Pofigism as a lifestyle 2.0

Не хочу быть техподдержкой.

Posted in Просто трёп, автомобили by pofigist on Сентябрь 30, 2010

Вначале, как говорится, было слово. Вернее даже, не слово, а целая фраза. И фраза сия гласила «диск недоступен для записи».

Думаю, что при прочтении предыдущего парагарафа у вас уже полезли глаза на лоб, что неудивительно. Но все объясняется просто — нежданно-негаданно мой файл-сервер решил последовать примеру греческих и испанских профсоюзов и объявил забастовку. То есть, он (сервер, не профсоюз) решил, что читать файлы с него — пожалуйста. А записывать — черта с два. Несмотря на терабайт свободного места.

Попытки оживить сервак ни к чему не привели. Увещевания на него не действуют, по телнету он со мной общаться отказывается, а разные нехорошие слова, которыми он меня обзывает в логах мне лично непонятны по причине общей тупости организма.

В любом случае, неприятность сия сподвигла меня на включение философской мозговой извилины, каковая извилина хоть и не отличается чрезмерной развитостью, но периодически выдает длиннющие экклезиастические сентенции в стиле «раз уж все в этом мире есть тщетно, то не пошло бы мое начальство на хрен путь просветления мозгов с целью осознания того факта, что все его потуги заставить меня сделать то, что я делать не хочу, также тщетны, как и все остальное?».

В данный момент, эта извилина подсказывает мне то, что все, чего мне не хватает в этой жизни — это перестать быть maintenance engineer. Техобслугой, в смысле.

Поясню на примере. Купил я себе будильник с радио. Все бы хорошо, но оказалось, что там есть только один будильник, а мне хотелось бы два. Ну, что бы в выходные меня будил не в 6 утра, а в 9. Вполне законное желание, правда? Так вот, на коробке было написано, что будильников там пять. Но в реале, оказался один, а в инструкции была сноска, где мелким шрифтом было написано «в следующих версиях прошивки».

Что сделал бы нормальный человек? Правильно, вернул бы будильник в магазин и взял бы другой, производитель которого и слова-то такого «прошивка» не знает, зато пишет на коробке то, что есть, а не то, что будет в версии 241 бета 23, которая выйдет как только так сразу. Что сделал ваш покорный слуга? Нашел сообщество таких же идиотов, пару дней потратил на прочтение форумов и ЧаВо, затем зашел в будильник по телнету, поменял пару файлов конфигурации (ручками, разумеется, через vi), включил будильник, а заодно примерно 20 разных нафиг никому не нужных функций, вроде доступа к файл-серверу по самбе. С будильника. Теперь, правда, будильник периодически (раз в полгода где-то) виснет, из-за чего приходится проводить операцию оживления оного.

Вот скажите, это нормально? Лазить в будильник через телнет и чего-то там менять? Я уже не говорю о своих спутниковых ресиверах, которые суть линуксовый комп (а таковых у меня аж четыре штуки) и там вечно что-то не так работает. А даже если работает и так, как надо, то всегда возникает кретиническая мысля, что, вот, надо тут и там подправить, после чего появляется пара-тройка новых функций и аппарат начинает вешаться раза в три чаще, чем до того. Но вернуть все назад гордость не позволяет. Или собственная тупость, это как посмотреть. Так что, начинаются «допиливания», отладки и доводки, до тех пор пока девайс не заработает более-менее нормально. Ну, то есть, проблемы будут возникать не чаще, чем раз в месяц. Что станет поводом для раздувания собственного эго на форуме других таких же, раздутых.

И вот, наступил у меня переломный момент (старею, видать), когда до мозга, наконец-то дошло, что все это нафиг никому не надо. Вещь должна делать одну функцию, для которой она предназначена и делать это хорошо. То есть, если спутниковый ресивер не будет показывать мне погоду в Тель-Авиве и Жодино, я это переживу. А если он не запишет очередной выпуск «Давай поженимся» (или как там называется эта дебильная передача?), то меня не станет, ибо жена примет меры сковородкой.

В общем, осознание того, что будильник должен будить, файл-сервер сервить файлы, а ресивер должен показывать Эвелину как-там-мать-ее-Хомченко, вылилось в одну простую мысль — я не хочу больше быть инженером техподдержки у себя дома, знать в точности сколько памяти и какой процессор находится в очередном недоделанном устройстве, посещать форумы таких же техподдержщиков и так далее. Не хочу, надоело.

К чему это я, собственно? А, как обычно, к автомобилям. Почему они получили такое распространение? Да потому что, они просты в управлении, предсказуемы и, по большей части, очень надежны.  И разрабатывают их с прицелом на максимальную надежность, несмотря на конкурентную гонку. Я не говорю о китайских производителях того, что называется красивым словом «инфотеймент», а на деле представляет собой магнитолу с интерфейсом редкой кривизны. Нет, я говорю о машине в целом. Она проста, управление обычно интуитивно понятно, настроек минимум. И все работает (опять же, обычно) как надо. То есть, никаких допиливаний и телнетов — сел, поехал, приехал, встал и ушел. Красота.

Однако, вчера у меня был натуральный шок от увиденного. А увидел я систему настроек шасси на некоем прототипе некоей большой-пребольшой компании (что за машина и компания не скажу, но не Пежо). Так вот — там было (хорошо сидите?) пятнадцать настроек жесткости шасси. Повторю еще раз: ПЯТНАДЦАТЬ настроек жесткости шасси. Настраиваемые водителем. Которые водители, в массе своей, нифига не понимают, какую из пятнадцати настроек жесткости им выбрать и что они вообще им дадут. Все остальное в таком же духе.

Поскольку мнения моего никто не спрашивал, я засунул свое офигение куда подальше и занялся тем, ради чего приехал (интегрировать нашу систему в сей агрегат). Но, блин, пятнадцать настроек! Зачем это надо? Кому? Вы можете назвать хоть одного человека, который бы сказал что-то вроде «вот были бы у этой машины пятнадцать настроек шасси, я бы ее купил, а так приходится покупать ту, у которой только три таких настройки». ?  Я лично не могу. То-есть, я допускаю, что есть, в принципе, где-то такие личности, но я с ними не знаком.

По-моему, автомобили в современном мире были эдаким островком самодостаточности. Особенно если учесть, что большинство новых автомобильных систем разрабатываются с прицелом на освобождение водителя от каких-либо нудных обязанностей (например, тормозить при появлении препятствия или включать фары, когда темно). И, однако, разработчикам интерфейсов не терпится впихнуть все мыслимые и немыслимые настройки куда надо и не надо. Причем, в стандартную конфигурацию машины.

Нет, чтобы последовать примеру фотофирм. Если кому-то нужна камера со всеми возможными настройками, он пойдет и купит именно такой агрегат, который выпускается в расчете на то, что найдутся, скажем, 2% от общего числа фотолюбителей (цифра взята с потолка), которым надо настроить точку фокусировки вручную. При том, что остальные  вряд ли слышали вообще о том, что фокус можно настраивать не автоматом. В итоге — все довольны, все счастливы. Поэтому я бы не протестовал, если бы речь шла о чем-то типа Veyron, где (допустим) водитель имеет представление о том, что он хочет. Но в массовой-то машине зачем такие сложности? Растим поколение новых техподержщиков?

Как говорил некий мультперсонаж «не понимаю, решительно не понимаю».

Иногда хочется сказать разработчикам, чтобы перестали засовывать разные труднообъяснимые функции в разрабатываемые ими системы. Или, хотя бы, нажать на маркетологов, чтобы они дали разработчикам довести до ума то, что они (маркетологи) потом будут впихивать нам в мозгн как непревзойденную суперсистему. В общем, хочется перестать тратить свое время на допиливание разнообразных и не всегда очевидных функций, из-за наличия которых, в основном, и покупалось устройство.

Сделайте нашу жизнь проще, господа (и дамы)! У нас и так хватает сложностей…

Реклама

Купил жене новый телефон

Posted in Просто трёп by pofigist on Сентябрь 23, 2010

В общем-то, заголовок, наверное, должен звучать как «жена купила себе телефон», но будем считать это проявлением мужского шовинизма и вообще.

Аппарат она выбирала долго и нудно. Старый (уже полтора года ему — вот же ужас-то!) HTC Touch 3G (с Виндой который, не путать с MyTouch 3G, который не что иное, как HTC Magic и тащит на себе Андроид), ей надоел по причине… а черт его знает, в чем там причина… Но она (причина, то-есть) существует, мне об этом было доложено во всех красках и подробностях. Я просто, как бы это поцивильнее выразиться… отвлекался во время подробнейшего повествования на разные технические предметы, не относящиеся к предмету разговора. Как и все мужики, наверное.

Так вот. У нее закончился контракт (вернее, заканчивается, но это мелочи жизни) и мы стали ей подбирать недорогой смартфон. Недорогой в том смысле, чтобы плата за контракт была как можно ниже, а так у нас аппараты почти всегда бесплатно, если речь, разумеется, не идет об iPhone.

Пришли мы в магазин (вернее, в магазины, потому как их там было штук десять, не меньше) и тут выяснились две страшных вещи — во-первых, емкостные экраны на пальцы моей жены реагировать отказываются. Совсем. Ну, то есть, я знал, что она не может пользоваться моим аппаратом (HTC Magic), но не придавал этому значения, мол, захочет — научится. Во-вторых, аппаратов с резистивным экраном (тот, которому нужно стило) практически на рынке не осталось. Из всего обилия телефонной техники мы нашли только два таких аппарата — HTC Tattoo и LG Optimus (он же GT540, он же Swift). И мы ушли домой, думать нелегкую думу — что же выбрать из такого разнообразия.

В итоге, жена выбрала LG Optimus. Это ее первый телефон от LG, до этого она шесть лет пользовалась HTC. Но аппарат ей очень понравился, да и цена за контракт тоже (12.50 фунтов в месяц — где-то 600 рублей, в эту цену входят 400 минут разговора на мобильники, звонки на стационарные аппараты без ограничений в пределах страны, тысяча текстовых сообщений и интернет-доступ на 500МБ).  Правда, контракт длинный, на 2 года, но, с другой стороны, она у меня не любит менять аппараты, так что это даже хорошо.

В аппарате стоит прошивка со старым Андроидом 1.6, но доработанная (блютус, например, работает нормально). Слухи о грядущем апдейте прошивки на 2.1 ходят и, говорят, она должна выйти как только так сразу. Даже инструкция по апгрейду прошивки на сайте LG наличествует. Только вот самой прошивки нет. Ну и черт с ней, аппарат и так работает неплохо и довольно шустро.

Однако, с прошивками я, все-таки, решил поиграться. Снес оригинальную от Orange (мне не понравилось дикое количество неудаляемых операторских программ типа «Купи рингтон» — это на смартфоне-то!) и поставил обычную. Поигрался с ней, потом решил, что она глючная и решил вернуть оригинальную прошивку назад. Но не тут-то было… Телефон всячески отказывался сотрудничать и активно брыкался при виде новой-старой прошивки.

Просидев за компом до полуночи, я плюнул на это неблагодарное дело и решил, что народ, он, наверное, прав, сказав «утро вечера мудренее» и завалился спать.  Оказалось, что народ прав — на следующий день, прошивка восстановилась с полпинка.

В общем, игры с девайсом пока проходят более-менее успешно. Установил необходимые программы, настроил беспроводную сетку, залил музыку и даже настроил будильник. Жене пока нравится.  Посмотрим как будет дальше.

ЗЫ: Я знаю, что пост этот совсем не в моем духе, но, хотя мне и очень хотелось сегодня написать что-то интересное, типа о BMW i100 (это гибрид который),  но война с LG требует времени. А тут еще дите притащило свой Alcatel OT-708 c требованиями сменить рингтоны… я тут себя чувствую, как работник отдела технической поддержки…

К электромаркетингу будь готов!

Posted in Audi, Chevrolet, автомобили, Seat, Skoda, Tesla, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen by pofigist on Сентябрь 14, 2010

Давно я не писал постов ни о чем и обо всем. В смысле того, что такие посты обычно представляют собой поток сознания на заданную тему, в лучших традициях журналистики и графомании. Попробую вернуться к сей славной (или не очень) традиции.

Те, кто читают этот блог давно, знают, что у меня есть некая «повернутость»  на новых технологиях в виде электро- и гибридомобилей. Точнее, не совсем новых, поскольку электромобили появились чуть ли не раньше, чем обычные автомобили, но не выдержали конкуренции с дешевыми бензиновыми агрегатами. Теперь, судя по всему, у электричества начинается эпоха Ренессанса.

Почему это происходит? Неужели автопроизводители все, как один, решили бороться за чистоту окружающей среды?

На мой взгляд, все совсем не так, что бы не утверждали маркетологи. Все очень просто — рынок обычных автомобилей переполнен, конкурировать на нем достаточно тяжело. Требования к экологичности (о которых я уже писал) ужесточаются с каждым годом и некоторые модели просто «сходят с дистанции» — например, в Англии со следующего года прекращаются продажи интереснейшей, на мой взгляд, машины Mazda RX8. И народного болида Ford Fiesta RS. И еще много чего такого. Просто они не соответствуют Euro V,  да и отрицательно влияют на общий выброс СО2 производителя.  Кстати, не знаю, как в ваших краях, а у нас чуть ли не в каждой рекламе подчеркивается этот самый индекс общего выброса, мол, компания XYZ такая-растакая суперэкологичная, что конкуренты стройными рядами идут топиться в море бюрократических бумаг, генерируемых Еврокомиссией.

На самом-то деле, топиться никто никуда не идет. Борьба за выживание в непростых современных условиях идет по двум направлениям:

1. Игра по правилам «зеленых» еврокомиссаров. То есть, снижение выбросов любой ценой. Отсюда и поколение новых двигателей небольшого объема, но с суперчарджерами, турбонаддувом (а то и тем и другим). Отношение публики к таким машинам потихоньку меняется. Если раньше, скажем, Фольксваген Пассат с двигателем 1.6л воспринимался, как диво дивное и дохлое притом, то сейчас «сарай» такого размера продается даже с двигателями 1.4л. Не за горами 1.2л (уже сейчас его ставят на немаленькие Skoda Yeti и SEAT Altea XL (что вполне способно похоронить претензии SEAT на спортивность, кстати, но об этом как-нибудь, в другой раз)). Кроме того, двигатели эти «затачиваются» на снижение выбросов в условиях европейского теста. Помните, как бумбоксы «затачивались» на усиление высоких частот и провал средних? Ну, чтобы звучало «чище»? Вот и тут так же.

2. Создание нового рынка электромобилей. Автопроизводители вовремя сообразили, что перед ними открывается поле непаханное. Правительства давят на покупателей, чтобы те выбрасывали свои «устаревшие колымаги», многим из которых еще и десяти лет не исполнилось и стройными рядами шли покупать новые электро-, гибридо- и просто микролитражные автомобили. И всем хорошо — в экономику идет вброс денег, правительство утверждает, что все это делается для экологии и создания рабочих мест, а автопроизводители получают новые продажи. Покупателю тоже создают ощущение довольства, ибо он перестает платить повышенные налоги за старую машину и начинает платить копейки (а то и вообще ничего не платит) за новую. Другое дело, что налоги не настолько велики (я про Англию, в Японии, говорят, ситуация несколько другая), чтобы окупить вложения даже в течении десяти лет. Но кто, как говорится, считает?

В итоге, имеем ситуацию, когда параллельно развиваются два рынка — первый более-менее стагнирует, а второй растет и неплохо. Сдерживают его два фактора: инерция покупателей и отсутствие, собственно, товара. Не считать же массовыми ненормально дорогой (под тридцать тысяч фунтов!) Mitsubishi iMIEV и эксклюзивный Tesla Roadster (сто тысяч все тех же, правда, несколько обесценившихся, фунтов). И если цену Tesla еще можно как-то оправдать, то iMIEV и его собрат от Пежо просто невменяемо дороги. За эту цену можно купить шесть Матизов (одного размера с iMIEV, кстати) и выкрасить их в разные цвета. Типа такие трусы-неделька. По размерам похоже, кстати.

С инерцией покупателей борются двумя путями: а) снижением цен до предела, когда компания начинает терять деньги (это я о Prius) и делать это до тех пор, пока рынок не привыкнет и не начнет покупать машины и б) выпрашиванием денег у государства (да, это камень в огород GM с его Volt). В принципе, ничто не мешает делать и то и другое, как решил поступить Nissan с его LEAF (хотя они и утверждают, что денег они не теряют, но, помнится, Тойота то же самое говорила и насчет Prius).

Поскольку правительства всегда готовы помочь «зеленым» проектам, автофирмы могут снизить расходы на рекламу (это мои домыслы, правда), поскольку часть вбивания в тупые мозги потребителей (они же налогоплательщики и деньги на эту пропаганду вытаскивают из их же кармана, но кто об этом вообще задумывается?) возьмет на себя правительство. Вот и получается, что западного потребителя обхаживают с двух сторон: правительства с помощью кнута (налоги) и пряника (субсидии на экологичные машины) и автопроизводители со своей стандартной «купи лучшее» рекламой. Печально, в общем-то, видеть все это, осознавать масштабы «наезда» электромаркетологов и не мочь ничего сделать. Ну, такова наша судьба, как пел некий Игорек «дорогая, это же не повод, чтоб сравнять с землею наш любимый город». Хотя иногда и хочется. Но я отвлекаюсь.

Так вот, к чему это я все? К тому, что, в последнее время, на всех автосайтах, во всех автожурналах (в том числе и не предназначенных для общего пользования) идет массированный поток новостей о создании, разработке, анонсах или даже начале выпуска различных электро- и гибридомобилей. Например, недавно Тойота, скооперировавшись с Tesla объявила о возрождении бренда RAV4EV (помните, был такой — конкурировал с GM EV1?).  Вот он, представили сегодня на пресс-конференции в Лос-Анджелесе:

Цены будут на три (или пять) тысяч долларов выше, чем у обычной моделей. Компания планирует продать 20 тысяч таких машин, а сами продажи начнутся в 2012 году. На мой взгляд, все это как-то слишком оптимистично.  Поживем-увидим, в общем.

Про GM Volt (он же Vauxhall Ampera в наших краях) не говорит только ленивый (или очень далекий от автопрома) человек.

Audi со своими eTron туда же. Недавно они анонсировали интересный и необычный проект A1 eTron, в рамках которого они собираются сделать 20 (пока что экспериментальных)  машин, которые, теоретически, будут похожи (с технической точки зрения) на все тот же Volt, но не совсем. Коренное отличие заключается в использовании маленького (объемом в 250 кубиков) двигателя Ванкеля в качестве генератора. Хм… интересная идея.

В общем, примеров можно привести еще множество, но, думаю, вышеприведенных хватит. Налицо рождение нового рынка, электричество идет на смену бензину и солярке. По крайней мере, в мозгах чиновников и маркетологов. Я не знаю, исполнятся ли их мечты — на мой взгляд, если передел рынка и произойдет, то не так скоро. Лет двадцать это займет как минимум. Вспомните борьбу CD- и кассетных плейеров с МР3-плейерами. Лет десять точно ушло на переходный период. А ведь там цена вхождения на рынок была намного меньше.

Что из этого следует? А ничего глубокомысленного — просто констатация факта, что мы живем в интересное, с точки зрения судьбы автопрома, время. И, кстати, приготовьтесь к массированному промыванию мозгов рекламным кампаниям — электромаркетологи только начали нас строить.

Фотки утащены с AutoExpress и AutoBlogGreen

Начинаю искать работу. Опять.

Posted in Просто трёп by pofigist on Сентябрь 9, 2010

Честно говоря, в голову, в последнее время, приходит шальная мысля — а не закрыть ли мне этот блог к чертям собачьим?

Времени на него почти что нет,  о машинах хотя написать можно и много чего (тем более сейчас, когда электрификация (в основном, рекламная, но все же) всего и вся набирает обороты), но на подборку более-менее достоверной информации требуется все то же время. И желание.  Иногда вот хочется взять и написать о том, как VW готовит захват Alfa Romeo (это не выдумка, кстати), но…

В общем, все мои морально-депрессивные проблемы из-за того, что я сделал грандиозную ошибку перейдя в новую контору. Все, казалось бы, хорошо. Близко к дому (относительно, конечно). Больше денег. Условия получше. Но не складывается.

Во-первых, я не могу понять чего они от меня хотят. Впервые за 15 лет моей практики программиста встраиваемых систем (real time и все такое) я встречаю контору, в которой, собственно, программистов называют кодирующими обезьянами (code monkeys). При этом, они занимаются созданием моделей, с помощью которых они генерируют код. Интересно, что на интервью они мне об этом не говорили, наоборот — тестировали как раз на знание С и «железа». И когда уговаривали, утверждали, что я буду работать с железом и все такое.

В итоге, из железа есть mini-Itx плата от Zotac (глаза б мои ее не видели), на которую я должен поставить и оптимизировать Windows Embedded Standard 7. Такая вот встраиваемая Винда. Жутко интересное занятие — настраивать порядок загрузки драйверов, менеджер EWF и тому прочие HORM. Как говорится, и HORM с ним.

Во-вторых — параллельно с этой самой Виндой, которая у меня уже в печенках сидит, надо писать документацию. За полтора месяца я написал столько документов, сколько не писал за весь год. Если представитель некоей французской автокомпании еще читает этот блог, то это, думаю, будет оценено. Потому что для них я написал МНОГО документов.

В-третьих, когда я стал возникать, что я, в общем-то, не айтишник и не технический писатель (каждый из которых получает гораздо меньшую зарплату, кстати), руководство задумалось минут на пять и выдали техзадание: написать новую оболочку Винды.  Вот так сразу. И это притом, что я никогда (ну, почти никогда) под Винду софт не писал. «Почти», потому что пятиминутные задачки в C++ Builder таковым не считаются.

Среда разработки — Visual Studio 2008  Express. И чтоб никакого CLR. Ибо нефиг жаловаться. Resource Editor тоже не работает. Ибо нефиг. Ручками надо все, ручками. За две недели написал то, что хотел клиент. Клиент одобрил и на презентации сказал, что о половине функций он даже и не мечтал, что это круто и вообще. За что я получил по башке от начальства за то, что потратил три дня на написание этих самых дополнительных функций. Теоретически, начальство право — с клиента можно было бы содрать дополнительные деньги. Но блин…

Обстановочка в конторе та еще — я никогда не видел, чтобы двенадцать человек, синхронно зайдя в офис, синхронно одели наушники (с музыкой, это же не колл-центр), просидели так восемь часов, после чего, синхронно встали и ушли. Я, со своими перекурами, из этого дружного коллектива явно выбиваюсь. Ну и фак с ними.

В общем, возращаясь к теме поста, надо начинать искать работу. Опять. Проработав на новом месте два месяца…

Tagged with:

Как делают Морганы – Часть 7: Музей

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Сентябрь 2, 2010

Окончание. Начало здесь.

Ну вот,  мы и подошли к концу сего длинного и, наверное, занудного повествования. Заканчивается оно, как и практически любая экскурсия по фабрикам в Англии, посещением заводского музея, из которого есть только один выход на улицу — через магазин класса ФФ (фсякая фигня).

Музей очень маленький, фактически, в нем выставлены всего четыре машины, каждая в своем загончике. Организация музея в точности отражает таковую у экскурсии — полная бестолковщина и явное пренебрежение хронологией. Чтобы было понятно что я имею в виду, фотки я выставлю в том порядке, в котором я их делал (то бишь, по мере продвижения по экспозиции музея).

Итак, первый экспонат — Morgan Plus8:

Это модель начала семидесятых, с 3.5л двигателем, позаимствованным у какого-то древнего Бьюика. Если меня спросят, чем же именно эта машина отличается от тех, что выпускаются в данный момент на заводе, то ответом будет невразумительное мычание. Ну, разве что двигатели можно упомянуть — в последних моделях был установлен движок от JLR (Jaguar Land Rover) объемом в 4.6л

Следующий экспонат родом из тридцатых годов прошлого века. Это трехколесная машина с двигателем V2 (такие тогда устанавливали на мотоциклы). Несмотря на такую странную конструкцию,  машина участвовала во многих гонках и даже снискала некоторую спортивную славу, чем и принесла известность фирме.

Дальше мы «обозрели» так называемую серию «F».  Эта машина получила четырехцилиндровый двигатель от Форда объемом в 1.2л и мощностью аж в 10 л.с. Но тоже считается спортивной моделью (Morgan, как известно, других не делал).

Ну и напоследок — самый, пожалуй, интересный (для меня, по крайней мере) экспонат — LIFECar Coupe:

Это прототип, представленный в 2009 году. Машина, по замыслу создателей, приводится в движением с помощью водородных топливных ячеек. Ячейки эти основаны на протонно-обменных мембранах (только не спрашивайте меня что это такое, хорошо?). Шасси автомобиль позаимствовал у Aero Max 8, но, в отличие от последнего, у него на каждом колесе по электромотору. Для аккумуляции энергии используются суперконденсаторы.

Зверская штука, в общем. Но в серию она не пойдет никогда. Это больше упражнение на тему «вот чего мы могем!»

На сей бравурной ноте позвольте мне завершить повествование (ох, и пафосно же вышло!). Засим откланиваюсь и все такое прочее.