К электромаркетингу будь готов!

Давно я не писал постов ни о чем и обо всем. В смысле того, что такие посты обычно представляют собой поток сознания на заданную тему, в лучших традициях журналистики и графомании. Попробую вернуться к сей славной (или не очень) традиции.

Те, кто читают этот блог давно, знают, что у меня есть некая «повернутость»  на новых технологиях в виде электро- и гибридомобилей. Точнее, не совсем новых, поскольку электромобили появились чуть ли не раньше, чем обычные автомобили, но не выдержали конкуренции с дешевыми бензиновыми агрегатами. Теперь, судя по всему, у электричества начинается эпоха Ренессанса.

Почему это происходит? Неужели автопроизводители все, как один, решили бороться за чистоту окружающей среды?

На мой взгляд, все совсем не так, что бы не утверждали маркетологи. Все очень просто — рынок обычных автомобилей переполнен, конкурировать на нем достаточно тяжело. Требования к экологичности (о которых я уже писал) ужесточаются с каждым годом и некоторые модели просто «сходят с дистанции» — например, в Англии со следующего года прекращаются продажи интереснейшей, на мой взгляд, машины Mazda RX8. И народного болида Ford Fiesta RS. И еще много чего такого. Просто они не соответствуют Euro V,  да и отрицательно влияют на общий выброс СО2 производителя.  Кстати, не знаю, как в ваших краях, а у нас чуть ли не в каждой рекламе подчеркивается этот самый индекс общего выброса, мол, компания XYZ такая-растакая суперэкологичная, что конкуренты стройными рядами идут топиться в море бюрократических бумаг, генерируемых Еврокомиссией.

На самом-то деле, топиться никто никуда не идет. Борьба за выживание в непростых современных условиях идет по двум направлениям:

1. Игра по правилам «зеленых» еврокомиссаров. То есть, снижение выбросов любой ценой. Отсюда и поколение новых двигателей небольшого объема, но с суперчарджерами, турбонаддувом (а то и тем и другим). Отношение публики к таким машинам потихоньку меняется. Если раньше, скажем, Фольксваген Пассат с двигателем 1.6л воспринимался, как диво дивное и дохлое притом, то сейчас «сарай» такого размера продается даже с двигателями 1.4л. Не за горами 1.2л (уже сейчас его ставят на немаленькие Skoda Yeti и SEAT Altea XL (что вполне способно похоронить претензии SEAT на спортивность, кстати, но об этом как-нибудь, в другой раз)). Кроме того, двигатели эти «затачиваются» на снижение выбросов в условиях европейского теста. Помните, как бумбоксы «затачивались» на усиление высоких частот и провал средних? Ну, чтобы звучало «чище»? Вот и тут так же.

2. Создание нового рынка электромобилей. Автопроизводители вовремя сообразили, что перед ними открывается поле непаханное. Правительства давят на покупателей, чтобы те выбрасывали свои «устаревшие колымаги», многим из которых еще и десяти лет не исполнилось и стройными рядами шли покупать новые электро-, гибридо- и просто микролитражные автомобили. И всем хорошо — в экономику идет вброс денег, правительство утверждает, что все это делается для экологии и создания рабочих мест, а автопроизводители получают новые продажи. Покупателю тоже создают ощущение довольства, ибо он перестает платить повышенные налоги за старую машину и начинает платить копейки (а то и вообще ничего не платит) за новую. Другое дело, что налоги не настолько велики (я про Англию, в Японии, говорят, ситуация несколько другая), чтобы окупить вложения даже в течении десяти лет. Но кто, как говорится, считает?

В итоге, имеем ситуацию, когда параллельно развиваются два рынка — первый более-менее стагнирует, а второй растет и неплохо. Сдерживают его два фактора: инерция покупателей и отсутствие, собственно, товара. Не считать же массовыми ненормально дорогой (под тридцать тысяч фунтов!) Mitsubishi iMIEV и эксклюзивный Tesla Roadster (сто тысяч все тех же, правда, несколько обесценившихся, фунтов). И если цену Tesla еще можно как-то оправдать, то iMIEV и его собрат от Пежо просто невменяемо дороги. За эту цену можно купить шесть Матизов (одного размера с iMIEV, кстати) и выкрасить их в разные цвета. Типа такие трусы-неделька. По размерам похоже, кстати.

С инерцией покупателей борются двумя путями: а) снижением цен до предела, когда компания начинает терять деньги (это я о Prius) и делать это до тех пор, пока рынок не привыкнет и не начнет покупать машины и б) выпрашиванием денег у государства (да, это камень в огород GM с его Volt). В принципе, ничто не мешает делать и то и другое, как решил поступить Nissan с его LEAF (хотя они и утверждают, что денег они не теряют, но, помнится, Тойота то же самое говорила и насчет Prius).

Поскольку правительства всегда готовы помочь «зеленым» проектам, автофирмы могут снизить расходы на рекламу (это мои домыслы, правда), поскольку часть вбивания в тупые мозги потребителей (они же налогоплательщики и деньги на эту пропаганду вытаскивают из их же кармана, но кто об этом вообще задумывается?) возьмет на себя правительство. Вот и получается, что западного потребителя обхаживают с двух сторон: правительства с помощью кнута (налоги) и пряника (субсидии на экологичные машины) и автопроизводители со своей стандартной «купи лучшее» рекламой. Печально, в общем-то, видеть все это, осознавать масштабы «наезда» электромаркетологов и не мочь ничего сделать. Ну, такова наша судьба, как пел некий Игорек «дорогая, это же не повод, чтоб сравнять с землею наш любимый город». Хотя иногда и хочется. Но я отвлекаюсь.

Так вот, к чему это я все? К тому, что, в последнее время, на всех автосайтах, во всех автожурналах (в том числе и не предназначенных для общего пользования) идет массированный поток новостей о создании, разработке, анонсах или даже начале выпуска различных электро- и гибридомобилей. Например, недавно Тойота, скооперировавшись с Tesla объявила о возрождении бренда RAV4EV (помните, был такой — конкурировал с GM EV1?).  Вот он, представили сегодня на пресс-конференции в Лос-Анджелесе:

Цены будут на три (или пять) тысяч долларов выше, чем у обычной моделей. Компания планирует продать 20 тысяч таких машин, а сами продажи начнутся в 2012 году. На мой взгляд, все это как-то слишком оптимистично.  Поживем-увидим, в общем.

Про GM Volt (он же Vauxhall Ampera в наших краях) не говорит только ленивый (или очень далекий от автопрома) человек.

Audi со своими eTron туда же. Недавно они анонсировали интересный и необычный проект A1 eTron, в рамках которого они собираются сделать 20 (пока что экспериментальных)  машин, которые, теоретически, будут похожи (с технической точки зрения) на все тот же Volt, но не совсем. Коренное отличие заключается в использовании маленького (объемом в 250 кубиков) двигателя Ванкеля в качестве генератора. Хм… интересная идея.

В общем, примеров можно привести еще множество, но, думаю, вышеприведенных хватит. Налицо рождение нового рынка, электричество идет на смену бензину и солярке. По крайней мере, в мозгах чиновников и маркетологов. Я не знаю, исполнятся ли их мечты — на мой взгляд, если передел рынка и произойдет, то не так скоро. Лет двадцать это займет как минимум. Вспомните борьбу CD- и кассетных плейеров с МР3-плейерами. Лет десять точно ушло на переходный период. А ведь там цена вхождения на рынок была намного меньше.

Что из этого следует? А ничего глубокомысленного — просто констатация факта, что мы живем в интересное, с точки зрения судьбы автопрома, время. И, кстати, приготовьтесь к массированному промыванию мозгов рекламным кампаниям — электромаркетологи только начали нас строить.

Фотки утащены с AutoExpress и AutoBlogGreen