Отзывчивая Toyota

Заранее хочу сказать, что этот пост является несколько нетипичным. Не в том смысле, что я, вместо своих измышлений решил просто поддаться всеобщей панике а-ля свинойгрипп™ и запостить что-то из серии «Тойота убивает людей!!!!!!!!» ((надо еще восклицательных знаков добавить — вот они !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!).  Кстати, насчет воскл. знаков идея неплохая — рейтинг можно поднять и вообще….)   А в том смысле, что я обычно стараюсь полагаться не только на собственную фантазию, но и на некоторые данные, которые иногда беру из открытого доступа, а иногда — не из очень открытого (в последнем случае я не особо вдаюсь в детали, впрочем).  В этот раз, похоже, ситуация будет несколько иной.

Зачем это мне надо? Да черт его знает. Просто мне несколько странно то, что происходит в последнее время с Тойотой и вообще ситуация вокруг нее.  Думаю, что некоторые идеи по поводу происходящего приходят в голову многим, кто интересуется автомиром.  Не все же верят СМИ на 100%, хотя таких и немало.

Ну вот, попробую свои силы в конспирологии, причем в классическом ее жанре — высказываний без доказательств. В стиле «а не были америкосы на Луне. почему? да не были и все тут, нутром чую!» В общем, попробую описать свои нутрочувствительные ощущения.

В двух словах, дело было так — все началось с педали газа. В смысле, акселератора. В течение нескольких лет (по меньшей мере трех, если мне память не изменяет), некоторые владельцы автомобилей, сделанных Тойотой жаловались на то, что машина самопроизвольно разгоняется и ее нельзя остановить. Toyota их вежливо посылала, но, в итоге, выяснилось, что во всем был виноват… коврик:

Именно так — если коврик съезжал с предназначенного ему места, он упирался в педаль газа и машина начинала разгоняться самопроизвольно.  В итоге, было отозвано около 4.3 миллионов автомобилей для замены коврика. Общественность побурчала, побурчала и успокоилась.

Вторая часть марлезонского балета отзывчивой кампании началась совсем недавно. Несмотря на замену ковриков, некоторые покупатели все равно жаловались на то, что машина самопроизвольно разгоняется и даже клялись, что именно это стало причиной множества смертей на дорогах. В этом им помогает контора под названием Safety Research & Strategies под руководством некоего Шона Кейна. В приведенной по линку таблице показывается что за период с 1999 года, «ускорение» привело к 815 авариям и 19 летальным исходам.  Ну и все это подается под соусом «они замалчивают правду!!!» в стиле Ральфа Надера. Кстати, по собственному признанию конторы, они (вернее, он, мистер Кейн) в свое время работали с Надером.

В общем, чтобы не ходить вокруг да около, вот причина проблемы:

Педаль газа. На сей раз причина тоже механическая — одна из внутренних металлических деталей подвержена истиранию и, в случае появления внутри узла конденсата (а, как известно, машина — это не стерильный автоклав), возможно появление окислов на стершейся детали. Что приводит к тому, что педаль «заедает» в открытом или полуоткрытом положении. Примерно так.

Тойота спешно пыталась решить проблему, но, из личного опыта могу сказать, что такие вещи быстро не делаются (обычно расследование занимает три-четыре месяца минимум). И даже пошла на беспрецендентный шаг (под давлением общественности, разумеется) — остановила продажи почти всех моделей на штатовском рынке. Опять же исходя из моего опыта в автопроме — это поступок сравнимый с… даже не знаю с чем. С прыжком с 10-го этажа в рассчете на то, что под окном окажется сугроб.  Сугроба там не оказалось.

По первой и второй проблемам отзыву подлежали практически все машины фирмы, кроме Приуса. Но и его не избежала чаша сия — во-первых, некто Стив Возняк (угу, тот самый, который из Эппла) заявил, что он нашел проблему с круиз-контролем (проблема возникает при разгоне на скорости выше 150 км\ч). Затем, чтобы жизнь медом не казалось, была обнаружена проблема в тех же Приусах (модель 2010 года и выше) но уже с тормозами — машина на небольших скоростях на скользкой или ухабистой дороге может тормозить дольше, чем должно было бы потребоваться. В общем-то, проблема известная всем, у кого машина с ABS, но на всеобщей волне пристального внимания к Тойоте, это привело к требованиям отзыва Приусов.

Ну как, впечатлились? Это еще не все!

Где-то с год назад, Тойота объявила о том, что завод NUMMI (New United Motor Manufacturing Incorporated), который являлся совместным предприятием с General Motors, будет закрыт в марте 2010 года. Одной из причин стал выход GM из партнерства, а самой Тойоте этот завод был как бы не очень и нужен. Профсоюзы особо не протестовали.  Однако, вдруг, ни с того, ни с сего, начались демонстрации и даже требования идти к японскому посольству и вообще, маршем на Вашингтон. Ибо если завод закроют, всем придет кирдык да и  эти японцы какие-то даже вовсе антиамериканцы — хотят лишить честных профсоюзовцев рабочих мест.

В общем, если сложить мысленно два и два (и добавить приличное количество теории заговора, то получится где-то так:

• На сегодняшний день, GM, фактически, можно называть Government Motors, поскольку ее финансовая структура примерно такова: 60% владеет правительство США, еще 19% — профсоюзная пенсионная касса и 12.5% правительство Канады. Оставшая мелочь рассредоточена по мелким фондодержателям из числа тех, кому не выкручивали руки на момент банкротства.
• Правительству США (читай Обаме) надо показать хоть какой-то прогресс, который его программа стимулирования дала экономике. Лучше всего было бы, если б GM начала отбивать рыночную долю у своего архиконкурента, Тойоты.
• Профсоюзы тут с правительством в одной лодке, так что топить Тойоту им только на руку (это я о заводе NUMMI). Тойоте этот завод нафиг не сдался, после выхода GM из совместного предприятия, так что если их заставят запустить завод, убытков будет очень немало.
• Почти на всех заводах (кроме NUMMI) Тойоты в США профсоюзы запрещены. А какому профосоюзному деятелю не захочется прибрать к рукам еще парочку заводов?
• Стив Возняк (с которого, собственно, началась вся истерия с Приусами вкладывал деньги в Обаму (понимаю, что это ничего не доказывает, да и не стараюсь доказать — это пост просто мои домыслы и ничего больше).
• Американская пресса, весь последний год с обожествлением писавшая о Его Обамаличестве, наконец-то сообразила, что король-то голый! Но вот так расписываться в собственном идиотизме — тяжело. Так что надо, в полном соответствии с принципами незабвенной сказки, создать иллюзию, что «все идет по плану». И начать топить конкурента GM.

В общем, как мне кажется, ситуация довольно простая — в настоящее время у GM нет никаких шансов на победу в честной борьбе. Volt еще не вышел на рынок (первая партия ожидается в ноябре этого года), да и как примет его рынок — хороший вопрос. Я лично думаю, что очень негативно, но, как говорится, поживем-увидим. Модели на новых платформах от Insignia и Astra только вышли на международный рыок и статистики продаж еще нет.

В такой ситуации, единственное что остается — это продвигать «советское производство» советскими методами. То есть, утопить конкурента в дерьме по шею, так, чтобы потом можно было честно сказать — видите, они в этом самом по шею, а мы только по пояс. Мы круче!

Так что, Тойота, ваши проблемы только начинаются. Готовьтесь к миллиардным искам от якобы (а может, и в реальности, кто знает) испытавших невиданный стресс от самопроизвольного разгона машины американцев, большинство из которых прочло об этой самой проблеме в газетах. Готовьтесь к тому, что пресса ваш бренд смешает с дурнопахнущей субстанцией так, что мало не покажется. Готовьтесь к тред-юнионизации производства, как условия прекращения травли. В общем, будьте начеку.

Ну, как вам моя доморощенная теория заговора? Скорее всего, все было не так. А может, и вовсе не так. А может… да черт его знает. Помните только, что я вас предупреждал о том, что это все мои домыслы и ни на чем они не основаны.

ЗЫ: Как там насчет шумихи в прессе по поводу того, что Ford, Peugeot и Citroen отзывают машины по той же причине, что и Тойота? Или то, что Хонда только что объявила об отзыве пары сотни тысяч Jazz из-за возгораний? Да, я так и думал…