Pofigism as a lifestyle 2.0

Зимнешинная трагедия

Posted in Просто трёп by pofigist on Октябрь 22, 2010

Памятуя о прошлой зиме, когда два месяца подряд шел снег, решил я прикупить набор зимних шин для своего Яриса. Я даже не предполагал, какая титаническая это будет задача…

Во-первых, оказалось, что зимние шины можно купить только в Интернете. Само по себе это бы не было проблемой, если б не одно «но» — я хочу купить набор колес с зимними шинами, чтобы менять их в ноябре, а потом возвращать «взад» летние в апреле. Так вот — колес на Ярис нет. В смысле, совсем!

Поехал сегодня в Тойоту, чтобы купить стальные колеса. И тут меня ожидал облом — оказывается, на Ярис 16-дюймовых стальных колес не бывает. Если я хочу купить 16-дюймовики, то мне надо либо брать родные «Toyota Motorsport», которые стоят от 150 фунтов за колесо, либо дешевые «пацанские» от 80 фунтов. А стальных колес нет вообще.

Дилер предложил взять колеса для базовой модели Яриса — 185/60 R15 за 300 фунтов за комплект из 4 колес. Но тут уже уперлась страховая компания — поскольку на моем Ярисе стоят эти самые чертовы Toyota Motorsport с дурацким размером 195/50 R16, то я либо покупаю такие же, либо они записывают в страховой полис, что машина имеет нестандартные колеса и берут за это сильно дополнительные деньги (больше, чем стоит сам полис!). На мой резонный вопрос на тему того, что 90% Ярисов в этой стране имеют как раз размерность колес 185/60/R15, мне было указано, что их это не касается и вообще.

Что касается «пацанских» колес, то страховка тоже подорожает, но не в два раза, а только в полтора. В качестве объяснения мне было сказано, что если я поставлю дешевые легкосплавные колеса, то, значит, я буду на них гонять черт-ти где. На мое резонное замечание о том, что: а) на моей машине стоят дорогие легкосплавные колеса, как раз и предназначенные для гонок и б) ни один нормальный человек не будет «гоняться» на слабосильном (90 лошадей) дизельном хэтче, мне было отвечено, что:  а) на дешевых колесах как раз и гоняют, потому что дорогие жалко и б) идиотов (мы, конечно, не имеем в виду вас, сэр!) в стране хватает.

Ну, думаю, дело труба. Черт с ними, с зимними шинами — возьму всесезонку. И тут оказалось, что всесезонных шин на такой размер вообще не делают. Ни одна компания. Обзвонив примерно с десяток фирм, специализирующихся на шинах, я понял, что вариантов нет. Либо я плачу 600 фунтов за Тойотовские спортивные колеса плюс 250 фунтов за какие-то шины Hankook Icept, либо буду ездить на летних.

Есть, правда, еще один вариант — поменять шины на тех колесах, что стоят в машине. Но, говорят, это сильно не здорово ни для колес ни для шин — менять их туда-сюда раз в полгода. Так что я даже и не знаю что делать.

Реклама

Aston Martin все-таки выпустит Cygnet

Posted in Aston Martin, автомобили by pofigist on Октябрь 19, 2010

В свое время, я писал о странном проекте Cygnet (лебеденок) от Aston Martin.

Для тех, кто не помнит что это такое, напомню — фактически, это Toyota IQ с шильдиком от Aston Martin, крутой отделкой салона и невменяемым ценником. Ценник, кстати, подскочил с ожидаемых 20 тысяч фунтов аж до 30.

Машина внешне несильно отличается от своей плебейской японской версии. В основном, отличия заключаются в новой отделке радиатора (который смотрится, на мой взгляд, излишне пафосно на такой маленькой машинке), фальшивом воздухозаборнике и шильдиках.

Внутри же, изменения более интересные. Вернее так — все, что касается технической начинки, останется таким же, как и на обычной IQ, которая, кстати, напичкана оборудованием по самое «не хочу». Например, в варианте IQ3 (топовый, в наших краях) в машинее имеется бесконтактное открывание дверей, стереосистема с блютусом, навигацией, автоматически складывающимися зеркалами, легкосплавными колесами, датчиками дождя и освещенности, стабилизацией, климат-контролем, кожаными сидениями и тому подобными прелестями. Начальная цена такой конфигурации — примерно 14 тысяч фунтов. Что несколько (почти в два раза) меньше, чем у Aston Martin.

 

Заказчики смогут выбрать отделку салона по своему вкусу, точно так же, как они это делают при покупке настоящих Aston Martin.  Впрочем, они точно так же смогут выбрать цвет автомобиля из каталога Aston Martin. Короче говоря, все типы отделки, которые доступны для обычных Aston Martin, будут доступны и для «гадкого утенка» (все-таки, у меня язык не поворачивается назвать это лебеденком, да и не звучит оно как-то).

Что же предлагает производитель спорткаров своим клиентам? В общем-то, все то же самое, что и Тойота, за исключением отделки.  Но если Тойоту будут покупать люди, которым шильдик на капоте — не главное, то Cygnet ориентирован на тех, кому важен престиж (не в том смысле, в каком его понимают те, кто покупает себе поддельный Vertu, а в прямом) и эксклюзивность. Таких машин будет сделано не так-то много — первоначально руководство Aston-a заявляло о 2000 автомобилей, теперь они говорят о 5 тысячах и более. Кроме того, если раньше утверждалось, что купить такую машину смогут только клиенты фирмы (то есть, те,  у кого уже есть настоящий спорткар от AM), то теперь никто о таком не заикается.

