Pofigism as a lifestyle 2.0

Страсти египетские

Posted in Просто трёп by pofigist on Январь 28, 2011

Только что пришел из качалки, где, как у нас тут принято, на стенах развешаны немаленькие такие телевизоры и по ним показывают всякую муть разные интересные передачи, начиная от MTV и заканчивая новостями.

Один из таких телевизоров располагался прямо передо мной и по нему безостановочно крутили сюжеты о погромах арабократии в Египте. Через пять минут такого репортажа, мне, почему-то, вспомнился рассказ Кита Лаумера Выборы и Бандиты. Вернее, не весь рассказ, а две цитаты оттуда, как мне показалось, прекрасно подходящие к описанию светлого будущего, за который они так ръяно борются.

Я думаю, самое время, — задумчиво сказал советник, — объяснить вам, что термин «политическая машина» не обязательно означает «средний танк».

и еще одна цитата, оттуда же:

А я так и не смог достичь прогресса в попытке растолковать им смысл выражения «один человек — один голос», — произнес политический офицер. —
Они поняли основную идею, но сделали из этого странный вывод: одним человеком меньше — одним голосом меньше, — вздохнул он.

А вообще говоря, я сначала собирался написать длиннющий пост на эту тему, потом решил, что раз уж блог, на протяжении трех лет, умудрялся оставаться вне политики (мелкие наезды на «зеленых» не считаются), то и дальше надо продолжать в том же духе. И гори оно все огнем, по крайней мере, в Каире.

Tagged with:

VW XL1 — сверхэкономичный гибрид

Posted in автомобили, Volkswagen by pofigist on Январь 26, 2011

Давным давно, когда третий вариант Prius только появился на рынке и начал потихоньку завоевывать популярность, руководство VW в лице Бернда Пишецридера (Bernd Pischetsrieder — вот же имечко родители дали, а?) высказывалось в том смысле, что «оно нам нафиг не надо, бо гибриды это только интересный эксперимент». Но время шло и тон немцев изменился на «а наши дизеля лучше!».  Затем, скрепя сердце, VW все-таки выпустили на рынок гибридный вариант Touareg (не очень ласково принятый автопрессой, кстати) и на время все успокоилось. Но общий тон публикаций компании оставался простым — хотите экономичную машину? Смотрите на нашу серию Bluemotion!

Естественно, видя такую преданность делу Рудольфа Дизеля, у народа периодически возникал вопрос — «а как насчет дизельного гибрида?» Ведь, по крайней мере, теоретически, можно совместить два высокоэкономичных подхода, чтобы получить еще менее прожорливую систему? Но руководство VW продолжало утверждать, что дизель-гибридный автомобиль не имеет финансового смысла.

И вот, сегодня, 26 января, все та же антигибридно настроенная компания, представила концепт XL1:

Причем, не где-нибудь, а в Катаре, одной из «самых нефтедобывающих» стран. В пику нефтяным компаниям, что ли?

Так вот, сей концепт представляет собой параллельно-последовательный гибрид. У машины, как водится у гибридов, два мотора — дизельный (двухцилиндровый, объемом в 800 кубиков, 47 л.с.) и 26-сильный электрический. Компания утверждает, что вместе они дают  73 л.с., что, в теории, верно, но на практике, думаю, что суммарная мощность будет в районе 55-60л.с. (потери-то никто не отменял).

Привод на задние колеса. Вес машины составляет всего 795 килограмм, несмотря на то, что она размером с новый Polo (который, кстати, сильно подрос и уже вполне может составить конкуренцию Гольфу 10-летней давности, по размерам, есс-но).

Автомобиль является двухместным, причем, в отличие от аналогичного извращения прошлого года (L1), места расположены не тандемом, а как и полагается в легковых автомобилях — рядом. Точнее, рядом — но не совсем. Сидения расположены как бы в шахматном порядке, так чтобы плечи и другие части тела пассажира не мешали водителю. Да и политкорректнее так — вдруг вместо коробки передач положишь руку на колено сидящей рядом дамы, а так окажется ръяной феминисткой и вообще?

Батареи можно подзаряжать от электросети. На электротяге машина может проехать 21 милю (38 км), но на какой скорости — не сообщается. Бензобак (вернее, дизельбак) является рекордным по объему — 10 литров). Ну и самая главная цифра — расход топлива, по официальным данным компании составляет (хорошо сидите?) 0.9л\100км (313 миль на британский галлон).

