там нельзя.

А еще, Линкольн был местом, где произошла весьма неприятная история, приведшая к насильственной эмиграции евреев из Англии в 13 веке. Именно здесь была сочинена история с святом маленьком Хью (Little Saint Hugh), которого якобы убил верующий еврей, потому что, как тот утверждал под пытками, раз в год евреи должны убивать одного христианского мальчика и распинать его как Христа. Впрочем, когда был найден труп Хью, выяснилось, что никто его не распинал, а он просто утоп в реке. Однако, любители теорий заговоров  (а также те, кто всегда готов отобрать соседское добро через навет) существовали и тогда, и делу дали ход. Еврея повесили, а народные бунты привели к тому, что некогда процветавшую еврейскую общину просто выгнали из города. Затем, «позитивный опыт» по отбиранию чужого имущества распространился и на другие города и пошло-поехало.

Кстати, Хью этот никогда не был канонизирован (в отличие от другого, «большого» Хью), так что церковь выступала против всей этой истории (что странно в то время), а в соборе Линкольна есть табличка с описанием произошедшего и просьбами о прощении (ибо не ведали что творят, аминь).  Впрочем, есть люди, которые верят в навет и сегодня, а позицию церкви воспринимают как продажную и\или подконтрольную. Впрочем, черт с ним, с этим Хью. Лучше поговорим о чем-то другом.

Линкольн был и остается центром промышленности, например, первые танки были разработаны и выпускались именно здесь. Также, тут находилось множество фабрик и заводов по выпуску тракторов и сельскохозяйственного оборудования, поскольку Линкольншир был и остается «житницей» Англии. Когда мы доберемся до описания музея, я выставлю несколько фоток сей достославной местной продукции.

Впрочем, одно вполне себе инженерное сооружение я покажу сейчас:

Это не замок, а водонапорная башня. Дело в том, что в начале 20-го века, тиф был сильно распространен в этих местах и с ним надо было что-то делать. Отцы города наняли специальную группу врачей, которая доложила, что во всем виновата загрязненная вода из реки, а посему воду надо либо очищать, либо искать артезианские источники. Очистка на тот момент стоила довольно дорого, да и результаты были сомнительны, так что решились на доставку воды из источника в 22 милях от города. Был построен специальный водопровод, через который вода подавалась в башню (которая вмещает почти полтора миллиона литров воды), а оттуда она уже распределялась по домам. Для того, чтобы сохранить атмосферу старого города (башня находится прямо напротив крепостной стены), ее специально построили в средневековом стиле. Кстати, вся эта башенно-водопроводная система действует и поныне.

Прямо напротив башни находится уже упомянутая стена замка, под которой сделана небольшая парковка для туристов. Впрочем, для тех, кто может себе позволить пройти пару сот лишних метров и не хочет платить за парковку, есть такой вариант: можно запарковать машину у городского музея (там парковка бесплатная) и оставить ее там, а потом пойти по городу. По крайней мере, мы так и сделали.

На фотографии выше видно часть собора (о нем я напишу в следующих сериях).

А вот и вход в замок:

Продолжение следует

Реклама

SAAB: Мыльная опера, серия 5716 — SAAB продается SAAB

Posted in автомобили, SAAB by pofigist on Апрель 28, 2011

Я вот думаю, может, сделать тут постоянную рубрику в стиле «очевидное-невероятное» и назвать ее «новости SAAB»? Потому что происходящее с этой компанией уже выходит за рамки простой Санта-Барбары и плавно переползает в категорию «нарочно не придумаешь».

Вообще говоря, отношение к происходящему у меня примерно как к индийским двухсерийным боевикам — тех самых, в которых главный герой прыгает с пятикилометровой высоты и не разбивается, а просто говорит «оп-ля!» и идет мочить в сортире. А потом, совершив еще штук двести невозможных приключений и умерев раз пятьдесят, столько же раз воскресает, причем все это с песнями и плясками. Обычно минуте так на пятнадцатой, хочется вскочить и заорать что-нибудь в стиле «сдохни уже, сволочь, достал!» Ан нет, кричи — не кричи, все равно герой встанет и пойдет петь и танцевать, даже если перед этим ему по башке двинул астероид. Ну вот такая специфика у индусов.

Вот такое ощущение (что я смотрю какой-то индийский боевик) меня не оставляет, когда я читаю новости о SAAB. Этой конторе, по большому счету, уже давно пора на покой. Или продаться очередным китайцам и успокоиться. Так нет же — чуть ли не каждый день приходят новости о том, что вот-вот и все. А потом — опровержение. И опять по новой.

Зачем я решил опять написать что-то о SAAB? Все очень просто — наша контора, которая хоть и небольшой (по размеру отдела разработок) поставщик деталей для SAAB, но приняла решение расформировать отдел проектов SAAB и перевела народ в другие отделы. То есть, отгрузку комплектующих мы уже давно не ведем, с месяц или около того. Но начальство все надеялось, что «может, рассосется?» Не рассосалось и народ перекинули в другие проекты.

Меня, впрочем, это дело не задело (почти стихи…), просто обидно, что те несколько месяцев, которые я провел в написании софта для усилителя руля для новой модели SAAB, пошли по одному месту. То есть, финансово лично я не пострадал, но «за державу… » и далее по тексту.

Я не сомневаюсь, что и другие компании сделали то же самое. Причем, если сравнивать непоставки комплектующих с остановкой проектов и расформированием групп, еще неизвестно что хуже. Непоставки принесут немедленный убыток, но его можно спрогнозировать. А остановка проектов сильно задержит выпуск новых моделей и это для компании в таком состоянии может быть фатально. Более того, многие фирмы теперь будут сотрудничать с SAAB по принципу «утром деньги — вечером стулья», что явно не улучшит финансовое состояние шведской фирмы.

А пока что, SAAB грандиозно извратился, чтобы получить хоть какие-то деньги. Помните содержание предыдущих серий? Так вот, Владимир Антонов опять пришел на выручку, причем, спланировано все было красиво — SAAB Automobile создал дочернее подразделение SAAB Automobile Property AB, которому была передана вся недвижимость компании. То бишь, заводы и конторы. Эта фирма должна была быть продана Антонову а тот,  свою очередь, должен был отдать эту недвижимость SAAB в аренду. Поскольку годичная арендная плата всяко меньше общей стоимости недвижимости, то у фирмы должны были остаться какие-никакие деньги, чтобы заплатить поставщикам и возобновить производство. Вот такой, как говорили в моем детстве, «финт ушами».

Однако, пока не все так хорошо. Шведское правительство пока еще не решило, стоит ли продавать недвижимость (фактически, единственное, что осталось ценного у SAAB) третьей компании, точно зная, что когда SAAB обанкротится, то правительственную гарантию, которая была выдана под залог имущества и т.п. оплачивать придется налогоплательщикам. А это все ж таки 280 миллионов евро. Но, по крайней мере, Антонову разрешили стать акционером Spyker (в очередной раз).

К слову сказать, по слухам, шведское правительство давило на Volvo, с целью организации всешведской автокомпании, но китайские хозяева (Geely) не согласились. Так что теперь руководство компании ищет другого партнера. Интересно, что BAIC высказались в том духе, что им это нафиг не надо. Напомню, что BAIC — это китайская мелковатая (всего-то на пятом месте с 1.5 миллиона проданных машин в 2010 году) автофирма, которая выкупила права на технологии SAAB. Правда, господин Мюллер из Spyker высказался примерно в том же духе «не очень-то и хотелось, да и вообще надо искать небольшого партнера». Ну вот как JAC, например.

В итоге, производство стоит (по крайней мере, в нашей фирме), Антонов с Мюллером крутят шашни, китайцы молча приглядываются к тому, чтобы еще такого урвать от некогда знаменитой фирмы, шведское правительство пытается спихнуть ответственность за банковские гарантии, GM обсуждает финансовые вопросы SAAB с Европейским Инвестиционным Банком. В общем, все как всегда. И, похоже, этот сериал еще долго не кончится.

