Pofigism as a lifestyle 2.0

Что происходит с Volkswagen?

Posted in Alfa Romeo, автомобили, Seat, Skoda, Suzuki, Volkswagen by pofigist on 6 декабря, 2010

Я уже давно собирался написать пост на тему реорганизации структуры VW, но все как-то не получалось, особенно с моим теперешним расписанием, не позволяющим часто писать в блог. Но, сказал я себе, надо, Федя, надо!

Пост этот не претендует на знание инсайдерской информации в деталях, бо я с VW если и сталкивался, то в очень немногих проектах (PQ35, PQ46), а в последнее время, так и вообще у меня с ними контактов нет. Так что большинство информации почерпнуто из открытых источников, которые суть — спекуляция на тему, даже такие известные и «правдолюбивые» как Financial Times (они, кстати, по сравнению с автожурналами и автосайтами — просто кладезь достоверной информации). То есть, все, о чем я здесь буду говорить — суть домыслы и слухификации.

Не так давно,  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) Генеральный Директор группы Фольксваген заявил о том, что происходит размытие брендов в группе и надо с этим что-то делать. На этот счет была неплохая статья в немецком журнале Шпигель (на английском) и, хотя финансовые показатели, приведенные в статье сильно расходятся с теми, которые представлены на сайте VW AG, некоторое зерно истины в статье имеется.

Дело в том, что, как успели заметить те, кто интересуется авторынком, происходит внутренняя конкуренция между основным брендом группы (VW) и ее бюджетным подразделением (Skoda). Дело дошло до того, что немецкий журнал Auto Bild (аналог российского Авторевю и британского Auto Express)  решил провести «соревнование» между VW Passat и Skoda Superb, в котором Шкода победила своего «донора».  Это, по словам того же Шпигеля, разъярило Винтеркорна и было объявлено о том, что Шкода должна вернуться к своим бюджетным корням.

Его вполне можно понять — для этого бренд и был куплен. Не для конкуренции с VW, разумеется, а для того, чтобы заткнуть дыру в нижнем ценовом сегменте рынка, который «народный» автомобиль давно покинул (извращения типа бразильского VW Fox в расчет принимать не будем).  Однако, чехи решили, что они могут делать все, что хотят и поэтому оснащают свои машины всеми мыслимыми и немыслимыми наворотами типа встроенного зонтика в задних дверях (в Superb), который в наших краях является (вернее, являлся, потому как в модификации 2011 года его нет) стандартным оборудованием. На моей памяти такое делал только Rolls Royce, который, согласитесь, машина несколько другого класса.

Так что, похоже, Шкоду будут двигать «вниз», лишать их машины наворотов и удешевлять производство любыми способами. Однако, самому бренду ничего не грозит. Разве что совместное предприятие российского ГАЗ и VW, которое, как раз и будет ориентировано на выпуск Skoda , станет работать настолько успешно, что VW сможет закрыть чешские заводы и переместить все производство в Россию. На мой взгляд, это утопия.

Дела обстоят намного хуже у SEAT. Это дитя испанского правительства и FIAT, купленное по явному недоразумению VW  (никак с целью понравиться «активной молодежи»), уже который год терпит серьезные убытки. Не помогло даже «прямое вливание», то есть, перенос старой модели Audi на заводы SEAT (с соответствующей заменой шильдика, конечно) под видом Exeo. Даже несмотря на то, что «все знают Exeo = A4», продажам бренда это не помогло.

Надо заметить, что руководство Фольксвагена давно хотело превратить SEAT в испанскую Alfa Romeo (как высказывался бывший гендиректор VW Bernd Pischetsrieder, но успеха пока добилось только в одном — SEAT теряет продажи (и деньги тоже) еще быстрее, чем Alfa.  Не то, чтобы мне было жаль и тех и других, но испанцы серьезно портят кровь финансовым директорам группы.  И, в итоге, пошли слухи о том, что раз конкурировать с Alfa (в хорошем смысле) не получается, то надо избавиться от морально (а, похоже, вскоре и финансово) обанкротившегося SEAT и купить эту самую Alfa.

Дело дошло даже до того, что, по слухам, некий неназванный чиновник из руководства VW заявил, что SEAT — это бренд, который не знает чем он хочет стать. То есть, у компании отсутствует какая-либо программа по развитию бизнеса, нет четкого видения себя в группе VW и т.д. и т.п.  Более того, этот же чиновник заявил, что если SEAT исчезнет, то этого никто не заметит.  С этим я согласиться не могу — испанское правительство взвоет и постарается как-то сохранить рабочие места, но с точки зрения авторынка,  на мой взгляд, никто плакать не будет. Уверен, что есть те, кто со мной не согласится, ну так для этого есть комменты — можно обсудить их точку зрения.

Что касается Alfa Romeo, то, опять же, по слухам,  дизайнеры VW рисуют эскизы будущих машин Alfa с немецким логотипом на мордах  (у машин, а не у дизайнеров, хотя кто их,  этих дизайнеров знает…)  VW периодически подкатывается к руководителю группы FIAT Серджио Марчионе с тем, чтобы тот согласился продать это убыточное подразделение FIAT, но тот так же периодически отказывается. Что, впрочем, немудрено — ему надо как-то поднимать Chrysler, а поскольку в активе FIAT более-менее больших машин нет (не считать же авантюру с Chroma успешной?), то ему нужна Alfa как база для новых североамериканских машин. Хотя, если FIATу предложат сумму, которая его устроит, я думаю, что Alfa будет продана.  С другой стороны, слухи о продаже Alfa VW появляются и исчезают примерно с такой же частотой, с которой у прекраснодушных либералов появляются и исчезают надежды на ближневосточное урегулирование.

Ну вот, со Skoda, Alfa и SEAT разобрались — что у нас там дальше по списку? А, вспомнил, Suzuki.

Думаю, что ни для кого не секрет то, что VW владеет почти 20% акций Suzuki. Смысл покупки заключался в том, чтобы с помощью этой японской фирмы, продажи которой в Европе низки (то есть, не угрожают благополучию немецкой фирмы), выйти на рынки развивающихся стран, а затем, возможно, завозить некоторые модели в Европу в качестве супербюджетного предложения. При этом, ставка делается на индийский завод Suzuki Maruti, выпускающий Suzuki Alto (он же Nissan Pixo на британском рынке) и Splash (он же Opel/Vauxhall Agila в Европе).  Журнал Autocar даже опубликовал эскизы, которые показывают, как, по их мнению, будут выглядеть Suzuki с фольксвагеновскими шильдиками:

Это был Volksuki Alto. А вот Sukoda Splash… или наоборот, кто их там разберет.

Хотя аналитики считают возможность импорта таких машин в Европу маловероятной, мне кажется, что это вполне может случится — ведь пытаются продавать в наших краях бразильский VW Fox. Да, он был разгромлен в пух и прах всеми автожурналами, но на дорогах попадаются «лисы» довольно часто.  Потому как дешево и бренд. Ну вот как Emporio Armani — типа круто и относительно недорого, хотя это и просто ширпотреб с известным шильдиком.

Посмотрим, что получается у VW при таком раскладе:

  • Самая бюджетная часть рынка закрывается с помощью Suzuki.
  • Чуть выше стоит Шкода и ее машины доходят до средних ценовых позиций, дальше им двигаться не дадут.
  • SEAT (если его не прибьют, в каковом случае, тут будет Alfa Romeo) отвечает за «спортивный» сегмент рынка.
  • Сам VW останется в среднем ценовом сегменте с постепенным переползанием в верхнюю его часть (где он и останется).
  • Ну и так далее. Audi, Porsche, Lamborghini и всякие Bugatti рассматривать не будем, потому что там позиционирование очень четкое и никаких проблем с этим нет. Вряд ли руководство VW захочет реорганизовывать что-то у этих брендов.

Вот так мне это все видится.  Для чего затевается такая масштабная перестройка? Все очень просто — руководство VW поставило себе целью догнать и перегнать к 2018 году Toyota. Интересно будет посмотреть, как им ответят японцы. Берите попкорн, колу и давайте посмотрим  за развитем сего шоу  — скучно, я думаю, не будет.