Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей

Довольно интересная новость от Тойоты и Тесла — японцы решили вложиться в производство электромобилей.

Напомню, что своих электромобилей у Тойоты на данный момент нет, зато у конкурентов в лице Nissan/Renault и Mitsubishi/PSA есть. Из них, правда, только Nissan Leaf (и его производная Renault Fluence) могут представлять какой-либо коммерческий интерес, но факт налицо — появилась новая ниша, в которой Тойота не представлена. Как водится в мире большого бизнеса, решение оказалось довольно простым, из серии «а давайте купим что-нибудь эдакое». Вот и купили. Ну то есть, не совсем купили, а вложились в бизнес Tesla, причем не так, чтоб уж очень по-крупному. Но факт налицо.

Интересно, что до этого, Tesla была партнером Daimler’a (который Mercedes, а не тот, который Jaguar) и из этого сотрудничества ничего не вышло, за исключением широко разрезкламированного Smart ED (название, кстати, вызвало истерику у англоязычных журналистов, поскольку ED в английском — устоявшееся сокращение, означающее эректильную дисфункцию, импотенцию, то бишь — представляете что было бы, если, скажем, ВАЗ назвал бы свою новую модель Импотент?). В любом случае, то ли название подвело, то ли еще что, но ничего хорошего из этого не вышло, Smart ED в лучшем случае появится в продаже в 2012 году. Если вообще доползет до автосалонов, конечно.

На сегодняшний момент, Tesla — единственный производитель электромобилей, которые можно без натяжки назвать функциональными и, с оглядкой на то, что их модель Roadster сделана на базе Lotus Elise, относительно практичными. Ни один другой автопроизводитель не сделал ничего подобного. Да, объемы выпуска Roadster невелики (в январе 2010 года было объявлено о выпуске первой тысячи таких машин), но на фоне потуг остальных брендов (например, планируемый объем выпуска Volvo C30 Electric составляет аж 50 (пятьдесят!) машин в первые пару лет с начала выпуска), они являются чуть-ли не гигантами электромобилестроения.

Кроме того, фирма планирует в ближайшем будущем (до 2013 года) начать выпуск «простонародной» (по меркам Теслы) модели Tesla S — полноразмерного седана класса D  (или E? тяжело сказать), которая может стать неплохим предложением в сегменте «премиум-седанов». То бишь, конкурировать с теми же Мерседесами Е-класса или BMW 5.

Однако, Тойоту такие дорогие машины, а также, небольшой объем выпуска вряд ли устроит.  Тем более, что Nissan Leaf (относительно недорогой хэтчбек) будет продаваться за 25 тысяч фунтов (после государственных субсидий), что ставит его вровень (ну почти) с самыми навороченными моделями той же Тойоты в этом классе. Так что, фирма решила передать во владение Tesla завод NUMMI (который ранее был в совместном владении Тойоты и GM). Теперь, когда у Tesla, наконец-то, решена проблема с производственными мощностями (Roadster собирается на заводе Lotus в Британии), они могут подумать и о расширении линейки.

Вообще говоря, с точки зрения Тойоты — это был грандиозный финт ушами. Во-первых, NUMMI был единственным заводом Тойоты в США, на котором был разрешен печально известный профсоюз UAW (United Auto Workers), вклад которого в дело банкроства Chrysler и GM просто неоценим.  Тойота же просто закрыла завод, уволив всех, после того, как было заявлено, что он им нафиг не нужен. А теперь, они собираются открыть его снова, но уже как Tesla. Профсоюз уже выразил:

• Негодование по поводу происходящего
• Настоятельное требование взять всех членов профсоюза назад на рабочие места
• И вообще!

Вот, примерно так.

Надо заметить, что, несмотря на приличные финансовые влияния, общее количество акций Tesla, принадлежащих Тойоте, не превышает 2%. На первый взгляд, это немного. Но, если учесть финансовые возможности Тойоты, вполне вероятно, что они смогут увеличить ставки, если понадобится. В общем, как мне кажется, будет интересно.