Комментарии к записи SAAB: Мыльная опера, серия 5716 — SAAB продается SAAB отключены

Особенности национального отдыха

Posted in Графомания, Просто трёп by pofigist on Апрель 24, 2011

Вот я и вернулся, измученный сначала вечнонепрекращающимися авралами на работе (которые, как выяснилось, вполне могут подождать и не требовать немедленного разрешения всех вселенских проблем), а затем несколько нетрадиционным (только не подумайте ничего плохого) для себя отпуском. Дело в том, что пока остаток моих мозгов тщетно пытался разрешить некие тракторные проблемы, мое семейство подписалось под очень английский отпуск на Пасху (она же Easter, Песах и фиг его еще знает что).

Так вот, под традиционным английским отпуском (он же staycation, как сейчас модно его называть), подразумевается не поездка в Европу, а как бы очень патриотичное проведение отпуска в местах не столь отдаленных от места постоянного проживания. То бишь, в самой Англии. Что, в принципе, не такое уж и плохое дело, особенно если менять эти места каждый день. Но, в моем случае, случилось страшное и из всех английских видов отпуска меня подписали под самый наианглийский — то бишь, под караванный парк.

Если кому-то при слове «караван» представляются ближневосточные верблюды, ведомые соплеменными народностями в куфиях и бурнусах, то могу сообщить, что все обстоит совсем не так романтично. Вернее, «народности» присутствуют, но, в основном, в виде обслуги, а большинство населения караванов — белые личности среднего класса (что, в общем, неплохо, ибо общение с индусами, пакистанцами и тому подобными бангладешцами мне уже осточертело и хотелось бы хоть какое-то время не видеть их в радиусе хотя бы нескольких сот метров).

Так вот, караван в контексте отдыха означает парк, уставленный вот такими передвижными, в теории, домиками:

Почему «в теории»? Дело в том, что какие-никакие, но колесики у них есть. И я сам видел, как на только что забетонированную площадку устанавливали только что привезенный караван. Разумеется, все эти домики подключены к системе энергоснабжения, водопровода и канализации. Газ привозят в баллонах, причем, сервис достаточно эффективный — когда у нас часов так в 11 ночи закончился газ, от момента звонка в контору до замены баллона прошло максимум минут 15.

Домики эти есть разные — от «стандартных», которые рассчитаны аж на 8 (я не прикалываюсь) человек, до люксовых. Есть с двумя, тремя и четырьмя спальнями. В общем, какой надо, такой можно и выбрать. Единственный момент заключается в том, что размеры этих спален несколько э… не соответствуют размерам среднестатистического взрослого существа вида Homo Sapiens. Вот пример одной из таких спален:

Дети в ней поместятся, а вот взрослые должны быть очень хорошо знакомы друг с другом. Ибо ширина кровать оставляет желать, причем, желать, в основном, чтобы тот, кто спит на соседней кровати, куда-то с нее делся и появилась возможность соединить обе кровати вместе, чтобы хоть как-то выспаться. Справедливости ради, могу сказать, что это, так называемые, дополнительные спальни, а в главной спальне все-таки нашлось место паре стенных шкафчиков, подобию трюмо и даже двуспальной кровати с чем-то напоминающем  маааааленькие тумбочки.

Остальное убранство каравана составляет салон, в котором есть даже камин (к слову сказать — единственный обогреватель воздуха в сем сооружении):

Фотка выше была сделана из кухни, а сама кухня выглядит так:

Плита газовая и моя жена долго с недоумением разглядывала систему управления, пытаясь сообразить как же именно все это включается. А микроволновка с ручным таймером. И тут уже у детей возникли серьезные затруднения — дисплея-то нет! Дожили, называется…

Если посмотрите на потолок на предыдущей фотке, то станет ясно, почему этот караван нельзя рекомендовать людям выше среднего роста. Скажем так, я не считаю, что рост в 192см в современной Европе — это что-то уникальное. Так вот, немного вытянувшись, я мог достать макушкой до потолка в кухне (в спальнях, ванной и туалете высота потолка такая же), а сколько синяков я себе набил об лампы, к которым какой-то «гений» догадался прикрутить эдакие шишечки, я уж и упоминать не хочу.

Ванная и, пардон, туалет, это вообще отдельная песня. И черт с ними, с английскими раздельными кранами — я в душ влезть мог только по частям.

Видите эту пластиковую дверь? Так вот, она длиной в сантиметров так 150, а шириной… ну не знаю, тридцать, наверное. И надо еще как-то умудриться не разнести все это сооружение вдребезги пополам, ибо ощущение общей хлипкости конструкции меня не оставляло с момента первого поворота ключа во входной двери и до финального захлопывания оной перед сдачей все тех же ключей.

Сам по себе парк представляет нечто, явно построенное под руководством Джеффа Питерса и Энди Таккера. Потому что все сделано для максимального облегчения кошелька приехавших, причем, никто этого не скрывает. Например, чтобы пройти в бассейн, дети должны пройти через павильон с кучей игровых автоматов. Со всеми их огнями, мультперсонажами и призами. И обратно то же самое. И на обед. И с обеда. И так далее.

Аттракционы, присутствующие в рекламе наличествует. Но из бесплатных развлечений есть только бассейн, который представляет собою некую лужу глубиной в 30 см. И только в очень отдельно взятых местах эта самая лужа разливается аж на полтора метра в глубину. Чего, в принципе, незаметно, ибо если учесть, что в бассейн одновременно запускают пару сотню человек, то в нем можно только стоять, ибо любое передвижение приводит к коллизиям с соседями по луже. Нормального душа в бассейне, кстати, тоже нет. То есть, мои надежды на то, что вот сейчас я нормально сполоснусь в душе бассейна, вместо того, чтобы раздалбывать кабинку в караване, были самым неприятным образом обрушены.

Кроме бассейна наличествовал «типа лунапарк», а точнее — пара передвижных аттракционов, за которые их владельцы хотели немалые деньги — по 2.50 с носа. Понятное дело, что дети и все такое и платить пришлось, но ощущение того, что меня самым наглым образом обирают, не преходило. Еще можно снять трех- и четырехколесный велосипед, что обходится  8 фунтов за двухместный и 10 фунтов за четырехместный, в час. А еще можно прогуляться на пляж, который гордо называется «Золотые пески» (Golden Sands).

Вот он:

Пляж, к слову. действительно неплохой, но с погодой нам решительно не повезло. В то время, как в любом месте Англии, кроме этого самого караван-сарая, температура была в районе 23-25 градусов, на этом самом пляже, она колебалась около несчастных 10 градусов. Добавим к этому туман и становится понятно, что воспоминания о данной поездке у нас вряд ли будут в списке «ооо… круто-то как».

Море, кстати, я тоже видел. Оно где-то здесь, на снимке. По-моему, это полоса справа.

Я в него не полез, а жена, которая меня долбала тем, что она очень хочет на море и вообще, все-таки, залезла по щиколотку в воду, после чего, окрестности долго оглашались визгами и русским матом. Окружающие англичане понимающе кивали головами.

В общем и целом, я думаю, что такой тип отпуска нам вряд ли подойдет. Ибо мы привыкли мотаться по городам и весям, «пулять» фотоаппаратом куда угодно и вообще. Правда, не удержались мы и в этот раз — в середине недели, не выдержав перспективы очередного сидения на диване, мы рванули в город Линкольн (Lincoln) что находился за 50 миль от этих чертовых песков и совершенно не пожалели. Впрочем, рассказ о Линкольне будет позже.

Так что, в очередной раз, я (и, надеюсь, моя жена) убедился в том, что мы не можем отдыхать, как все, а посему, стандартный отпуск нам не подходит. Даже если он и традиционно национальный.

Первоапрельские автоновости – 2011. Часть 2

Posted in BMW, cadillac, Chevrolet, Графомания, автомобили, Ford, Honda, Subaru by pofigist on Апрель 5, 2011

Продолжение. Начало здесь

За океаном (то бишь, в Штатах) народ тоже пытался изобрести что-то свеженькое и «убойное», но на меня это особого впечатления не произвело.

Ну вот сами посудите, что такого смешного в «новости» о том, что Honda собирается сделать Accord в кузове кабриолет?

Лично я, после того, как выяснилось, что у Nissan Murano сорвало крышу, таким новостям вполне могу поверить. Даже как-то странно получается, что Хонда до сих пор не начала выпуск такого агрегата. Выглядит оно, конечно, так себе, но очень мало кабриолетов, сделанных на базе чего-либо, могут похвастаться приличным внешним видом. А поскольку у Хонды вообще нет в линейке ни одного кабриолета, то возникает вопрос — а почему бы и нет?

Вообще говоря, тема кабриолетов в этом году явно животрепещущая. Не иначе как глобальное потепление влияет.

Это — Chevrolet Volt, без крыши. Видимо, лавры Prius Cabriolet кому-то не дают спокойно спать. Правда, такой Приус реально существует, хотя и является самоделкой. В отличие от. Остальной текст «новости» тоже содран с реклам Тойоты — тех, где рассказывалось о наикрутейшей системе солнечных батарей, которые питают вентиляторы салона, чтобы салон охлаждался в жаркий день. В наших краях эти батареи являются опцией и я еще не видел ни одного Приуса с такой штукой на крыше. Ибо с нашим климатом (и почти полным отсутствием солнца), салоны машин очень редко прогреваются до 20 градусов, не то, чтобы до 30 и выше. Хотя нет, вру — в прошлом году были аж две недели, когда я включал в машине кондиционер.

В любом случае, установка солнечных батарей в Prius почему-то приводит к тому, что 17-дюймовые колеса надо менять на 15-дюймовые (на вопрос «почему», представители Тойоты толком ответить не смогли). А в стране, где почти все машины ездят на крутых (по мнению их владельцев) легкосплавных колесах, это не круто и вообще. Даже для водителей Prius.

А вот еще один образчик американского юмора — Cadillac в кузове «Heavy Duty Pickup». Это как бы их ответ баварским бюргерам с их BMW M3 Pickup.

Вся разница (по крайней мере, для меня) заключается в том, что я бы абсолютно не удивился, если бы такая машина стала реальностью. В конце-то концов, существует же Cadillac Escalade EXT, который как раз и является Кадиллаком в кузове пикап? Ну да, у EXT не такой большой кузов и нет интеграции с айпадом, как в машине из первоапрельского прикола, но, по большому счету, какая разница?

Впрочем, тема пикапов на этом не исчерпывается, равно как и издевательства над Chevrolet Volt. Встречайте гибрид в полном смысле этого слова — Chevrolet Volt Truck:

Не знаю что там у него в прицепе, но не удивлюсь, если это батареи для увеличения запаса хода.

А теперь можно перейти к более интересным «новостям». Например к такой — Форд заявил об интеграции Microsoft Kinect (это такая примочка к Xbox, позволяющая управлять игрой без того контроллера в руках) в Ford Focus.

То есть, можно убрать руль и все остальные рычаги управления, поставить вместо них этот самый Kinect и пользоваться только им. Идея, кстати, классная — автопроизводители смогли бы серьезно снизить вес машины, а также сократить расходы на производство — отпадает необходимость делать лево- и праворульные версии. Только вот руки, боюсь, уставать будут — тяжеловато их на весу держать всю поездку. Зато, опять же, в качалку ходить не надо.

Не остались в стороне и «зеленые» автосайты. Причем, с юмором у них оказалось все в порядке.

