VW XL1 — сверхэкономичный гибрид

Давным давно, когда третий вариант Prius только появился на рынке и начал потихоньку завоевывать популярность, руководство VW в лице Бернда Пишецридера (Bernd Pischetsrieder — вот же имечко родители дали, а?) высказывалось в том смысле, что «оно нам нафиг не надо, бо гибриды это только интересный эксперимент». Но время шло и тон немцев изменился на «а наши дизеля лучше!».  Затем, скрепя сердце, VW все-таки выпустили на рынок гибридный вариант Touareg (не очень ласково принятый автопрессой, кстати) и на время все успокоилось. Но общий тон публикаций компании оставался простым — хотите экономичную машину? Смотрите на нашу серию Bluemotion!

Естественно, видя такую преданность делу Рудольфа Дизеля, у народа периодически возникал вопрос — «а как насчет дизельного гибрида?» Ведь, по крайней мере, теоретически, можно совместить два высокоэкономичных подхода, чтобы получить еще менее прожорливую систему? Но руководство VW продолжало утверждать, что дизель-гибридный автомобиль не имеет финансового смысла.

И вот, сегодня, 26 января, все та же антигибридно настроенная компания, представила концепт XL1:

Причем, не где-нибудь, а в Катаре, одной из «самых нефтедобывающих» стран. В пику нефтяным компаниям, что ли?

Так вот, сей концепт представляет собой параллельно-последовательный гибрид. У машины, как водится у гибридов, два мотора — дизельный (двухцилиндровый, объемом в 800 кубиков, 47 л.с.) и 26-сильный электрический. Компания утверждает, что вместе они дают  73 л.с., что, в теории, верно, но на практике, думаю, что суммарная мощность будет в районе 55-60л.с. (потери-то никто не отменял).

Привод на задние колеса. Вес машины составляет всего 795 килограмм, несмотря на то, что она размером с новый Polo (который, кстати, сильно подрос и уже вполне может составить конкуренцию Гольфу 10-летней давности, по размерам, есс-но).

Автомобиль является двухместным, причем, в отличие от аналогичного извращения прошлого года (L1), места расположены не тандемом, а как и полагается в легковых автомобилях — рядом. Точнее, рядом — но не совсем. Сидения расположены как бы в шахматном порядке, так чтобы плечи и другие части тела пассажира не мешали водителю. Да и политкорректнее так — вдруг вместо коробки передач положишь руку на колено сидящей рядом дамы, а так окажется ръяной феминисткой и вообще?

Батареи можно подзаряжать от электросети. На электротяге машина может проехать 21 милю (38 км), но на какой скорости — не сообщается. Бензобак (вернее, дизельбак) является рекордным по объему — 10 литров). Ну и самая главная цифра — расход топлива, по официальным данным компании составляет (хорошо сидите?) 0.9л\100км (313 миль на британский галлон).

Кто как, а я еще помню громогласные заявления GM о том, что их Volt потребляет примерно столько же (230 миль на американский галлон), но потом скорректировали данные в сторону (нехилого такого) уменьшения (4л\100км, 63 мили на американский галлон). Вот мне очень интересно — в каких именно попугаях мерили расход маркетологи Фольксвагена? Как именно считался расход топлива, если учесть, что теоретически, машина не потребляет топлива вообще в течение первых 21 мили? Расход электричества считать не будем.

Ну ладно, маркетинг так маркетинг. Но дальше начинается самое интересное. Во-первых, машину планируют продавать уже в 2013 году (пока только в Британии и Германии по (цитирую) доступной (affordable) цене.  Во-вторых, это нереально. Не в смысле начала продаж в 2013 году, а в смысле доступности. Посудите сами — в автомобиле вовсю используются карбон, тормоза — керамические (желающие могут поинтересоваться стоимостью такой опции, скажем, у Porshe). Колеса — магнезиевый сплав, кузов — алюминий.  Ну и так далее.

В итоге, получим что-то похожее, но намного более тяжелое, с обычными зеркалами (у концепта — камеры, чтобы снизить коэффициент сопротивления),  стандартными колесами и т.п. С расходом, скажем, в 3 л\100км и ценой тысяч так под тридцать фунтов. А потом, старожилы маркетингового отдела VW будут высказываться на тему «ну мы же вам говорили — гибриды нафиг никому не нужны, ja?» А новички все того же отдела — читать рассказ Гарри Гаррисона Самый замечательный автомобиль в мире.