Кто как, а я еще помню громогласные заявления GM о том, что их Volt потребляет примерно столько же (230 миль на американский галлон), но потом скорректировали данные в сторону (нехилого такого) уменьшения (4л\100км, 63 мили на американский галлон). Вот мне очень интересно — в каких именно попугаях мерили расход маркетологи Фольксвагена? Как именно считался расход топлива, если учесть, что теоретически, машина не потребляет топлива вообще в течение первых 21 мили? Расход электричества считать не будем.

Ну ладно, маркетинг так маркетинг. Но дальше начинается самое интересное. Во-первых, машину планируют продавать уже в 2013 году (пока только в Британии и Германии по (цитирую) доступной (affordable) цене.  Во-вторых, это нереально. Не в смысле начала продаж в 2013 году, а в смысле доступности. Посудите сами — в автомобиле вовсю используются карбон, тормоза — керамические (желающие могут поинтересоваться стоимостью такой опции, скажем, у Porshe). Колеса — магнезиевый сплав, кузов — алюминий.  Ну и так далее.

В итоге, получим что-то похожее, но намного более тяжелое, с обычными зеркалами (у концепта — камеры, чтобы снизить коэффициент сопротивления),  стандартными колесами и т.п. С расходом, скажем, в 3 л\100км и ценой тысяч так под тридцать фунтов. А потом, старожилы маркетингового отдела VW будут высказываться на тему «ну мы же вам говорили — гибриды нафиг никому не нужны, ja?» А новички все того же отдела — читать рассказ Гарри Гаррисона Самый замечательный автомобиль в мире.

Прощание с Daihatsu

Posted in Daihatsu, автомобили by pofigist on Январь 19, 2011

В четверг, тринадцатого (день-то какой выбрали) января 2011 года, компания-импортер автомобилей Daihatsu заявила о том, что Даяцу — всё.

В смысле, что фирма приняла решение перестать продавать машины под этим брендом в Европе, начиная с февраля 2013 года (вернее, 31 января, но какая разница?).  Такое решение было принято из-за высокого курса йены по отношению к евро и фунту, что не позволяет компании достойно конкурировать с другими фирмами.

На сегодняшний момент, по заявлению импортера, все машины в Англии распроданы а новых уже не завезут. Фирма заверяет, что с запчастями проблем не будет, а дилеры  продолжат обслуживать машины по гарантии. Мне вот интересно, правда, сколько этих дилеров останутся в бизнесе, если новых продаж у них не будет? Им срочно надо искать другие варианты, которых, как правило, не так уж и много. Хотя, тут проходил слух, что эта самая фирма IM (International Motors, бывший импортер Daihatsu) ведет переговоры с китайской Great Wall, так что, возможно, это будет неплохой вариант как для дилеров, так и для самой Great Wall, которая сможет получить относительно развитую дилерскую сеть из 122 сервисных (+ продажи) центров.

Надо заметить, что разговоры о проблемах Daihatsu в Англии ходили уже давно. Посмотрите сами на динамику продаж:

2008 год — 4841 автомобиль
2009 год — 2306 автомобилей
2010 год — 170 автомобилей

Понятно, что большую часть 2010 года дилеры вообще ничего не продавали, поскольку поставщик не смог договориться с Daihatsu о приемлемых ценах. И вот — закономерный итог.

Ладно, на этой минорной ноте, давайте посмотрим, что мы потеряли. Да и потеряли ли вообще.

Sirion

Описание модели: Обычная супермини, каких много.  Пожалуй, самая массовая модель в линейке Daihatsu.
Кто расстроится? Пенсионеры.
Степень расстройства: Шмыгание носом.
Что купить взамен? Если кому-то неважен шильдик на капоте, то эту машину можно купить как Subaru Justy (хотя описание этой модели как-то подозрительно быстро исчезло с сайта Subaru UK) или, на худой конец, как Perodua Myvi.

Materia


Описание модели: Как бы молодежный автомобиль, как бы не такой как все.
Кто расстроится? Как бы молодежь.
Степень расстройства: Как бы фиг с ним.
Что купить взамен? Эта машина, в отличие от Sirion, не имеет «клонов» на нашем рынке. В итоге, если уж так нравятся кубические формы, то стоит посмотреть, пожалуй, в сторону Kia Soul. Я хотел, сначала, порекомендовать в качестве замены Nissan Cube, но выяснилось, что Nissan cнимает его с продажи в Европе, ибо оно оказалось нафиг никому не нужно. Еще бы… Хотя, надо заметить, Materia мне нравится. Не настолько, правда, чтобы ее купить.