На фотке выше — не что иное, как электроколонка, позволяющая закачивать в бак жидкое электричество. Гениальная идея, которую придумали и воплотили в жизнь британские ученые (а вы думали, над ними только Россия прикалывается?) совместно с British Petroleum (BP). Они разработали электрическую батарею, которую можно зарядить с помощью жидкого электролита, что занимает столько же времени, как и заправка обычного автомобиля. И даже продаваться жидкое электричество будет на тех же бензоколонках, принадлежащих BP. Чтобы обеспечить плавный переход экономики с бензина на электролит, разумеется.

Вообще говоря, из «экологичных» приколов, мне больше всего понравилась «новость» о том, что американское Агентство по Защите Окружающей среды (EPA) потребовало, чтобы все надписи на автомобилях состояли только из круглых букв. «О», например, или «e». На мой взгляд, это явные происки ё-мобилей, готовящих почву для завоевания американского рынка. Но агенство утверждает, что, на самом-то деле, ё-мобили тут ни при чем, а все дело только в увеличении сопротивления воздуха на некруглых буквах, которое увеличивает расход топлива и выбросы вредных газов.

В BMW тут же отреагировали и представили аэродинамичный шрифт для серии i. По заверениям баварцев, специальная форма буквы вызывает положительную турбулентность и снижает расход топлива лучше, чем круглые буквы. Вместо же BMW они просто оставят первую аэродинамичную букву B. Toyota, со своей стороны, заявила, что ради дела сохранения окружающей среды, все надписи на машинах будут сделаны курсивом с наклоном по ходу движения.

Надо заметить, что если бы вышеупомянутая «новость» появилась в наших краях, то все бы восприняли ее как саму собой разумеющуюся. Ибо если Евросоюз на полном серьезе планирует запретить автомобили в городах к 2050 году (а почему не в 3000? эффект будет тот же), то тяжело придумать что-то, что будет воспринято только как прикол.

Ну и напоследок — отличный прикол на злобу дня — не секрет, что современные автомобили становятся все больше и больше, плавно переползая из класса к класс. Сравните, например, современный VW Polo и самый первый его вариант. Или ту же Fiesta, которая уже догнала самый первый Focus по размерам (и цене).

В Subaru заметили эту тенденцию и решили ее несколько изменить. В самом деле, зачем ждать несколько десятков лет, пока машины будут медленно «расти»? Надо прямо сейчас взять и увеличить их на 50% и все дела, решили инженеры под руководством небезызвестного Типпа П. Рикола и создали Subaru Grand Outback (на фотке слева).

Сказали и сделали — колесная база увеличилась с 2740мм до 4216, колесный просвет с 220мм до 330, двигатель стал 5-литровым 12-цилиндровиком, а колеса скромными 34-дюймовиками. Чтобы забраться в кабину, используется красивая хромированная приставная лестница. Проблема только в одном — машина не проходит в двери завода Subaru, так что на рынке она, скорее всего, не появится. Хотя как знать…

Комментарии к записи Первоапрельские автоновости – 2011. Часть 2 отключены

Первоапрельские автоновости – 2011. Часть 1

Posted in Просто трёп, автомобили by pofigist on Апрель 4, 2011

Видимо, приколы над доверчивой публикой входят у автопромышленности в привычку. Нет, я не имею в виду усилия маркетологов по продвижению электромобилей или раздутые цифры экономии топлива, не имеющие ничего общего с реальностью, а самые настоящие приколы, которые довольно легко (почти всегда) вычислить.

В этом году, в отличие от предыдущего, я поддался лени-матушке и никакой отсебятины на написал, понадеявшись на автопроизводителей. Которые, кстати, в этом году тоже выступили довольно слабо. Чуть не написал что-то в стиле «а вот раньше, в мое время…». Старею видать.

Перейдем к просмотру первоапрельских приколов. Начну, разумеется, патриотично. В смысле — со страны моего теперешнего проживания.

BMW объявила о начале выпуска пикапа на базе M3. В комплекте — двигатель V8, откидной задний борт и матерчатое покрывало для багажника. Теперь у наших «гонщиков» на раздолбанных фургонах типа «Газель» (он же LDV) не будет причин отказывать себе в удовольствии собирания великолепной коллекции штрафов.

Это образчик чисто английского юмора. Дело в том, что наши идиотские указы чиновников из комиссии охраны труда, уже стали притчей во языцех. А содержание сих указов сравнимо, наверное, только с исследованиями легендарных британских же ученых, постоянно выдающих на-гора диссертации а-ля «влияние музыки Шопена на оперение диких гусей в Норвегии». Кроме того, в Англии, по закону, каждая машина должна иметь наклейку, свидетельствующую об уплате дорожного сбора в просторечии называемого Road Tax. А сама наклейка, имеющая форму диска, называется, соответственно, Tax Disc.

Так вот, Land Rover инсценировали пресс-конференцию, на которой они объяснили, что, поскольку отдел охраны труда запретил проверяющим наличие этих самых наклеек, полицейским и другим должностным лицам, наклонять голову при проверке на угол более, чем 10 градусов (иначе может возникнуть угроза здоровью и потеря ориентации в пространстве), то они придумали специальный держатель для наклейки, который всегда будет показывать ее под правильным углом.
В принципе, народ не особо удивился (ибо идиотизм чиновников просто не знает пределов) и понял, что это шутка, только когда об этом объявили.

В SEAT особо извращаться не стали, а просто объявили о начале выпуска новой модели навигации, под названием S.M.A.R.T. A.R.S.E (Seat Media Audio Recognition Technology with Automatic Regional Speech Equivalence). Собственно, название системы в дословном переводе означает «Хитрая Жопа», а в недословном — Типа Самый Умный. В общем, поскольку новая система точно знает, где находится машина, она начинает давать команды на том диалекте английского, который принят в данных краях. Ну вот как если бы она на Чукотке говорила что-то типа «однако, поворот направо». А в Грузии — «Дарагой, слющай, налево поверни, да?».  Как это соотносится с хитрозадостью, я не знаю. Впрочем, почему фирма выбрала в качестве иллюстрации именно эту фотку, я тоже без понятия.

В KIA серьезно озаботились внешним видом своих автоцентров, которые периодически подвергаются птичьим бомбардировкам с воздуха. А поэтому, они решили создать «нелетные зоны» над каждым автоцентром, причем помощь авиации НАТО им не понадобится. Вместо этого, они нанимают голубятников (или голубеводов? не голубцов же…), таких как мистер Джо Керр (Joe Kerr) для того, чтобы те решили проблему по отпугиванию птиц.

Компания Mitsubishi, которая совсем недавно заявила, что флагманская модель фирмы — Lancer Evolution (в просторечии, Evo) будет снята с производства в 2013 году, представила замену на базе небезызвестного Mitsubish i. Вернее, его электрического варианта i-MIEV. Что, на мой взгляд, является особо извращенной формой издевательства. Характеристики посмотрите сами на фотке выше, но если учесть, что i-MIEV на одной зарядке проезжает где-то миль 30, то с таким движком и такой максималкой, сие счастье сможет проехать километра полтора. В лучшем случае.

И, последним в списке британских автоприколов, опять BMW и опять с M3 (она у них перестала продаваться, что ли?). Фирма опубликовала во многих газетах вот такую рекламу, в которой сообщается, что по случаю королевской свадьбы (у нас тут принц Уильям женится на простолюдинке Кейт Миддлтон, в связи с чем объявлены всенародные гулянья и т.п.) они начинают продавать специальную версию M3 под брендом Will (взяли логотип M3, перевернули его и получили имя принца) в трех цветах — Королевском красном, Невестинском белом и Имперском голубом (это все цвета британского флага, кстати).

За океаном тоже веселились, но об этом я напишу завтра.

Фотки утащены с AutoExpress