Cлухификации: BYD хочет купить Maybach

Что-то в последнее время, китайцы стали скупать всевозможные европейские бренды, которые так или иначе попадают в непростые финансовые ситуации. О Volvo я писал только вчера. А сегодня по автосайтам прошел слух о том, что некая контора BYD собирается прикупить Maybach.

О том, что Maybach переживает не лучшие времена, было известно чуть ли не с самого момента возрождения бренда. Фактически, их машины представляют собой несколько переделанные и сильно переоцененные S-Class, причем, предыдущего поколения. Спору нет, выглядят Майбахи очень презентабельно, но продаются так себе. Если верить статистике, то для того, чтобы это подразделение Daimler стало прибыльным, продажи должны быть на уровне, как минимум, в 1000 машин в год. Однако, пока что Maybach не смог продавать более 600 машин в год (а в последний, «кризисный» 2009-й так и вообще всего 300). Поэтому, периодически, руководство Daimler высказывается в духе, что,  может, ну его нафиг?

И вот, китайская автофирма под названием BYD, которое расшифровывается то как Build Your Dream (построй свою мечту), а то как Bring You Dollars (приносит тебе доллары) решила купить Maybach. Это если верить слухам, конечно.

С одной стороны, звучит это несколько неожиданно — фирма с дурацким названием собирается купить флагман люксового автомобилестроения. С другой стороны, поддержка инвесторов типа Уоррена Баффета кое-о-чем говорит. Так что, с финансовой точки зрения проблем быть не должно. Со сбытом, впрочем, тоже — налепят побольше хрома и т.п. и азиатские богачи в очередь будут выстраиваться (что мешало им это сделать ранее — загадка).

Меня во всем этом интересует вот такой вопрос — поскольку Maybach базируется на S-Class, продажа оного фактически означает передачу технологий (пусть даже и слегка устаревших) китайцам, которые, кстати, уже пытались копировать Mercedes и даже сотворили вот такое чудо (ничего не напоминает?):

Это BYD S8, кстати.

И еще такой вопрос — почему все автокомпании так боятся передавать даже самые захудалые автотехнологии (типа того же SAABа) российским фирмам и очень даже приветствуют продажу намного более продвинутых машин китайцам? Лично мне это просто непонятно. Китай намного более вероятный противник, в том числе и в технологической сфере, для США, чем Россия. Странно это, очень странно.

Volvo официально продан китайцам

Ну вот, случилось то, о чем говорили очень и очень давно — Ford продал свой последний европейский бренд китайцам из Geely.  Китайская фирма, которая начинала свою деятельность, как контора по изготовлению холодильников, заполучила в свои руки довольно престижный (относительно, конечно — тут Форд постарался) бренд за 1.8 миллиарда долларов, из которых Форд, в лучшем случае, увидит половину, поскольку Geely из этой суммы должна погасить долги пенсионного фонда. Форд, кстати,  заплатил в свое время за Volvo почти 6.5 миллиарда долларов в 1999 году, когда расширял свою империю.

Однако, вопрос заключается не в том, насколько выгодной или невыгодной стала эта сделка для Форда, а в том — что станет с Volvo.

На сегодняшний момент Volvo владеет несколькими заводами в Швеции, Бельгии, Китае и некоторых других странах. Ниже приведена производственная статистика за 2009 год:

Gothenburg (Швеция) :

Модель	Объем производства
S80	17006
V70	43074
XC70	14694
XC90	27988

Uddevalla (Швеция):

Модель	Объем производства
C70	9124

Ghent (Бельгия):

Модель	Объем производства
S40	27479
S60	6287
V50	52130
XC60	66757
C30	31216

Chongqing (Китай):

Модель	Объем производства
S40	6266
S80L	8919

Таиланд (завод больше не принадлежит Volvo):

Модель	Объем производства
S80	177

Малайзия:

Модель	Объем производства
S40	242
S80	26
V50	78
XC90	50

Общий объем производства по моделям:

Модель	Объем производства
S40	33497
S60	6287
S80	17419
S80L	8919
V50	52208
V70	43704
XC60	66757
XC70	14694
XC90	28038
C30	31236
C70	9124
Всего	311413

Из этой статистики нетрудно увидеть, что основными заводами для Volvo являются Гётеборгский и Гентский.  Вроде бы, их пока никто трогать не собирается, но, поскольку китайцы собираются построить свой собственный завод (понятно где), проектная мощность которого составит все те же 300 тысяч машин в год, будущее европейских заводов мне, почему то, безоблачным не кажется. Дай-то Бог, чтобы я ошибся.

Вообще говоря, мне лично интересно, что станет с новыми разработками Volvo. Не секрет, что их машины разработаны с оглядкой на Ford (это я так политкорректно выразился, чтобы не ранить чувства владельцев «престижного» бренда). Для уже выпускаемых моделей, Ford будет поставлять комплектующие, а вот что станет с новыми разработками?

Все знают, что разработка новой модели занимает минимум три года (а точнее, лет пять). Так что, те машины, которые будут выпускаться года через три, уже более-менее спроектированы и наверняка используют узлы и платформы от Ford. Очень интересно, что сделают китайцы… Выкинут все в сад, скопируют фордовские системы или закупят оригиналы от официальных поставщиков? Мне, почему-то, кажется, что второе.

В любом случае, на мой взгляд, бренду пришел конец. Они тихо загибались под владычеством Форда, выпуская машины на платформе Ford C1 (по большому счету, это Форд Фокус — на этой базе были сделаны C30, S40, V50 и XC60). Свои разработки у них тоже были, но , как видно по статистике, они погоды в общем количестве продаж не делали. Я не думаю, что, с приходом китайцев, ситуация улучшится. Вот такой я пессимист.

В общем, мой сценарий такой — постепенный перевод производства в Китай, сокращение численности занятых в европейских подразделениях (полностью их закрывать глупо — может отразиться на продажах, бо европейцы не простят, да и имидж «шведского автомобиля» поддерживать надо). Ну и качество будет соответствующее. Китайское. В общем, мир праху твоему, Volvo.

Opel/Vauxhall готовится выпускать гибриды

Я тут пока все еще в нахожусь в режиме blogging-lite, так что не обессудьте.

Начальство поручило мне заняться новым проектом для Vauxhall (это помимо Маруси и всего остального).  Что за проект — неважно, главное, что он довольно интересный и все такое.

Для разработки мне понадобилась радиосистема CDC400 от новой Vauxhall/Opel Insignia (это же радио поставляется с Astra и даже с Chevrolet Cruze, только с измененной панелью). Сегодня я стал с ним играться, посылая радио различного рода тестовые сообщения.

Можете представить мое удивление, когда после отсылки одного из CAN пакетов, на экране появилось меню Main Instrument Information. А в нем — один подраздел: Indication Hybrid eco mode.

В общем, либо это самое радио пойдет в Opel/Vauxhall Ampera (что неудивительно), либо у них есть еще что-то интересное в загашниках.

Если интересно, могу сфоткать менюшку. Такая вот мини-сенсация получается.

О ценностях и ценниках

С делами я еще не разобрался, но на минутку решил забежать, на собственный-то блог….

Стукнуло мне тут на днях в голову, поставить в Ярис новые колонки. Радио менять как-то не хочется, поскольку аналогичная по функциональности система (с навигацией, блютусом, айподом и USB) обойдется мне совсем недешево. Поэтому решил начать дело с колонок, благо я работаю в конторе, которая эти самые колонки привозит (и делает тоже), так что мне полагалась особая цена.

Как водится, выбрал себе колонки, о которых в Инете всё охи да ахи. В смысле, все охают и ахают как оно круто и ваще канкретная музыка в натуре блин. Какой фирмы — не скажу, бо не хочется подставлять контору. Когда я пришел в отдел продаж заказывать эти самые колонки, весь маркетинговый отдел стал ржать. Причем, не просто ржать, а РЖАТЬ, каждая буква — большая и увесистая.

На мой недоуменный вопрос о целесобразности данного действа (а в лоб?) в отношении моего, вполне легитимного, запроса, один из маркетологов выдал фразу примерно такого содержания: «эти колонки — невообразимый и страшный, пардон,  экскремент. Стоят они копейки, ты хоть сейчас можешь их купить за 7 фунтов пару, но лучше не надо.»

Тут мое офигение стало неподдающимся описанию. «Но как же так… все же хвалят, народ в Инете, журналы, тесты…».  И тут их главный посмотрел на меня с сожалением и сказал: «пойдем-ка, покурим, а я тебе расскажу что и как».

В общем, ситуация, по его словам, такова. Некая контора (очень известная, надо добавить, а не что-то типа «Голубой Дракон  на Циновке с Бодуна»), сделала неплохую линейку автомобильных колонок. И собиралась продавать их очень недорого, несмотря на то, что конкурирующие модели стоили намного дороже.  Фирма стала продавать их за 20 фунтов (это цена для потребителя) за пару. И их никто не покупал. То есть, вообще.

Почесав в затылке, а также, порывшись в Инете, маркетологи выяснили, что отзывы народа, в основном, сводятся к фразе «дешево, значит, плохо».  И тогда они пририсовали единичку к номеру (в смысле, увеличили номер модели на единицу) и поставили рекомендованную цену в 80 фунтов. Ничего не меняя в колонках, кроме маркировки. Отзывы народа были такие, что маркетологам (по слухам) решили поставить прижизненный памятник. Всему отделу сразу, групповой такой.

Время шло и фирма выпустила новую, еще более дешевую линейку. Но, в этот раз, она у них не очень получилась и начальные модели по качеству звука напоминали поделки пьяного дядюшки Ляо. Однако, наученные опытом, цену снизили совсем немного. Только чтобы подчеркнуть, что линейка начальная. Скажем, 70 фунтов за пару. И все покатилось по первому сценарию: обалдевшие от счастья пользователи, великолепные аудиофильские обзоры и т.п. Ибо: 1) имя, 2) цена. Так что товар по определению плохим быть не может….

Вот такая историйка… Колонки те я послушал, кстати, не поверив нашим продавцам. А заодно еще штук десять разных моделей (у нас есть специальный бокс для тестирования). И выбрал, вы не поверите что! Ground Zero Radioactive GZRF 16FX

Почему именно эти колонки? А черт его знает, мне очень понравился их звук. У них не хватает басов, но зато нижне-средние, средние и высокие частоты такие чистые, что я с удивлением понял, что некоторые, знакомые до боли песни, звучат абсолютно по-другому.  Поначалу я хотел поставить активный сабвуфер в багажник, но потом решил этого не делать. В конце-то концов, басы бьют по башке похуже молотка, даже если сам этого не замечаешь. А мне, по роду работы, надо иметь соображающую голову, что будет не так-то просто обеспечить после полутора часов в обществе сабвуфера и симфонического металла.

Какой из всего этого можно сделать вывод? Очень простой — дурим мы себя, братцы. Сами себя и дурим. Ведь есть вполне нормальные недорогие системы, но они ведь мордой не вышли. Или именем. Или, как в данном случае, ценой. И я абсолютно уверен, что так — во всем. Не только в аудио, но и в машинах вообще, в любой электронике, в шмотках и так далее. Кто, например, сказал, что хорошие джинсы не могут стоить меньше сотни (в фунтах, конечно)? Вполне могут и бывают. Но — не круто и ваще неканкретна в натуре блин. А значит — аццкий аццтой (перевод на русско-канцелярский:  товар ненадлежащего качества и\или не обладающий нужными потребительскими свойствами).

К чему это я все? А к тому, что на обзоры, личное восприятие бренда и цены, зачастую, опираться не стоит. Ибо в маркетинговых отделах потом стоит ржач по всему миру. Потому как ценники не всегда отражают ценности товара, а больше, как у нас тут называется, perception — восприятие покупателем.

Все, убежал, до следующего перерыва в делах.

Выпал из интернет-жизни на время.

В двух словах так — на работе завал, дома дел невпроворот, процесс покупки машины все еще дает о себе знать (количество бумаг и все такое). Белка в колесе и та чувствует себя спокойней.

В общем, не обессудьте, но вряд ли я смогу писать что-то до конца недели. То есть, если получится, то напишу, но вероятность этого минимальна.