Pofigism as a lifestyle 2.0

Как делают Морганы – Часть 6: Aero

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 31, 2010

Продолжение. Начало здесь.

Рядом с цехом сборки и доводки различных вариантов «четверок», располагается, пожалуй, самый светлый и просторный цех, в котором собирают Aero.  Речь идет именно о сборке — отдельные детали и кузов туда привозят, а затем несколько рабочих подгоняют одно под другое.

Шасси, например, привозят туда в таком вот виде:

Кстати, помните двигатель, на который я просил вас обратить внимание в этой серии? Вот его собрат. Почти такой же, за мааааленьким исключением (каким — не скажу, сами увидите):

Сказать, что в цеху работа просто кипит, я не могу, но как-то завод умудряется выпускать такие машины десятками. Хотя, становится понятно, почему очередь растягивается на несколько лет…

А вот эти, уже изрядно поднадоевшие игрушки, можно купить прямо сейчас и, при известной сноровке, даже уехать на них. Если размеры водителя позволят, конечно.

Стенд с запчастями. Кстати, что меня очень удивило, аудиопроводка в машине делается полукустарной конторой Autoleads (из той же серии, что и Connects2).

Но результат, надо заметить, впечатляет:

Я бы точно не отказался от такой машинки. К сожалению, прогулка по заводу, где их делают, является пределом моих финансовых возможностей: каждая такая машина стоит в районе 120 тысяч фунтов. Эх…

А вот, кстати, счастливый владелец (седой мужик на фотке, стоит спиной), приехавший забирать свою новую игрушку. Кстати, что интересно, на британских дорогах можно встретить множество дорогих и красивых машин. Но если это кабриолет, то почти наверняка в нем сидит старый седой (или лысый) мужик. Или бабка такой же свежести.  Почему так получается — когда можешь такую игрушку оценить (я о машинах, если что), на нее нет денег? А когда уже все пофиг, так и деньги, может, появятся. Несправедливо оно, как-то…

Окончание следует

Как делают Морганы – Часть 5: завершающий этап

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 26, 2010

Продолжение. Начало здесь.

Автомобили с уже установленными креслами и прочими соответствующими причиндалами, выкатывают в соседний цех, где их доукомплектовывают (а заодно ставят крышу).

Вот это, например, довольно редкий четырехместный экземпляр. Оказывается, такие машины заказывают нечасто, большинство покупателей предпочитает двухместные варианты:

А это — базовая модель. С двигателем в 1.6л и ценой почти в 30 тысяч фунтов. Надо сказать, что экскурсовод постоянно упоминал, что эта модель стоит «всего лишь» 25 тысяч. Оказалось, что он просто забыл о налогах. Я бы тоже хотел о них забыть, но не получается.

Машина покрашена в один из тех редких цветов, за которые Morgan не берет дополнительную плату. Кстати, лично мне цвет нравится намного больше сине-желтых извращений, которые можно было увидеть на территории завода. Скромно и со вкусом.

Обратите внимание на то, что бампера, как такового, нет. Не называть же мааааленькую пластину под облицовкой радиатора — бампером? А нет его не потому что забыли поставить, а потому что внешне различимый бампер — опция. Кстати, мелкие круглые зеркала заднего вида — стандарт. Хочешь прямоугольные нормального размера — это опция, платить надо. И так за все.  Хотя нет, не за все. Крыша — не опция, ее просто еще не установили на место.

А это — более навороченный вариант с отделкой салона по спецзаказу и даже с магнитолой. Ее не видно, потому что располагается она так, что добраться до нее нереально — под торпедо, по середине. Ну то есть, если снять руку с коробки передач и протянуть ее (руку) под торпедо, причем так, чтобы плечом касаться панели приборов, то магнитолу можно будет нащупать. Как говорили в «Всемирной Истории»  — «ищитя-ищитя, должон быть!»

Опять на ваших экранах базовый вариант. Сравните отделку салона с предыдущей фоткой.  Некоторая разница наблюдается, не так ли? Ну кроме того, что вышеупомянутый вариант сделан для Англии, а тот, что внизу — для Штатов.

Кстати, по поводу магнитол и вообще стереосистем. Меня лично несколько удивило, что несмотря на то, что добраться до «морды» магнитолы без посторонней помощи нереально, на руле нет, ставших уже привычными в других машинах, кнопок управления стереосистемой. Когда я задал этот вопрос экскурсоводу, тот посмотрел на меня с сожалением и заявил, что я точно никогда не ездил на машинах производства Morgan (что, в общем-то, правда). По его словам, шум от двигателя такой, что есть она, та стереосистема, что нет ее — все едино. А посему, нефиг заниматься ерундой и портить спортивный руль. «Но», добавил он тут же, сообразив, что может отпугнуть потенциального клиента, — «если вам очень захочется, сэр, мы поставим на руль кнопки управления, конечно, сэр. Все, что захотите, сэр. Просто это опциональное оборудование, сэр и обойдется вам немного дороже.»

Про самых маленьких (тех, у которых родители таскают с собой большой и толстый кошелек) тоже не забыли — вот она, спортивная машина мощностью в одну ребячью силу. Обратите внимание, что пакет документов к ней прилагается такой же, как и для «взрослых» автомобилей.

Еще один базовый Morgan 1600. Вернее, этот не совсем базовый — ремень через капот у него из списка опционального оборудования.

Ну и еще две  машинки, ждущие крышу, каждая свою:

Собранные  автомобили отгоняют на склад готовой продукции:

На каждую машину ставят табличку в виде светофора с указанием готовности. Если «светофор» зеленый, то автомобиль можно передавать владельцу, все в порядке. Если желтый — то процесс оформления документации не завершен. А если красный, то отдел контроля качества обнаружил какие-то проблемы и их надо устранить.

А этот Morgan был возвращен на завод своим владельцем. Не по причине брака, а потому, что оный владелец решил, что поворот был недостаточно крутой и попытался его пройти на большой скорости. В общем, надо менять крыло и некоторые другие детали. Теоретически у Morgan есть дилерская сеть, насчитывающая только в Англии 24 отделения, но, видимо, лучше завода не починит машину никто.

Продолжение следует

Скачка

Posted in Графомания by pofigist on Август 25, 2010

Прозвучал гонг и скачка начались.
Андрей крепко держался за холку своего пегого коня и немного приподнимался в седле в такт бегу.  Немного впереди него, опережая лошадь Андрея чуть более, чем на корпус, шел вороной конь с наездником в красной куртке.

«Погоди», подумал Андрей, «я тебя сделаю, как пить дать сделаю. Скачка только началась, еще много кругов осталось. Готовься, красный».

Лошадь бежала легко, не показывая признаков усталости. Можно было немного расслабиться и посмотреть на других соперников. Сзади Андрея бежал серый конь, погоняемый кем-то в синей куртке. Этого жокея Андрей видел в первый раз, в отличие от уже пару раз виденного «красного». Других соперников он рассматривать не решился, гонка же, все-таки, а не встреча старых, еще с детсада друзей.

Остались два последних круга. Андрей напрягся и пришпорил коня. «Давай, ну давай же! Осталось-то всего ничего — прошу, быстрее, ну быстрей же», мысленно уговаривал он нежелавшее увеличивать темп четвероногое. «Быстрее, я кому сказал!», закричал он уже в голос. «Мы отстаем, гони, давай же!»

«Красный» все так же был впереди и шансы догнать его уменьшались с каждой секундой. «Ну же, ну!» заорал Андрей и со всей силы двинул коня каблуками. Тот рванулся вперед, но уже было поздно.

Гонка была закончена. «Красный» пришел первым, Андрей вторым, а «синий, как и вначале скачек — третьим. «Эх ты, животина…» — обругал Андрей коня и, перекинув ногу через спину лошади, сполз вниз, на землю. «Опять проиграли», сказал он, подойдя к морде скакуна, но тот отворачивался и на Андрея не смотрел. Где-то поодаль счастливо улыбался «красный», что-то говоря «синему» и подошедшим к ним незнакомцам.

— Ну что, Андрейка, тебе понравилась карусель? Хочешь еще раз прокатиться? — к нему подошла мама и подняла его на руки. Он закивал головой. В этот раз он поедет на вороном и станет первым. Обязательно станет!

Как делают Морганы – Часть 4: сборка-разборка-покраска

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 24, 2010

Продолжение. Началоздесь.

Ну вот, колеса есть, двигатель тоже.  Теперь надо установить трансмиссию и рулевое управление.

После чего на шасси устанавливают кузов, процесс сборки которого мы уже наблюдали ранее.

Обратите внимание, что не все покупатели стремятся заказать красивые колеса со спицами (или легкосплавные).  Я лично такие колеса видел только на старых «газонах» советского производства. Классика, наверное.

А это уже нечто более современное — AeroMax. И покатушки у него соответствующие — никаких проволочных спиц.

Вот скажу честно — если бы мне сказали, что сей остов обнаружили где-нибудь в заброшенном сарае, в которых полвека никто не заглядывал — я бы поверил.  Но это вполне себе новый автомобиль (вернее, он еще станет таковым).

Внутренее убранство салона AeroMax. Скромненько, но чистенько. До поры до времени, разумеется.

Следующим шагом в процессе создания автомобиля становится его разборка. Я не прикалываюсь — с шасси снимают колеса и некоторые другие детали, после чего то, что осталось, устанавливается на эдакую тележку и вручную отвозится в цех покраски.

Надо заметить, что дедовские технологии используются и здесь — никаких покрасочных камер, роботов и т.п. Стоит мужик в чем-то типа скафандра, с пистолетом-краскораспылителем и водит им туда-сюда. И, что интересно, покрытие получается довольно качественное.

Кстати, помните детские автомобильчики, о которых я говорил ранее? Ну те, за 3 тысячи фунтов. Так вот, их окрашивают тут же, вместе со «взрослыми» моделями:

Прошу прощение за невыносимо поганое качество фоток, но в красильный цех нас не пустили, сославшись на некие правила техники безопасности, так что фотографировать пришлось  черт-ти что и черт-ти как. И черт-ти откуда, надо заметить.

На покрашенные машины (это уже можно называть машиной) устанавливают все то, что сняли с них до покраски и отвозят их (вручную, разумеется, никаких конвейеров) в отделочный цех. Здесь внутренности автомобиля оклеивают кожей.

Интересно, кстати, что несмотря на то, что кожаная отделка является опциональной, абсолютно все машины, которые я видел на заводе, имели кожаный салон. Кстати, кожу можно заказать любой выделки и расцветки. Например, один из Morgan-ов, который нам показали, был отделан красно-желтой кожей «напа». Экскурсовод просил ту модель не фотографировать, ибо клиент и все такое. Что, кстати, странно, потому что другие автомобили можно было фотографировать где и как захочется. Может, это машина для начальника нашего гида?

В любом случае,  машина с почти полностью «отделанным» салоном выглядит так:

Продолжение следует

Комментарии к записи Как делают Морганы – Часть 4: сборка-разборка-покраска отключены

Как делают Морганы – Часть 3: здесь куют металл

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 20, 2010

Продолжение. Начало здесь.

После того, как деревянная рама собрана, к ней надо приделать элементы обшивки. Обшивка эта делается из алюминия, чтобы максимально облегчить машину.

Я уже говорил, что фирма гордится дедовскими технологиями, по которым изготовляются ее автомобили, но к тому, насколько они дедовские, я лично готов не был.

Например, вот так формуют листы обшивки. Вручную, молотком:

А вот так — кантик на этой же панели. Вручную, естественно.  Никаких электроприводов.

После чего, панель устанавливают на каркас. Получается примерно так:

После чего к каркасам привинчивают детали корпуса. Например, на следующей фотке показано крепление запасного колеса (которое, кстати, в списке опционального оборудования):

В итоге, получается что-то в таком стиле:

Кстати, помните ту детскую машинку в одном из предыдущих выпусков? Так вот, фирма настолько серьезно относится к качеству выпускаемой ей продукции, что сия игрушка проходит ровно тот же производственный цикл, что и обычные, неигрушечные автомобили. Вот их кузова в сборочном цеху, том же самом, что делает «взрослые» Morgan:

Ну ладно, с кузовами разобрались. Следующий шаг техпроцесса — шасси. Оно представляет собой вот такую конструкцию, на которой монтируют ходовые элементы:

И двигатель. Кстати, обратите внимание на надпись на нем. Я потом объясню, зачем я попросил вас это сделать…

В более-менее смонтированном виде, шасси представляет собой такую штуку:

Затем, на шасси устанавливают колеса. Тип колес выбирает клиент и варианты варьируются от классических колес со спицами (что смотрится вполне неплохо), стальных  а-ля «меня утащили с трактора» и до вполне себе суперсовременных литых покатушек.

Продолжение следует.