Pofigism as a lifestyle 2.0

Nissan Leaf — европейский автомобиль 2011 года

Posted in Alfa Romeo, Citroen, Dacia, автомобили, Ford, Nissan, Vauxhall/Opel, Volvo by pofigist on Ноябрь 29, 2010

Встречайте — Европейская машина 2011 года. Nissan Leaf, который еще даже не поступил в продажу и неизвестно как он себя поведет при эксплуатации. Вот так вот.

Для меня, вообще говоря, награда этой машине воспринимается примерно как Нобелевская Премия Мира Обаме. Что новоиспеченный (на момент присуждения премии) президент ничего не успел сделать (да и сделает ли — вопрос), что вот этот электромобиль, который даже в продажу еще не поступил (хотя его можно уже заказать). Неужели ECOTY (European Car Of The Year — конкурс европейская машина года) станет таким же бессмысленным и обесцененным как Премия Мира? Надеюсь, что этого не случится.

В любом случае — вот он, победитель конкурса. Только если оно больше 60 км не проедет на зарядке, не серчайте, Ниссан предупреждал…

Остальные финалисты такие:

Alfa Romeo Giulietta

Как и MiTo, я эту машину не понимаю. Ну вот никак не могу согласиться с восхищенными обзорами и оха-ахами на тему бесподобной ее красоты. Наверное, я ничего в машинах не понимаю.

Citroen C3/DS3

Тандем C3/DS3 от Ситроена, хотя и относительно неплох, но я бы ему точно призов никаких не дал. Первая его составляющая — абсолютно непримечательный городской хэтч, каковых много. Второй — то же самое, но в другом маркетинговом сегменте, с прицелом на Mini (и, по утверждениям FIAT — MiTo) . И, хотя если бы меня заставили выбирать (под дулом пистолета, не иначе) между Mini, MiTo и DS3, то я бы выбрал как раз DS3, но если пистолет убрать, то ни на одну из этих машин я даже и не посмотрел бы.

Dacia Duster

Если бы мне дали голосовать, то я бы поставил этому дешевому внедорожнику от Dacia самый высший балл. Да, я знаю, что машина румынская, да еще и сделана на базе узлов Renault и все такое. Наслышан и о Логанах (даже ездил на таком, в Тимишоаре).  Так за что давать ей приз? Хотя бы за то, что этот автомобиль является одним из немногих честных внедорожников, да еще и за приемлемые деньги. Я понимаю, конечно, что Дискавери его сделает «на раз», но я еще ни разу не видел Диско со следами поездки по бездорожью, хотя и полагаю, что есть люди, которые их покупают именно для таких целей.

В общем, на мой взгляд, это достойный продолжатель дела Нивы. А поскольку сегодня никто не рискует делать такие машины (да еще и за такие деньги) я бы Dacia выдал приз за смелость. Молодцы.

Ford C-Max/Grand C-Max

Это вариация на тему Scenic от Форда. На мой взгляд, ничего выдающегося, по крайней мере, такого, что бы могло претендовать на столь престижный (до недавнего времени?) приз. Рабочая лошадка и ничего больше. Как и все его конкуренты в этом классе.

Opel/Vauxhall Meriva

Одна из новых машин от Opel/Vauxhall, на которые можно смотреть без отвращения. Новый дизайн действительно неплох (особенно по сравнению со старой Meriva), но за что ей полагается приз? За оригинальные (все новое — давно забытое старое, как говорится) двери? Или за рекордные скидки покупателям, которые, преодолев внутренний страх перед невменяемыеми ценниками на эту машину, все-таки найдут в себе силы зайти в автосалон?

Volvo S60

Это Volvo, просто Volvo. «Зализанный» но, вместе с тем, узнаваемый. Особенно когда он не в потоке машин, а на фотке вроде той, что выше.

 

Мне кажется, я пониимаю причину того, что победил Leaf. Фактически, конкуренции у него не было — за исключением Dacia, все машины в списке просто обыденные, ничего из себя не представляющие. На мой взгляд, лучше бы в список внесли новый SAAB, по крайней мере, история его выхода на рынок того заслуживает. Или Audi A7 — за преодоление тевтонского страха перед хэтчбеками, да еще и в таком классе. Или нелюбимую лично мной Honda CR-Z, попытавшуюся создать «спортивный гибрид» и воплотить в жизнь идею, которая была потом так же успешно провалена Lexus CT.

Но, по крайней мере, все эти машины (вышеперечисленные мной, а не те, что были на конкурсе) — яркие, другие, непохожие на серую массу, которую на нас выплескивают автотрассы. Их создатели попытались создать что-то другое, непохожее на устоявшееся и приевшееся на рынке серое образование, именуемое массовым автомобилем. А Nissan рискнул сделать что-то совсем непохожее на остальных. Вот за это их и можно уважать.

И все равно, авансом я бы премию не дал.



Nissan Murano CrossCabriolet: сбылась мечта идиота

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on Ноябрь 17, 2010

Помните, как примерно с год назад, я написал о том, что неплохо было бы купить внедорожник-кабриолет? Тогда эта идея казалась исключительно идиотской (впрочем, мой пост и был выдержан в таком же идиотском стиле, видимо, продиктованный общей усталостью и пофигизмом).

Однако, как показывает жизнь, зачастую, только подумав о чем-то даже самом идиотском, оказывается, что кто-то уже производит такое. А если еще и не производит, то скоро будет. Вот так и получилось с данной машиной — не прошло и года с момента моего поста, как Nissan объявил о том, что они начинают выпуск Nissan Murano CrossCabriolet — паркетного внедорожника с откидным верхом.

Автомобиль был представлен сегодня на автошоу в Лос-Анджелесе и выглядит вот так:

Технические характеристики пока неизвестны, равно как и уровень оснащения. Предполагается, что машина будет оснащаться двигателем в 3.5л V6 (тем, что устанавливали на 350Z). Насчет дизелей информации нет вообще, даже слухов. Что вполне может означать тот факт, что в Европу машина не попадет. Или просто о дизелях забыли упомянуть?

Что касается оснащения, то тут ситуация также описывается известной фразой «темна вода во облацех». В том смысле, что черт его знает, что там будет и как, но ожидается, что стандартная комплектация будет включать в себя кожаный салон, навигацию, электропривод сидений и тому подобные навороты. Крыша, кстати, матерчатая а не металлическая, дабы снизить вес (больное место всех кабриолетов) и увеличить полезный объем багажника.

К слову о багажнике — мне бы очень хотелось посмотреть, как именно сие чудо будет выглядеть с поднятой крышей. Потому что кабриолетов, которые смотрятся так же хорошо с поднятой крышей, как и с опущенной, очень немного. Навскидку, из недорогих, могу вспомнить только VW Eos.  Но что-то мне подсказывает, что Murano будет похож на головастика а-ля Micra Cabriolet или, в лучшем случае, на увеличенный Renault Wind (дурацкое имя, кстати — на английском сленге оно означает, пардон, пердёж).

Стоимость машины будет немаленькой (для Nissan, конечно), в пределах 46 тысяч долларов. Делать ее будут все на той же платформе Nissan D, на которой собран «обычный» Murano,  не продающаяся в наших краях Teana а также Renault Laguna, Koleos и Samsung SM5. В общем, технически автомобиль не представляет собой ничего нового — просто вариация на тему.

По утверждениям различного рода генераторов слухификаций (я  имею в виду автожурналы, автоблоги и автосайты), Nissan не считает, что машина будет коммерчески успешной (что совсем не странно, если учитывать провальные продажи Murano в Европе) и не планирует выпускать ее в больших количествах. Считается, что это просто демонстрация возможностей со стороны японо-французского альянса. Может, оно, конечно, и так, но, на мой взгляд, это может стать зарождением нового класса автомобилей. А может, и нет.

Кстати, для того, чтобы этой машине стать 100% мечтой идиота, на нее надо поставить гибридный двигатель. Ау, Nissan? Уж если сходить с ума, так уж по полной программе!

Фотки утащены с

Ё-мобили в Таджикистан не попадут

Posted in Uncategorized by pofigist on Ноябрь 11, 2010

Я, вообще-то, думаю, что их и в России может не оказаться, но в Таджикистане — уж точно не будет. Там сегодня предложили убрать  букву «Ё» из алфавита.

Вот такие совпадения бывают…

Рождение нового бренда — Ё

Posted in Uncategorized by pofigist on Ноябрь 9, 2010

Вообще говоря, я хотел сегодня написать о совершенно другом народном автомобиле — том, который нонче не совсем народный, а как бы даже и премиум-бренд (во всяком случае, в этом нас пытаются уверить маркетологи), но мимо такого сообщения пройти не смог и решил срочно поменять планы.

Так что, встречайте новый автобренд из России под скромным названием «Ё». Или «ё», кто его знает, как надо правильно писать такое замысловатое название.

Честно скажу, когда я услышал про такое название, я не поверил и решил, что это розыгрыш. Однако, Лента.ру на полном серьезе утверждает, что бренд действительно будет называться именно так.  Проверив календарь (хотя нет, тут я соврал — по погоде можно понять, что на дворе не апрель), я полез в Инет искать информацию (кто его знает… может, новостисты Ленты приняли сегодня что-то сильнодействующее?).

Поиски увенчались успехом буквально через минуту. На официальном блоге проекта (ссылку на который я «нарыл» на офсайте компании Онэксим) действительно утверждается о том, что такому вот бренду — быть. Ну что ж… их деньги и их проект.

На некоторых новостных сайтах утверждают, что компания будет только рада, если их машины будут называть ё-мобилями (цензуры у меня тут нет, так что черточка не означает пропущенную букву).  А вообще говоря, трудно удержаться от шуток на тему ё-мое, о том, что машины должны получить названия на букву Б и т.п.  Я, всё же, попытаюсь сдержаться, а если кому-то не хватает таких приколов — я уверен, что на любом русскоязычном блоге типа ЖЖ таких изысков полно.

Давайте лучше посмотрим на то, что обещают партнеры по производству этого самого Ё. Собственно, партнеров двое — это группа Онэксим и холдинг Яровит. Если первая компания в автомобилестроении как-то не замечена (а может, я плохо смотрел?) , то вторая включает в себя подразделение Яровит Моторс (звучит, конечно, убийственно, примерно как НародВаген или Иван Электроникс), которое занимается тем, что выпускает грузовики повышенной проходимости.

Компании планируют инвестиции в проект в размере 150 миллионов евро (это совсем немного, кстати). По утверждению все той же фирмы Яровит, три образца прототипов (я лично не понял что это значит — три разных прототипа, три прототипа или три макета прототипов?) должны быть готовы в декабре 2010 года. То бишь, ждать осталось недолго — полтора месяца. Начало строительства завода намечено на январь 2011 (читай — февраль, ибо «с первого по тринадцатое» никто вроде не отменял). Производство планируется начать в июле 2012 года, что очень скоро.

Собственно, о прототипах. Те картинки, которые ходят по разным новостным сайтам, меня не впечатлили. Судите сами:

Это не BMW X6, которому укоротили зад, а новый народный автомобиль Ё (гусары, молчать!). Спереди он напоминает Nissan Murano:

Второй прототип явно был срисован с чего-то мелкого типа Hyundai Atoz или Chevrolet Matiz. А может, его создатели вдохновлялись филейной частью Hyundai i30? На Honda Jazz тоже похоже немного. Если не считать среза на передней двери, конечно.

Зато спереди я просто затрудняюсь определить источник «слизания» дизайна. Новый Nissan Note?

В описании (PDF) проекта есть еще несколько проектов дизайна, а на страницах, посвященных вопросу «почему гибрид», так и вообще нарисована Toyota IQ.  Ну да ладно, придираться не буду.

Технически, система напоминает упрощенный вариант Chevrolet Volt (который, в свою очередь, имеет немало общего с Toyota Prius. что бы там ни говорили его разработчики).  Правда, в отличие от Volt, эти машины будут действительно сделаны по последовательной схеме двигатель -> генератор -> электромотор (их два) -> колеса. Или не будут, поскольку на данный момент не представлено ничего, кроме отрендеренных на компьютере картинок и невнятных бизнес-планов.

Двигатель планируется поставить объемом 0.6л, по слухам — это будет Ванкель, работающий на сжиженном природном газе. Электромотор будет развивать мощность в 50 КВт, запас хода — 400 км, расход топлива — 3.5л\100км. Максимальная скорость ограничена 120 км\ч. Если учесть, что автомобиль позиционируется как городской, то запас хода и максимальная скорость удовлетворительны, да и расход топлива тоже неплох.

Однако, мне непонятно одно — как именно получены вышеуказанные цифры? На основании каких расчетов? На сегодняшний день неясны ни вес машины, ни тип батарей, ни их характеристики (а ведь именно из-за батарей Volt стоит под 40 тысяч долларов в минимальной комплектации). Надеюсь, что они не взяты из того места, откуда берутся параметры многих проектов-стартапов, а именно с той самой панели, к которой крепят светильники, то бишь, с потолка.

Еще одно сомнение у меня вызывают сроки. Напомню, что, в среднем, разработка машины занимает лет пять. Из них, последние полтора-два года уходят на доводку, тестирование и сертификацию автомобиля. Так что либо Ё будет «цельнотянутым» (с лицензией или без, это уж как посмотреть), либо сроки будут переноситься на «как только так сразу».  И если немцы вряд ли продадут лицензию на  Audi A1 e-Tron, то китайцы с их Chery Riich X1 REEV — вполне. А с другой стороны — зачем вообще лицензию покупать? Проще договориться с китайцами об отверточной сборке тех же Chery из китайских комплектующих на новом заводе и все дела. Только шильдик поменять надо будет.

В общем,  не верится мне в успех этого проекта. Сильно не верится, разве что, как я только что упомянул — вместо нового российского автомобиля, будет сборка китайского. В это как раз я поверить могу. Еще меньше верится в то, что цена машины составит 350-450 тысяч рублей (11-15 килобаксов).  Для сравнения, базовая цена того же Chery — 23 тысячи долларов.  Но за развитием проекта следить буду — интересно во что он выльется.

Tagged with: , ,

Лафа закончилась, начались трудовые будни

Posted in Просто трёп by pofigist on Ноябрь 2, 2010

В середине октября вышло так, что я в очередной раз стал безработным. Ситуация была глупейшая — я только начал работать в новой конторе и меня тут же выперли. За несоответствие должности, как ни странно.

Дело в том, что контора, куда меня так долго зазывали (пару месяцев) занимается автомобильным софтом, но на очень высоком уровне — полное абстрагирование от «железа». Когда меня туда звали, мне расписывали златые горы (и в финансовом смысле тоже) и красочно обрисовывали суперинтересные проекты, на которые, я, собственно, и повелся. Это, а также тот факт, что вместо 65 миль в каждую сторону мне надо было ездить 33 и явилось причиной моего перехода в ту контору.

Реальность, к сожалению, оказалась несколько похуже. Да, софтом они занимались, но мне его писать не давали совсем, ссылаясь на запарку с другими проектами и вообще. Так что первый месяц я провел за любимым занятием всех программистов — написанием документации для чужого проекта. Который, теоретически, был должен делать я, но так уж вышло.

Что, кстати, меня неприятно поразило в этой конторе, так это полное отсутствие общения между сотрудниками. Я не говорю о ситуации, когда все треплются вместо того, чтобы работать, но для меня стало неприятным сюрпризом, когда выяснилось, что абсолютно все действуют по такому принципу: утром пришел, сказал всем «привет», надел наушники, включил плейер, отсидел свои часы, снял наушники, выключил плейер, сказал «пока» и ушел. Никогда такого не видел. Более того, после меня они взяли на работу еще одного программиста, он себя повел точно так же. В общем, вписался в коллектив, в отличие от меня.

Еще один неприятный момент — поскольку никто ни с кем не разговаривает, а проблемы, требующие общения периодически возникают (все-таки над одним и тем же проектом работают люди), то если возникают вопросы, надо послать емейл. Ну вот представьте себе ситуацию — сидят двое за стоящими рядом столами. У одного из них возникает вопрос ко второму. И первый обязан послать второму мейл, потому что они не разговаривают. Опять же, для меня это очень и очень странно. Не привык я к такому.

Дальше было еще интереснее — поскольку к обычным программерам (а не тем, кто «пишет» софт на UML) отношение в конторе было, мягко говоря, странным — их называли презрительно «кодирующими обезъянами» (code monkeys), мне было поручено руководить проектом для Land Rover Range-E.

Проект этот базировался на Windows Embedded Standard 7 и моя задача заключалась в оптимизации операционки, установки ее на комп (железо для которого я должен был выбрать сам) и написании новой оболочки Винды. С этими задачами я справился, хотя и получил упрек от босса за то, что слишком много времени проводил в Инете. А что мне оставалось делать, если софт под Винду я писал последний раз лет десять назад? Еще под Win 3.11 (помните такую?).

Хорошо хоть, заказчик остался доволен.  Кстати, машина очень интересная — это гибридный автомобиль с возможностью подзарядки. Особо распространяться на эту тему я не буду, но идею вы, думаю, поняли.

После написания виндовой оболочки (к слову сказать, это был единственный софт, который я вообще написал для этой конторы), что, кстати, заняло у меня максимум две недели, мне было поручено сконструировать алюминиевый корпус для всей системы. На мои тщетные попытки объяснить, что программисты и механики, как правило, разные люди, мне было указано, что, нефиг мол, и так справишься. В общем, мне пришлось разбираться в типах алюминия, способах его протяжки, типах резьбы шурупов, материала для них же (алюминий-то мягкий металл — если шуруп будет слишком жесткий, прорежет его к чертям, а если слишком мягкий, то держаться не будет).

За этим последовало проектирование воздушного охлаждения корпуса, в котором я понимаю еще меньше. В общем, я начал «возбухать» на тему того, что я программер и дайте мне программить. Босс это все дело терпел и не реагировал. Пока, в понедельник 4 октября, когда мы должны были демонстрировать систему заказчику, не получилось так, что демонстрация была полностью провалена. Причем, что самое интересное, мой софт отработал отлично, корпус был собран, кабеля, которые я спаял (то еще занятие для программиста) работали, вентиляторы охлаждали. Но софт, которым занимался мой босс и пара других «гуру», отказывался работать напрочь. В общем, как всегда и бывает, когда надо демонстрировать что либо.

Крайний был незамедлительно найден — мне было объявлено, что, по их мнению, то, чем я занимаюсь, не соответствуем моей должности, с чем я абсолютно и незамедлительно согласился. «А потому», — продолжил босс, — «не соблаговолите ли вы пройти вон?». Что я и сделал. Официально, правда, я числился уволенным с 13 октября (да, мне тоже нравится дата). Такие дела.

Понятное дело, надо было начинать искать работу.  Что я и сделал. К сожалению, живу я в таком месте, где хайтека нет в принципе, так что пришлось искать за пределами моего обычного обитания. Нашел в 66 милях от дома (что поделать). Дорога, правда, попроще, чем раньше — выехал на трассу и попер по ней почти до места дневного впремяпрепровождения. Все равно полтора часа в каждую сторону.

Контора среднего размера, со странными древнеанглийскими заморочками типа стиля одежды, времени ухода-прихода и т.п. Но занимаются они очень интересными вещами, например, вот этими машинками:

 

Правда, мне — по неопытности (все-таки, я в этой конторе работаю всего ничего) пока не дали возможности работать над этими проектами, так что я буду писать софт для SAAB. Тоже не худший вариант.

В сухом остатке получается так — я проиграл в деньгах, расстоянии и «гибких рабочих часах». Выиграл (надеюсь) в качестве работы. Ну и дома не надо сидеть, тоже плюс своего рода.

 

Tagged with: