Универсальная Ferrari FF

Помните историю Ferrari 456GT Venice? Ну, ту самую, на которой принц Джеффри по слухам картошку теще возил?

Так вот, то ли принцы объявились, то ли руководство компании решило, что «начальник отдела в Газпроме» звучит ничем не хуже, чем «принц ибн-аль-абу-чего-то-там», то ли китайцы популярно объяснили местному дилеру, что без Феррари-универсала в Поднебесной жизнь «шибко-шибко плохая, насяльника», то ли еще что случилось…  Но, в итоге, компания представила новую модель.

Машина получилась не то, чтобы очень красивой и даже не самой быстрой из всех своих собратьев, но, как сейчас принято говорить, знаковой. То есть, переведя это выражение на русский — абсолютно новой. Можно даже сказать, концептуально для Феррари новой (да, я знаю, что концептуальность — не совсем русское слово, но вариант, предложенный переводчиком  — «понятийность» мне показался еще хуже — хотя некоторые ассоциации прослеживаются).

В чем же новизна этой модели? Поиграю в ведущего ЧГК: «Разгадка кроется в названии — минута на размышление пошла! Нет, ФФ, конечно, может означать Фсякая Фигня, но не в данном случае!» В общем, не буду долго играться — FF означает Four seats и Four-wheel drive. То бишь, четырехместный полноприводный автомобиль. Или ЧП по-нашему.

На самом деле, фирма всячески открещивается от слова «универсал», предпочитая более благозвучное shooting brake чем низкопородное estate. Впрочем, это неважно. А важно то, что впервые в машине производства Ferrari есть четыре нормальных кресла, в которых можно усадить взрослых. Причем, нормальных взрослых людей, а не карликов.

Но это еще не все. Впервые (впрочем, нет, не впервые — я же сам писал раньше о 456GT Venice) сделали нормальный багажник. На 450 литров, что есть больше (хорошо сидите?) чем у SAAB 9-3 Sportwagon. Понятное дело, задние сидения складываются и объем багажника увеличивается до 800 литров (на этом месте я еще раз проверил — это точно о Феррари или просто кто-то случайно вставил параметры от какого-нибудь Форда?).

С полным приводом там все не так красиво, как с багажником. Теоретически он есть, на практике, машина почти всегда приводится в движение задними колесами и только когда требуется, передние колеса могут получить до 30% мощности. Что, по отзывам тестеров, приводит к избыточной поворачиваемости, которую преподносят как визитную карточку компании. Развесовка, впрочем, почти идеальная — 47% спереди, 53% сзади.

С точки зрения мощности, скорости и привлечения лучей ненависти Гринписа все обстоит как всегда. Двигатель 6.3л (651 л.с.). Разгон до сотни занимает 3.7 секунды. Максимальная скорость «всего-то» 340 км\ч. Расход топлива (может, лучше не надо?) теоретически составляет 15л\100км, в реале все зависит от того, кто за рулем. Выбросы CO2 снижены, по сравнению с другими моделями фирмы, до 360г\км, что, впрочем, всем как бы пофиг.

Стоить эта игрушка будет в районе 220 тысяч фунтов (можно я это не буду переводить на рубли?). Основные рынки сбыта я, в общем-то, обозначил выше — Россия, Китай и Ближний Восток. Впрочем, на данный момент, ближневосточным покупателям несколько не до этого, но, с другой стороны, те беспорядки, которые там сейчас происходят, вполне на благо Феррари. Судите сами — какие-то машины раздолбают счастливые «революционеры». После чего, понятное дело, их потребуется заменить (машины а не революционеров, которые как долбали верблюдов по спине дубиной, так и будут продолжать их долбать, вспоминая две-три недели свободы беспредела). Зато пришедшим к власти «новым арабским» потребуются соответствующие размеру гордости и утащенной казны, символы. А тут и FF подоспеет, как раз в 2012 году, когда все уляжется.

Так что, как мне кажется, планы продажи 1000 таких машин вполне себе реальные.