С новым 2011 годом!

Да, я знаю, что, в последнее время, писал в блог очень редко и т.п. но как можно пропустить ТАКОЙ повод? Новый Год на дворе как-никак!

Поскольку пожелать всем читателям данного блога чего-то супероригинального у меня не хватает мозгов, ограничусь традиционным новогодним поздравлением в стиле «Чтобы все, у всех и всегда!» А что именно «все», кому именно «всем» и когда именно «всегда», каждый может подставить сообразно собственным представлениям о жизни, Вселенной и т.п.

В общем, пусть у вас все сложится так, как вы хотите, чтобы оно сложилось и неважно — идет ли речь об очередном puzzle из магазина игрушек или о той, несравненно более сложной головоломке, которая называется «жизнь».

Счастья вам в новом 2011 году!

 

Автомобили — итоги 2010 года

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

…

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

Самые популярные цвета автомашин

Небезызвестная химическая компания DuPont известная тем, что, помимо всего прочего, выпускает различные лаки и краски для автопромышленности, представила пресс-релиз. Пресс-релиз этот содержит рейтинги автомобильных цветов, причем тех, что понятны нормальному человеку, а не то, что указывают автокомпании в проспектах. То есть, не «сияющая невинность», а белый. Не «загар карибского негра под соплеменным солнцем», а черный. И даже не «любимый партбилет обожаемого Мао», а просто красный. Ну и так далее.

В отличие от различных «цветовых» рейтингов, составляемые различного рода британскими учеными, страдающими от  различных степеней идиотизма, этот рейтинг основан на продажах в различных регионах. То есть, в рейтинге нет фраз типа «вождение синей машины увеличивает вероятность травм позвоночника,  а те, у кого машина красная — потенциальные педофилы».  Что не может не радовать, кстати.

Рейтинг составлен довольно просто — выбраны 10 самых популярных цветов вообще, затем дается разбивка по разным регионам.

«Всемирная десятка»

1. Серебряный — 26%
2. Черный — 24%
3. Белый -16% (делит 3-4 места с серым)
4. Серый -16% (делит 3-4 места с белым)
5. Красный — 6%
6. Голубой\синий — 5%
7. Коричневый\бежевый — 3%
8. Зеленый — 2%
9. Желтый\Золотой — 1%
10. Другие — менее 1%

А теперь посмотрим как распределились цвета по регионам.

Северная Америка

1. Белый — 21%
2. Черный — 18%
3. Серебряный — 17%
4. Серый
5. Красный — 11%

 

Европа

1. Черный — 24%
2. Серый — 19%
3. Серебряный — 17%

 

Мексика

1. Черный — 22% (делит 1-2 места с белым)
2. Белый — 22% (делит 1-2 места с черным)
3. Серебряный — 18%
4. Серый — 11% (делит 4-5 места с красным)
5. Красный — 11% (делит 4-5 места с серым)

 

Южная Америка

1. Серебряный — 33%
2. Черный — 23%
3. Белый — 13% (делит 3-4 места с серым)
4. Серый — 13% (делит 3-4 места с белым)
5. Красный — 9%

 

Бразилия

1. Серебряный — 34%
2. Черный — 24%
3. Белый — 13%

 

Китай

1. Серебряный — 33%
2. Черный — 31%
3. Серый — 18%
4. Белый — 9%
5. Красный — 4%

 

Япония

1. Белый — 28%
2. Серебряный — 24%
3. Черный — 22%
4. Голубой\синий — 10%

 

Индия

1. Белый — 29%
2. Серебряный — 24%
3. Коричневый\бежевый — 11%
4. Серый — 9%
5. Черный — 8%

 

Южная Корея

1. Серебряный — 33%
2. Черный — 26%
3. Белый — 18%
4. Серый — 14%

 

Южная Африка

1. Белый — 35%
2. Серебряный — 24%
3. Черный — 14%

 

Россия

1. Черный — 21%
2. Серебряный
3. Серый
4. Белый — 16%
5. Зеленый — 11%

 

В общем, какая-то мрачная картина получается. Похоже, что самые популярные цвета на планете это белый, черный, серебряный, серый и красный. Соригинальничали японцы, выбрав голубой цвет (кстати, Приус лучше всего смотрится именно в этом цвете), индусы, выбрав коричневый и русские, единственные из всех стран, поставившие на пятое место зеленый цвет.

Похоже, что идея некоего Форда, заявившего, что его машины можно купить в любом цвете, при условии, что этот цвет — черный, себя оправдывает. Автопроизводителям вполне можно сконцентрироваться на пятерке самых популярных цветов и все.

 

Что происходит с Volkswagen?

Я уже давно собирался написать пост на тему реорганизации структуры VW, но все как-то не получалось, особенно с моим теперешним расписанием, не позволяющим часто писать в блог. Но, сказал я себе, надо, Федя, надо!

Пост этот не претендует на знание инсайдерской информации в деталях, бо я с VW если и сталкивался, то в очень немногих проектах (PQ35, PQ46), а в последнее время, так и вообще у меня с ними контактов нет. Так что большинство информации почерпнуто из открытых источников, которые суть — спекуляция на тему, даже такие известные и «правдолюбивые» как Financial Times (они, кстати, по сравнению с автожурналами и автосайтами — просто кладезь достоверной информации). То есть, все, о чем я здесь буду говорить — суть домыслы и слухификации.

Не так давно,  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) Генеральный Директор группы Фольксваген заявил о том, что происходит размытие брендов в группе и надо с этим что-то делать. На этот счет была неплохая статья в немецком журнале Шпигель (на английском) и, хотя финансовые показатели, приведенные в статье сильно расходятся с теми, которые представлены на сайте VW AG, некоторое зерно истины в статье имеется.

Дело в том, что, как успели заметить те, кто интересуется авторынком, происходит внутренняя конкуренция между основным брендом группы (VW) и ее бюджетным подразделением (Skoda). Дело дошло до того, что немецкий журнал Auto Bild (аналог российского Авторевю и британского Auto Express)  решил провести «соревнование» между VW Passat и Skoda Superb, в котором Шкода победила своего «донора».  Это, по словам того же Шпигеля, разъярило Винтеркорна и было объявлено о том, что Шкода должна вернуться к своим бюджетным корням.

Его вполне можно понять — для этого бренд и был куплен. Не для конкуренции с VW, разумеется, а для того, чтобы заткнуть дыру в нижнем ценовом сегменте рынка, который «народный» автомобиль давно покинул (извращения типа бразильского VW Fox в расчет принимать не будем).  Однако, чехи решили, что они могут делать все, что хотят и поэтому оснащают свои машины всеми мыслимыми и немыслимыми наворотами типа встроенного зонтика в задних дверях (в Superb), который в наших краях является (вернее, являлся, потому как в модификации 2011 года его нет) стандартным оборудованием. На моей памяти такое делал только Rolls Royce, который, согласитесь, машина несколько другого класса.

Так что, похоже, Шкоду будут двигать «вниз», лишать их машины наворотов и удешевлять производство любыми способами. Однако, самому бренду ничего не грозит. Разве что совместное предприятие российского ГАЗ и VW, которое, как раз и будет ориентировано на выпуск Skoda , станет работать настолько успешно, что VW сможет закрыть чешские заводы и переместить все производство в Россию. На мой взгляд, это утопия.

Дела обстоят намного хуже у SEAT. Это дитя испанского правительства и FIAT, купленное по явному недоразумению VW  (никак с целью понравиться «активной молодежи»), уже который год терпит серьезные убытки. Не помогло даже «прямое вливание», то есть, перенос старой модели Audi на заводы SEAT (с соответствующей заменой шильдика, конечно) под видом Exeo. Даже несмотря на то, что «все знают Exeo = A4», продажам бренда это не помогло.

Надо заметить, что руководство Фольксвагена давно хотело превратить SEAT в испанскую Alfa Romeo (как высказывался бывший гендиректор VW Bernd Pischetsrieder, но успеха пока добилось только в одном — SEAT теряет продажи (и деньги тоже) еще быстрее, чем Alfa.  Не то, чтобы мне было жаль и тех и других, но испанцы серьезно портят кровь финансовым директорам группы.  И, в итоге, пошли слухи о том, что раз конкурировать с Alfa (в хорошем смысле) не получается, то надо избавиться от морально (а, похоже, вскоре и финансово) обанкротившегося SEAT и купить эту самую Alfa.

Дело дошло даже до того, что, по слухам, некий неназванный чиновник из руководства VW заявил, что SEAT — это бренд, который не знает чем он хочет стать. То есть, у компании отсутствует какая-либо программа по развитию бизнеса, нет четкого видения себя в группе VW и т.д. и т.п.  Более того, этот же чиновник заявил, что если SEAT исчезнет, то этого никто не заметит.  С этим я согласиться не могу — испанское правительство взвоет и постарается как-то сохранить рабочие места, но с точки зрения авторынка,  на мой взгляд, никто плакать не будет. Уверен, что есть те, кто со мной не согласится, ну так для этого есть комменты — можно обсудить их точку зрения.

Что касается Alfa Romeo, то, опять же, по слухам,  дизайнеры VW рисуют эскизы будущих машин Alfa с немецким логотипом на мордах  (у машин, а не у дизайнеров, хотя кто их,  этих дизайнеров знает…)  VW периодически подкатывается к руководителю группы FIAT Серджио Марчионе с тем, чтобы тот согласился продать это убыточное подразделение FIAT, но тот так же периодически отказывается. Что, впрочем, немудрено — ему надо как-то поднимать Chrysler, а поскольку в активе FIAT более-менее больших машин нет (не считать же авантюру с Chroma успешной?), то ему нужна Alfa как база для новых североамериканских машин. Хотя, если FIATу предложат сумму, которая его устроит, я думаю, что Alfa будет продана.  С другой стороны, слухи о продаже Alfa VW появляются и исчезают примерно с такой же частотой, с которой у прекраснодушных либералов появляются и исчезают надежды на ближневосточное урегулирование.

Ну вот, со Skoda, Alfa и SEAT разобрались — что у нас там дальше по списку? А, вспомнил, Suzuki.

Думаю, что ни для кого не секрет то, что VW владеет почти 20% акций Suzuki. Смысл покупки заключался в том, чтобы с помощью этой японской фирмы, продажи которой в Европе низки (то есть, не угрожают благополучию немецкой фирмы), выйти на рынки развивающихся стран, а затем, возможно, завозить некоторые модели в Европу в качестве супербюджетного предложения. При этом, ставка делается на индийский завод Suzuki Maruti, выпускающий Suzuki Alto (он же Nissan Pixo на британском рынке) и Splash (он же Opel/Vauxhall Agila в Европе).  Журнал Autocar даже опубликовал эскизы, которые показывают, как, по их мнению, будут выглядеть Suzuki с фольксвагеновскими шильдиками:

Это был Volksuki Alto. А вот Sukoda Splash… или наоборот, кто их там разберет.

Хотя аналитики считают возможность импорта таких машин в Европу маловероятной, мне кажется, что это вполне может случится — ведь пытаются продавать в наших краях бразильский VW Fox. Да, он был разгромлен в пух и прах всеми автожурналами, но на дорогах попадаются «лисы» довольно часто.  Потому как дешево и бренд. Ну вот как Emporio Armani — типа круто и относительно недорого, хотя это и просто ширпотреб с известным шильдиком.

Посмотрим, что получается у VW при таком раскладе:

• Самая бюджетная часть рынка закрывается с помощью Suzuki.
• Чуть выше стоит Шкода и ее машины доходят до средних ценовых позиций, дальше им двигаться не дадут.
• SEAT (если его не прибьют, в каковом случае, тут будет Alfa Romeo) отвечает за «спортивный» сегмент рынка.
• Сам VW останется в среднем ценовом сегменте с постепенным переползанием в верхнюю его часть (где он и останется).
• Ну и так далее. Audi, Porsche, Lamborghini и всякие Bugatti рассматривать не будем, потому что там позиционирование очень четкое и никаких проблем с этим нет. Вряд ли руководство VW захочет реорганизовывать что-то у этих брендов.

Вот так мне это все видится.  Для чего затевается такая масштабная перестройка? Все очень просто — руководство VW поставило себе целью догнать и перегнать к 2018 году Toyota. Интересно будет посмотреть, как им ответят японцы. Берите попкорн, колу и давайте посмотрим  за развитем сего шоу  — скучно, я думаю, не будет.