Copen


Описание модели: Микро-кабриолет.
Кто расстроится? Э… меньшинства, наверное. И те дамы, которые предпочитают розовые прибамбасы в салон.
Степень расстройства: Прааативные! Что теперь делать-то, делать-то что теперь, ааааа!
Что купить взамен? Если замену Materia хоть с трудом, но найти можно, то тут дела вообще — швах. В том смысле, что прямого конкурента этому мини-кабриолету не существует в природе. С натягом можно порекомендовать розовый FIAT 500C, но это не совсем то же самое. Точно также могу сказать, что заменой будет Mazda MX5, но, опять же, это будет сильно притянуто за уши.  Более-менее прямым конкурентом был Smart Roadster, пока их выпускали.

Terios

Описание модели: Мини-внедорожник, который, если судить по тестам в автожурналах, действительно неплохо себя ведет на бездорожье.
Кто расстроится? А что, надо расстраиваться?
Степень расстройства: ОК. Я расстроился. Всё, я могу идти?
Что купить взамен? Если искать замену по внешним данным, то, наверное, надо посмотреть в сторону Toyota Urban Cruiser. А если по внедорожным, то либо Suzuki SX4/FIAT Sedici.  Хотя идеологически, наверное, эта машина ближе к Suzuki Jimny.

Комментарии к записи Прощание с Daihatsu отключены

Встретил старую знакомую сегодня

Posted in Просто трёп, автомобили, Fiat by pofigist on Январь 18, 2011

Давно я с ней не виделся. Познакомились мы лет одиннадцать назад, по инициативе жены. Общались довольно плотно (в смысле, каждый день) на протяжении почти семи лет, затем так получилось, что общение пришлось прекратить.

И сегодня, стоя в утренней пробке, обнаружил, что передо мной — ОНА!

Первая купленная мной машина в Англии, FIAT Punto Mia. Примерно вот такая:

 

Это самая базовая из базовых моделей FIAT, которые продавались в Англии. Одна подушка безопасности, ручные зеркала и стекла. Радио с четырьмя колонками (и все 4 спереди),  для задних колонок даже аудиоподготовки нет. Движок 1.2л 8-клапанный, 60 лошадей, если мне память не изменяет. Черный цвет, не металлик. Стальные колеса (никаких легкосплавных). На заднем сидении даже подголовники отсутствуют, а само сидение цельное, а не как сейчас модно, раскладывающееся в соотношении 60:40. Кондиционер? А що це таке?

В итоге, семь лет службы, без проблем и поломок. Хотя нет, вру — один раз сломалось реле стеклоочистителя и было заменено по гарантии. Под конец, правда, стали отваливаться немногочисленные пластики в салоне, а вообще говоря, ломаться там было просто нечему. Может, поэтому машина и оказалась настолько надежной?

В общем, у меня к этой машине были самые теплые чувства (насколько вообще я способен испытывать какие-то чувства к техническому изделию). А жена даже всплакнула, когда мы ее продали, чтобы купить Prius.

Так что, приятно видеть, что этот самый Пунто еще бегает, а не валяется где-то на свалке. Хорошая эта машинка, по крайней мере, такой она была в моих руках. А как на ней ездит типично английская блондинка, которая сидела за рулем — я не знаю, в пробке такие вещи непонятны. 🙂

 

Дед Мороз подарил мне новый комп

Posted in Просто трёп, компьютеры by pofigist on Январь 16, 2011

Мой комп, который я собрал в 2005 году, начал мне несколько действовать на нервы. Медленный (я знаю, что Винду можно было переустановить и оно было бы как-то побыстрее) да и вообще…

Так что на Новый Год жена подсобрала немного деньжат и купила мне новый комп — Acer x3810:

Характеристики его не так чтоб уж очень — процессор отстает от сегодняшних (если брать в учет Sandy Bridge) на два поколения. Но мне хватит. В целом, параметры такие:

  • Процессор:  Intel Core 2 Quad Q8300
  • Память: 3 ГБ
  • Хард: 640ГБ Хитачи
  • Графика встроенная, интеловская
  • Windows 7 x64 Home Premium
  • Ну и остальное по мелочи — DVD писалка, кард-ридер, черт-ти сколько USB (только спереди их пять), Firewire и т.п.

