SAAB: Мыльная опера, серия 4192 — Spyker продал Spyker

Краткое содержание предыдущих серий: SAAB выставлен на продажу, его покупает Koeniggsegg, его не покупает Koeniggsegg, фирму закрывают, фирму не закрывают, убыточная контора Spyker хочет купить SAAB. GM отказывается продавать SAAB Spyker ибо там есть страшный и ужасный Владимир Антонов, владеющий аж 30% Spyker. Антонов ушел из Spyker и GM согласился. GM отказался. GM опять согласился и опять отказался. Завод SAAB разбирают по частям, но, как водится в сериалах, вдруг, откуда ни возьмись, появился хэппи-энд!.

Однако, несмотря на такую жизнеутверждающую концовку первого сезона, сериал решили продолжить и вот, дорогие друзья, перед вами новая серия! Запасайтесь попкорном, приглашайте друзей — Санта-Барбара просто ничто, по сравнению с тем, что происходит со Spyker/GM/Koeniggsegg/SAAB.

(как из меня автор дурацких сценариев, получится?)

Так вот, 24 февраля, Spyker объявил о том, что компания продает свое подразделение спортивных автомобилей. То бишь, сам убыточный Spyker, который купил SAAB, а теперь решил продать Spyker, чтобы заняться SAAB. Если вы ничего не поняли, то не удивляйтесь — я тоже. По крайней мере, поначалу.

Дело обстоит так. Помните Владимира Антонова, который был камнем преткновения для GM в предыдущих сериях? Он ушел из компании вместе с деньгами, а теперь, в качестве представителя своего же холдинга CPP Global Holdings, решил выкупить Spyker спортивное подразделение Spyker назад. За 21 миллион долларов наличными и еще 23 миллиона в рассрочку на шесть лет (с условием выплат только в том случае, если компания будет приносить прибыль). Если считать, что некто Мюллер заплатил почти 50 миллионов долларов, чтобы выкинуть оттуда Антонова, как мне кажется, последний заключил неплохую сделку.

Как утверждает Financial Times, которой я склонен верить, производство машин под брендом Spyker практически прекратилось — в 2010 году по неофициальным данным, не было продано ни одной машины. Для сравнения, в 2008 году, когда Spyker терпел убытки, было продано 18 автомобилей, а в 2009 аж 36. Впрочем, у SAAB дела идут тоже не лучшим образом, поскольку продажи, после почти 60% падения в 2009 году, продолжают свое движение вниз и подниматься упорно не хотят (в Европе их продажи снизились на 15%). С другой стороны,  с чего бы им подниматься, если кроме 9-5 (привет, Opel Insignia!) у SAAB даже показать-то нечего?

Но, вернемся к Spyker. Если верить Антонову, то его компания вскоре начинает производство  нового варианта Spyker C8 (даже не знаю что это будет такое, если честно) на заводе CPP в Ковентри. На том самом заводе, на котором по контракту выпускался (или не выпускался?) с 2009 года C8 Aileron. Кроме того, в лучших традициях нашего времени, планируется создать внедорожник Spyker (а чё? поршам можно а нам низя?). Предложить им свои услуги, что ли? 🙂

Кроме подразделения спортивных машин, было продано и право на имя Spyker. В связи с этим, тот Spyker, который еще Spyker, переименуется во что-то другое (я предлагаю SAAB, тем более, что фирма декларирует свою приверженность шведскому делу), а тот Spyker, который CPP станет Spyker.

Продолжение сериала следует…

Универсальная Ferrari FF

Помните историю Ferrari 456GT Venice? Ну, ту самую, на которой принц Джеффри по слухам картошку теще возил?

Так вот, то ли принцы объявились, то ли руководство компании решило, что «начальник отдела в Газпроме» звучит ничем не хуже, чем «принц ибн-аль-абу-чего-то-там», то ли китайцы популярно объяснили местному дилеру, что без Феррари-универсала в Поднебесной жизнь «шибко-шибко плохая, насяльника», то ли еще что случилось…  Но, в итоге, компания представила новую модель.

Машина получилась не то, чтобы очень красивой и даже не самой быстрой из всех своих собратьев, но, как сейчас принято говорить, знаковой. То есть, переведя это выражение на русский — абсолютно новой. Можно даже сказать, концептуально для Феррари новой (да, я знаю, что концептуальность — не совсем русское слово, но вариант, предложенный переводчиком  — «понятийность» мне показался еще хуже — хотя некоторые ассоциации прослеживаются).

В чем же новизна этой модели? Поиграю в ведущего ЧГК: «Разгадка кроется в названии — минута на размышление пошла! Нет, ФФ, конечно, может означать Фсякая Фигня, но не в данном случае!» В общем, не буду долго играться — FF означает Four seats и Four-wheel drive. То бишь, четырехместный полноприводный автомобиль. Или ЧП по-нашему.

На самом деле, фирма всячески открещивается от слова «универсал», предпочитая более благозвучное shooting brake чем низкопородное estate. Впрочем, это неважно. А важно то, что впервые в машине производства Ferrari есть четыре нормальных кресла, в которых можно усадить взрослых. Причем, нормальных взрослых людей, а не карликов.

Но это еще не все. Впервые (впрочем, нет, не впервые — я же сам писал раньше о 456GT Venice) сделали нормальный багажник. На 450 литров, что есть больше (хорошо сидите?) чем у SAAB 9-3 Sportwagon. Понятное дело, задние сидения складываются и объем багажника увеличивается до 800 литров (на этом месте я еще раз проверил — это точно о Феррари или просто кто-то случайно вставил параметры от какого-нибудь Форда?).

С полным приводом там все не так красиво, как с багажником. Теоретически он есть, на практике, машина почти всегда приводится в движение задними колесами и только когда требуется, передние колеса могут получить до 30% мощности. Что, по отзывам тестеров, приводит к избыточной поворачиваемости, которую преподносят как визитную карточку компании. Развесовка, впрочем, почти идеальная — 47% спереди, 53% сзади.

С точки зрения мощности, скорости и привлечения лучей ненависти Гринписа все обстоит как всегда. Двигатель 6.3л (651 л.с.). Разгон до сотни занимает 3.7 секунды. Максимальная скорость «всего-то» 340 км\ч. Расход топлива (может, лучше не надо?) теоретически составляет 15л\100км, в реале все зависит от того, кто за рулем. Выбросы CO2 снижены, по сравнению с другими моделями фирмы, до 360г\км, что, впрочем, всем как бы пофиг.

Стоить эта игрушка будет в районе 220 тысяч фунтов (можно я это не буду переводить на рубли?). Основные рынки сбыта я, в общем-то, обозначил выше — Россия, Китай и Ближний Восток. Впрочем, на данный момент, ближневосточным покупателям несколько не до этого, но, с другой стороны, те беспорядки, которые там сейчас происходят, вполне на благо Феррари. Судите сами — какие-то машины раздолбают счастливые «революционеры». После чего, понятное дело, их потребуется заменить (машины а не революционеров, которые как долбали верблюдов по спине дубиной, так и будут продолжать их долбать, вспоминая две-три недели свободы беспредела). Зато пришедшим к власти «новым арабским» потребуются соответствующие размеру гордости и утащенной казны, символы. А тут и FF подоспеет, как раз в 2012 году, когда все уляжется.

Так что, как мне кажется, планы продажи 1000 таких машин вполне себе реальные.

Новый проект подкинули

Подходит ко мне недавно босс и говорит человеческим голосом в приказном порядке: мол, так и так, твой проект уже заканчивается, пора тебе за новый браться.

То, что проект заканчивался я и сам знал. Он, в общем-то, «моим» не был — я в этой конторе новый человек, так что меня поставили помогать одному кошмарно занудному кадру (вот не понимаю людей, которые каждую фразу начинают примерно так: «извините пожалуйста, не будете ли вы так любезны уделить мне немного внимания, ибо у меня возник вопрос, который, разумеется, не стоит траты вашего времени, однако, в интересах проекта, я был бы весьма благодарен, если бы вы изыскали возможность обсудить со мной эту небольшую проблемку, еще раз извините, спасибо за понимание») работать над SAAB-овской системой. Так вот, все, что можно, я для этого проекта уже написал (и оно даже как бы работает). И теперь вот, новый проект подвалил.

Так вот, новый проект (уже мой, помощников нет — я единственный программер на этом проекте), оказался для одной итальянской конторы, которая располагается в Modena. К сожалению, оказалось, что фирма эта не Феррари, не Ламборгини, не Пагани и даже не Мазерати. А вовсе даже некая тракторная фирма.

Ну что сказать, тракторами я никогда  в жизни не занимался, хотя с основным коммуникационным протоколом для них знаком (это J1939, надстройка над CAN, если кому-то интересно). Что интересно, в моей пред-предыдущей конторе, моим первым самостоятельным проектом было как раз написание драйверов под этот самый J1939.

К сожалению, мне надо не написать софт с чистого листа, а модифицировать уже существующий. Который как раз и был написан вышеупомянутым занудой. Честное слово, проще было бы переписать все с чистого листа, но, к сожалению, сроки не позволят. Так что леплю заплатку на заплатке, придумываю обходные пути и пытаюсь сохранить структуру проекта как есть (не очень получается, если честно).

Что интересно, трактора (по крайней мере, те, которыми мне сейчас приходится заниматься) в корне отличаются от автомобилей. У последних все системы интегрированы довольно тесно и разработчики тестируют их на совместимость до посинения. То есть, понятное дело, что «лего» и там присуствует, но, скажем, две приборные панели ведут себя примерно одинаково (отличия в некоторых функциях, но базовое поведение одинаково). А в тракторе — никакой системы. Скажем, у той же коробки передач могут быть пять-шесть вариантов и у всех разные протоколы коммуникации. Некоторые общаются по CAN, некоторые — по отдельным проводам, некоторые — по последовательному порту типа RS-485. И так далее. Причем, даже если физический протокол у них одинаковый, то логические уровни могут отличаться как небо и земля. В общем «я тебя слепила из того, что было».

Вдобавок ко всему, спецификации итальянцы пишут гениально. В стиле «догадайся сам». То есть, половина функций упомянуты весьма вскользь, а вторая половина подразумевается по умолчанию, что весьма радует тех, кто не работает на эту саму тракторную контору. Кроме того, при чтении документации постоянно вспоминается героиня какого-то фильма с фразой «я такая непредсказуемая, такая противоречивая вся» (цитата неточная, разумеется).  Ибо на странице, скажем, 10 может быть написано, что сигнал реверса активен при 12 вольтах, а на странице 12 — сигнал реверса активен при 0 вольт (инверсный сигнал). И такого добра — все 20 страниц, что невероятно мало для современной приборной доски.

Зато скучно не будет, я это уже пятой точкой чувствую.

 

Renault показал Zoe

Французская контора Рено представила предпродажный (почти) образец своего нового электромобиля (тут, кстати, я хотел написать «первого», но засомневался, ибо, по крайней мере, теоретически, у них уже есть Fluence ZE) под названием «Зоя» (Zoe). Слово «почти» означает, что когда в середине 2012 года, машина появится в продаже, гламура и наворотов у нее поубавится. С другой стороны — ну кому нужна такая машина с 19-дюймовыми колесами?

Вообще говоря, с именем этим связан забавный факт — парижанка, которую зовут Зоя Рено (Zoe Renault) подала иск к фирме Renault,  с требованием сменить название машины. Она мотивировала сие требование тем, что над ней начнут издеваться и она станет объектом неприличных шуток типа (цитирую исковое заявление): «покажи свои воздушные подушки», «давай я тебе начищу бампера», «у Зои нервный срыв» (игра слов — фраза Zoe broke down на английском может означать либо поломку (у техники) либо нервный срыв) или «налажу Зое все, что надо». Суд она, кстати, проиграла. И, на мой взгляд, правильно. Ибо если кто-то из женщин, которых зовут Меган, вспомнят, какая отвислая и уродливая задница была у одноименных хэтчбеков…

Машина имеет, на мой взгляд, все шансы стать популярной (среди электромобилей, разумеется). Смотрите сами — выглядит она неплохо (как там на французском звучит «мы совсем не сдирали ее с Фиесты?»). Размер тоже подходящий для городской машины — как Clio.

Но самое главное  — цена. При том, что машина может проехать теоретические 100 миль на полной зарядке (что, похоже, становится стандартом для электромобилей, она стоит совсем недорого, по меркам своего класса, разумеется. Цена ее будет 17 тысяч фунтов, что, после правительственного гранта на покупку экологически чистого (ха-ха три раза) транспортного средства, составит 12 тысяч. Это, в принципе, цена ее бензинового одноклассника в средней комплектации.

В чем подвох? А вот в чем — покупая машину, вы не получаете батарею в собственность. За нее надо платить 79 евро (около 67 фунтов) в месяц. На «зеленых» сайтах по этому поводу стоит жуткий вой, но я лично не понимаю в чем проблема. Если кто-то, допустим, покупает бензиновую машину, то он же не требует, чтобы дома у него установили бак с запасом бензина на 8 лет? Кроме того, отпадает проблема старения батарей — фирма обязуется их менять.

А теперь немного о технических характеристиках. Разгоняется машина до сотни неплохо — за 8.2с. Батарея не очень большая, 22Квт\ч, а ее зарядка, по подсчетам автожурналов, обойдется в 2.80 фунта. Что, кстати, примерно в три раза дешевле расходов на дизельный автомобиль с официальным расходом в 4л\100км.

Заряжать машину можно одним из трех способов —

• Полная зарядка берет 8 часов. Для этого надо купить специальное устройство, которое (разумеется) надо покупать у Рено за весьма дополнительную плату. Обеспечивает 100% заряд.
• Быстрая зарядка — заряд на 37 миль за 10 минут или 80 за полчаса.
• Смена батарей — занимает три минуты на специальных станциях, но в Англии пока таких строить не планируют. А зря.

На мой взгляд, шансы у Zoe (машины, а не судебной активистки) вполне есть. Для города она вполне подойдет (я все еще о машине говорю). Для коротких загородных поездок, скажем, для пикника на природе — тоже (о машине я, о машине!). А для дальних дистанций или семейных поездок, потребуется, конечно, что-то более конвенциональное.

В общем, как только они появятся в продаже, надо будет наведаться в салон Рено, заглянуть ей под капот — посмотреть ее живьем. Покупать я ее точно не буду, но на тест-драйв возьму — интересно же.

Фотки утащены с

Попробовал новый тип шиномонтажки сегодня

В выходные погнал свой Ярис на сервис. Все бы хорошо, но где-то часов в 12 дня мне позвонили из Тойоты, чтобы сообщить, что два передних колеса «лысые» и «мы тебе посылку не отдадим». В смысле, что поскольку колеса изношены больше, чем полагается по закону, то фиг тебе а не машина. Я им говорю «меняйте колеса», а они мне в ответ «мы бы рады, но размер дурацкий — два дня надо ждать пока привезут.»

В общем, плюнул я на них, сказал им поставить на одно колесо докатку (узкое такое колесико, на котором можно ехать максимум 80 км\ч), а второе они, так и быть, согласились оставить. В таком виде я забрал машину, доковылял до дому, взял детей, жену и Приус и поехал смотреть представление гастролирующего в наших краях  Московского Цирка.

Мне, кстати, интересно — сколько именно составов имеется в этом самом Московском Цирке (и сколько из «составников» занимается продажей матрешек в фойе)? Потому что происходящее на сцене тянуло максимум на…  ну не знаю на что. Судите сами, по сцене весь вечер расхаживал мужик с бородой и трагическим голосом на ломаном английском языке, с жутким акцентом, объяснял народу, что он Распутин и у него есть светлая мечта (которая, почему-то, принимала формы фигуристых девиц в 90% случаев). За исключением двух-трех акробатических номеров и клоунад, представление, в лучшем случае, тянуло на сельскоклубное мероприятие. Но народ вежливо вниимал, а какой-то здоровенный мордоворот в двух рядах от меня, ржал с подвизгиванием.

Впрочем, я отвлекся. Я успел сделать пару (вернее, штук 10) звонков по местным шиномонтажкам и все, узнав размерность шин (195\50\R16), как один взвывали «да что ж у тебя за машина такая, блин? нет таких колес на складе и не бывает никогда — только по спецзаказу!». В одной конторе, правда, обнаружилось колесо какой-то индонезийской конторы под названием Accelera. Мне его потом показали — все наклейки на нем были сделаны исключительно на аллахакбарном языке. За 80 фунтов. И пары ему не было, потому как нестандартный размер. Я, естественно, отказался и решил попытать счастья на следующий день.

В воскресенье выяснилось, что во всем городе открыты только три шиномонтажки (самые дорогие, как водится) и в них колес нужной размерности нет, не было и, возможно, не будет на этой неделе. Мне несколько поплохело, поскольку штраф за лысую резину в наших краях составляет неслабые 2500 фунтов за каждое колесо. То есть, штраф соразмерен стоимости машины. А, зная свое счастье, я был уверен, что рано или поздно, меня накроют.

Проблема усугублялась тем, что шиномонтажки в наших краях работают строго с 9 до 5. То есть, надо либо отпрашиваться с работы (а поскольку я работаю в другом городе, то еще и искать народ, который укажет приличную мастерскую), либо оформлять спецзаказ и ждать до следующих выходных.

Поиски в Инете привели к интересному результату — я нашел пару сайтов контор, которые предлагали установить шины, что называется, на дому. То есть, приезжают к тебе домой или на работу и прямо там меняют колеса. Может, для кого-то это нормальное дело, но я с таким сервисом никогда не сталкивался. На всякий случай, почитал, с известной долей скепсиса, что там народ говорит о таких конторах (ясное дело, что джинсу никто не отменял) и заказал в одной из таких контор установку колес. Решил взять бюджетные шины — Kumho Solus KH17. Отзывы о них вроде неплохие (вернее, средние — но откровенно плохими их вроде бы никто не называет).

В общем, в восемь часов вечера в воскресенье оформил заказ. Денег, как ни странно не взяли — написано было, что платить надо только после установки. Назначил дату установки на сегодня, в понедельник. Между 9 утра и часом дня. Впрочем, я был на 100% уверен, что как все в наших краях, дата имеет чисто декоративное значение. Ибо колес наверняка нет, установщик колес запил (понедельник же), а сама система шиномонтажки объявила забастовку.

Как ни странно, в 8 утра мне перезвонили и попросили потдвердить заказ. В смысле, не передумал ли я. Я им ответил, что не передумал и тогда они сказали, что в 12.30 приедет «каблучок» и все будет в лучшем виде, если меня время устраивает. Меня время устраивало.

В 12 часов они опять позвонили (я был уверен, что сейчас начнутся отмазки), но они просто хотели меня предупредить, что машина вышла и скоро будет у меня, как договаривались. Их интересовало — не изменилось ли мое расписание, а то всякое бывает. Понедельник же…

В 12.30 приехал не «каблучок» а довольно здоровое такое подобие «Газели». Из него вышел соответствующий мужик в наколках (почему все работники шиномонтажа в этой стране выглядят так, как будто они только что с зоны? впрочем, я со своей прической под ноль и габаритами 58 размера (или уже 60? только на той неделе выкинул две рубашки ибо малы стали…) при 192 см роста тоже не произвожу впечатления  цивилизованной личности) и попросил показать где стоит моя машина. Тот факт, что меня на стоянке прижали с одной стороны его абсолютно не обеспокоил, потому что вместо обычного домкрата у него была такая пневматическая фигня типа подушки. За три-четыре секунды эта подушка подняла машину и дело пошло.

Весь процесс замены шин, ниппелей, балансировки колес и установки их назад, занял у него 25 минут (4 колеса). При этом он постоянно трепался, и вообще делал вид, что для него это все — полная расслабуха. Закончив, он протер колеса тряпочкой в местах, где на них попала грязь, попросил меня сделать круг по стоянке, после чего, еще раз проверил, что болты затянуты правильно и ненавязчиво предложил расплатиться, если меня все устраивает.

Меня все устраивало, но по недоверию, я подумал, что вот сейчас начнется разводка типа «они там ошиблись, а на самом-то деле, цена вот такая…» но нифига — он вытащил заранее отпечатанный счет, в котором была проставлена правильная цифра, дал мне изучить его и попросил подписаться в подтверждение о том, что работа была проделана и машина не повреждена в процессе. Заплатить он предложил либо кредиткой либо дебиткой, потому что так удобнее всем. Я заплатил, он поблагодарил меня за то, что я воспользовался услугами их конторы и уехал.

Вот такой сервис. Я, честно говоря, нахожусь под небольшим офигением, потому что такого в наших краях я не ожидал. Понимаю, что звучит как джинса, но те, кто захочет меня в таком обвинить, пусть подумают — а) нафига петь дифирамбы английской конторе в русскоязычном блоге и б) название конторы я специально не пишу, а у нас их таких несколько.

Интересно — такой сервис в других странах есть или это такой наш местный прикол?