Опять же, ходят слухи о том, что Cygnet будет продаваться в Штатах в качестве тележки для гольфа для молодых успешных и т.п. То есть, выбираются те же слоганы, как и для полностью провалившего продажи в Штатах Smart. А если еще учесть, что с 2011 года Тойота начнет продажи IQ под брендом Scion (а бренд этот как раз и ориентирован на молодежь), то мне как-то сомнительно, что машина будет иметь коммерческий успех.

С другой стороны, ясно, что на коммерческий успех как раз никто и не рассчитывает. Это так — эксперимент в области маркетинга и уходе от дополнительных налогов со стороны глобальнопотепленчески-озабоченных чиновников Евросоюза. Напомню, что с 2012 года с автопроизводителей будут брать штрафы за превышение среднего уровня выхлопов CO2. То есть, берется среднее значение по всем машинам, выпускаемым компанией. А наличие вот такого экологичного гадкого утенка как раз и поможет фирме если не избавиться полностью от штрафов, то, по крайней мере, значительно снизить их количество. Ну и попутно выпустить «эксклюзив».

Фотки утащены с офсайта

Chevrolet Volt — гибрид или электромобиль с генератором?

Posted in Chevrolet, автомобили, Toyota by pofigist on Октябрь 12, 2010

В свое время, когда утопающая в долгах фирма General Motors решилась выпустить свой «суперинновационный» автомобиль под названием Volt, утверждалось, что схема его довольно проста и подобна той, которая устанавливается на дизель-электровозы. То есть, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, тот, в свою очередь заряжает батареи, а от них питается электродвигатель, который, собственно, и приводит машину в движение. Батареи можно подзаряжать от обычной электросети, что позволяет существенно сэкономить на все дорожающем бензине.

Цифры экономии приводились просто невероятные — 230 US mpg например. Для тех, кто незнаком с определением MPG (Miles-per-gallon или миль на галлон), переведу в более привычные нам литры на 100 км. Так вот, если верить GM эпохи выбивания денег из Обамы, то машина «жрет» всего один литр на 100 км пути. И это по городу!

Реальность  оказалась несколько более э… реальной и машину сертифицировали как 126.7 mpg, что все равно очень и очень неплохо (1.9л\100км). Если машину не заряжать каждый день, а просто ездить на ней, как на обычной машине, то она выдает 40 mpg, что примерно равняется 6л\100км — результат неплохой, но невыдающийся для машины такого размера. И уж, во всяком случае, не за такую цену (41 килобакс).

В любом случае, для тех, чьи ежедневные поездки не превышают 40 миль (примерно 64 км) и у кого есть возможность заряжать машину от домашней электросети (а может, и от рабочей), экономия получится приличной.

GM рекламировала машину не как гибрид, а как REEV (Range Extending Electric Vehicle), то бишь, электромобиль с «увеличителем радиуса действия». Однако, недавно выяснилось, что все тщательно разрекламированные инновации были ни чем иным, чем очередная вариация на тему Toyota Prius. Та же планетарная система (несколько другой тип, но смысл тот же), бензиновый двигатель (что всегда отрицалось GM) имеет выход на колеса, в скоростных режимах (более 70 миль в час) оба двигателя работают совместно и т.п. То есть, наполовину более дешевый Prius PHEV (тот, который тоже можно заряжать от розетки) построен примерно по той же схеме, что и Volt. С той разницей, что батарея у Prius поменьше и обеспечивает движение на электротяге только на дистанциях до 12 миль (чуть менее 20 км). Создатели же Volt обещают 40 миль (64 км).  Есть и другие непринципиальные отличия (например, бензиновый двигатель у Prius включается на скорости в 62 мили в час, а у Volt — на 70), но они непринципиальны.

Собственно, главное отличие от Prius заключается в том, что если японская машина может передвигаться только с помощью бензинового двигателя, то Volt обязательно должен работать либо в гибридном (оба двигателя) либо в электро-режимах. Иначе никак. Что, кстати, привело к интересному казусу на тесте, проведенным Motor Trend. Есть в Штатах такой горный перевал Loveland Pass через Скалистые Горы.  Там проходит шоссе номер 6.

Так вот, Volt не смог взобраться на него на максимально разрешенной скорости в 70 миль в час, как любой другой автомобиль. Когда заряд в батареях упал до 40% (все электромобили и гибриды не позволяют батарее разряжаться ниже определенного уровня, иначе батарея быстро деградирует), Volt выдал предупреждение «мощность двигателя уменьшена» и снизил скорость до 40 миль в час. С такой скоростью там ездят грузовики. Правда, там есть кнопочка «горный режим», при нажатии на которую, машина позволяет довести заряд батареи до 20%, чего, теоретически, должно хватить для того, чтобы заехать на любую гору в Штатах на скорости в 70 миль в час (если условия позволят, конечно).

У меня, собственно, после прочтения этих обзоров (выдержанных в весьма хвалебных тонах, кстати), а также официального разъяснения всей этой «гибрид/электромобиль» истории, возникло два вопроса к GM, на которые, я думаю, они мне все равно не ответят:

  1. Почему с момента начала разработки автомобиля, все официальные публикации на тему привода всячески отрицали возможность «выхода на колеса» бензинового двигателя?
  2. Как именно планируется стимулировать продажи (я не имею в виду госсубсидии, которым, как я надеюсь, будет положен конец), если машина стоит в два раза дороже конкурентов а ездит хуже? Активистов Гринписа и Обамаботов на весь «тираж» не хватит, наверное.

И третий вопрос, на который я точно ответа не дождусь — как именно GM собирается доказывать в суде, что планетарная гибридная система а-ля Prius является их собственной гениальной разработкой?