Обошелся он очень дешево, где-то треть от рекомендованной стоимости, что, в общем-то, и явилось главной причиной покупки данной модели.

Естественно, первым делом я провел ревизию существующего железа и решил, что оно требует немедленного обновления. В отдельных местах.

Таковых мест оказалось три: память, хард диск и графическая карта.

С памятью я разобрался предельно просто — зашел на сайт Crucial (это магазин Micron, если кто не в курсе), сделал тест (System Scanner) компа и взял то, что они предложили. Вернее, они предлагали два варианта — купить два модуля по 2Гб (на плате есть 4 слота, каждый поддерживает до 2Гб) и получить 7Гб, что на двухканальном процессоре как бы не очень хорошо, либо выкинуть один модуль на 1Гб из компа и взять 3 модуля по 2Гб у них. То есть, получить максимальный объем в 8Гб. Что я и сделал, поскольку стоимость каждого модуля была в районе 17 фунтов, что мне погоду явно не сделает. В итоге, заказанная память обошлась мне в 50 фунтов. Кстати, в виндовом рейтинге, показатель памяти вырос с 5.5 до 7.2, что при максимальных 7.9 (их вообще кто-то смог получить?) вполне неплохо.

Почему я не брал память от оверклокеров типа OCZ (эти, кстати, как бы уже все) Mushkin и т.п.? По одной простой причине — я сталкивался с оверклокерской памятью раньше (да и с другими девайсами от «типа крутых контор») и решил с ними больше дела не иметь. Справедливости ради, один из модулей Crucial у меня тоже сгорел. Это был, по-моему, SDRAM-266 или что там ставили на P3-450. Так вот, я решил воспользоваться пожизненной гарантией на их модули памяти и позвонил с жалобой, что, мол, всего-то десять лет прошло а модулю кирдык. Заменили без проблем — сначала прислали новый модуль, а затем попросили выслать им старый, для чего прислали специальную коробочку.

С хардом возникли небольшие проблемы. Дело в том, что в Acer рассудили, что этот комп вряд ли купит кто-то, кто хоть раз задастся целью апгрейда чего-либо. И не предусмотрели ни дополнительных модулей SATA ни посадочных мест под харды. Еще хорошо, что у компа есть eSATA, так что можно подключить внешний диск и работать с ним на нормальных скоростях.

Как известно, мелкие трудности такого рода наших людей не пугают. Мы сами себе создаем трудности, а затем их героически преодолеваем (с) не помню кто.

Так вышло и тут — поскольку мне потребовался  еще один SATA в компе, я стал искать карты расширения (у компа есть 1 слот PCI-E x1 и еще один PCI-E x16) для SATA. Таковых на рынке оказалось много, но они либо были нормального размера (комп очень маленький и ему требуются низкопрофильные карты) либо не под тот разъем. В итоге, нашел Lycom PE-108. Еще 17 фунтов.

В качестве системного харда я купил скромный Kingston V100 64GB, рассудив, что если я уж собираю бюджетный комп, то незачем гнаться за суперскоростями, которые я вряд ли прочувствую. Тем более, что для системного диска чтение важнее записи, особенно если отключить своп.  75 фунтов + 3 фунта за переходник питания (у блока питания не оказалось свободного выхода и пришлось покупать специальный двойник SATA).

В результате, винда показывает скорость диска как 6.9 (ранее было 5.9). Но, что интересно, выросли показатели графики. Если раньше бизнес-графика была 3.9, то теперь она стала 4.5. А игровая — с 3.5 поднялась до 4.4.  Вот это я никак объяснить не могу.

Остался только один элемент для апгрейда — видеокарта. Смотрел на AMD/ATI 5570, но решил не брать его по двум причинам — во-первых, у меня уже были карты от ATI (Sapphire) и с ними были одни проблемы. А во вторых… ну вот душа не лежит и все. Так что вариант один — низкопрофильная карта на GT430. Больше блок питания не выдержит.

К чему это я? А к тому, что вот прямо сейчас я сижу и копирую всю инфу со старого компа на новый. Через USB 2.0 А потом это все еще копировать назад надо будет, устанавливать по-новой софт и т.п. Так что я тут выпаду из инет-жизни на какое-то время (недели две, наверное). Если получится, буду постить что-то, а если нет, то не серчайте.

 

Tagged with: