Не плачь, Америка! Россия тебе поможет!

В далекой стране Америке, жила-была небольшая фирма (а точнее, даже и не фирма, а бренд некогда славной корпорации General Motors) под названием Хаммер. Делала она большие и звероватые на вид внедорожники, которые очень быстро завоевали сердца «зеленых» всей планеты. В смысле, те их ненавидели всем сердцем. Однако, машины продавались относительно неплохо, а посему руководство GM плевать хотело на «зеленых» и на то, что они там носят в своих черных от гнева сердцах.

Однако, время шло, бензин вдруг резко подорожал, причем настолько, что вместо символа американской независимости (в смысле «плевать я хотел на все и вся с высокого водительского кресла»), хитом продаж ни с того ни с сего стали заморские рыбообразные гибриды с заумно-латинским названием. А продажи машин для конкретных пацанов упали до почти нуля.

И тогда, понявшее в какую финансовую дыру попало, руководство GM решило бренд продать. На этот счет ходило много теории, слухов и всяческих спекуляций на тему. Даже я, скромный труженик клавиатуры и просиживания штанов, отметился в рядах пикейных жилетов.

По стародавней привычке, руководство GM мычало и телилось по поводу продажи, явно получая удовольствие от оного процесса, а в заводях Инета мутились слухи и россказни. В качестве возможных покупателей называли китайцев, индусов, русских и еще кого-то (уж не припомню кого, а искать лень). И вот,  когда, в начале июня 2009 года, мычание наконец-то выродилось в членораздельные звуки, стало ясно, что GM — банкрот, а бренд уж точно будет продан.  По какой-то нелепой случайности, я даже правильно предсказал, кому он будет продан. А именно — китайской фирме Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, каковая имела настолько малое представление о том, как делать автомобили, что явно могла считаться главным претендентом на покупку корпорации монстров.

Все бы хорошо, но в дело вмешались китайские товарищи. В прямом смысле. Оказывается, по китайским законам, любая финансовая сделка на сумму более 100 миллионов долларов, должна быть одобрена партией и правительством. Ну, то есть, лично дорогим товарищем Ху. И тут пришла очередь мычать и телиться уже несколько другим товарищам, из числа партийных функционеров. Которые, после долгих (почти полгода) раздумий, сообразили, что для военного использования им вполне хватит вполне себе отечественного (читай, цельнотянутого) EastWind EQ2050, а гражданское общество как-нибудь обойдется. И заблокировали сделку.

В итоге, 24го февраля 2010 года, руководство GM с прискорбием сообщило, что некогда крутой и символический бренд будет закрыт. И,  буквально на следующий день, в лучших своих традициях (помните сериал о мучительной истории продажи чести (в смысле, части) бедной SAABки?), фирма объявила, что закрывать-то Hummer будут, но предложения о продаже рассматриваются. У них в GM, новый сериальный сезон начался, что ли? Если да, то сказали бы заранее, я бы попкорном запасся…

В любом случае, пока суть да дело, а руководство GM, вместе с китайскими товарищами мучаются вопросом «что делать и, может, ну его нафиг?», российская фирма ГАЗ скромно объявила о том, что она планирует начать выпуск внедорожника на базе хаммероподобного (непатриотично это сказать «слизанного с хаммера», ведь так?) Тигра.

Я не уверен, что на снимке именно тот вариант, что ГАЗ собирается предлагать заказчикам, но идея, я думаю, понятна.  Этот Тигр будет изготовляться по индивидуальным заказам и стоит будет, если верить новостям, в районе 120 килобаксов. Тут бы надо вставить что-то в стиле высказываний о том, что единиичные, уникальные экземпляры в России делать могут, а поставить это дело на поток — сложность неимоверная. Но у меня как раз кончились запасы сарказма, так что ничего говорить не буду.

Зато с иронией все в порядке.  Ну разве это не забавно, когда страна, изобретшая эдакого мастодонта все никак не придумает, куда бы его так прибить, чтобы навсегда, а другая страна, критиковавшая первую за многие вещи, в том числе и за огромные зверюги на дорогах, начинает производство своей, точно такой же штуковины?  Как пел в свое время ЧиЖ, «До нас всегда доходит с опозданием на несколько дней.»…

Так что, не дрейфь Америка! Ты не останешься без монструозных дорожных танков — Россия тебя выручит!

Приболел я тут немного

Черт его знает что это такое — в воскресение вечером вышел покурить на улицу и вдруг меня затрясло так, что сигарета в рот не попадала. Ничего не болело, просто дрожь по всему телу, как когда жутко холодно.

В общем, кое-как дополз до кровати, свалился, но уснуть не смог. Утром выполз из дома, доехал до работы (полтора часа, млин), проработал пару часов и тут меня так прихватило, что я понял, что дело плохо. Вернулся домой (еле доехал — пальцы по дороге кусал, чтобы не сморило за рулем), упал на кровать и проспал до восьми вечера.

И вот уже второй день практически не могу поднять голову с подушки — ни есть ни пить не могу, только регулярные походы, пардон, на толчок и обратно. Жуть, в общем.

При этом ничего не болит, температура если и есть, то небольшая. Слабость страшная, лаптоп поднять не могу. В общем, не знаю что это такое.

За полтора года это первый раз как меня прихватило, зато как конкретно… Называется, сам дурак. Весь год пил витамины (Berrocca называется) и не болел вообще, даже когда вся семья лежала с гриппом (детки из школы притащили). Все было пофигу. То есть, были дни, в разгаре наших семейных эпидемий, когда я чувствовал, что заболеваю, но на следующий день все было в порядке. Однако,  я, во своей вселенской дурости,  решил дать организму отдохнуть немного (все-таки, там этих витаминов ударная доза, некоторые больше 700% дневной нормы!) и перестал их пить. И вот результат.

Как водится, такая фигня обычно происходит в самые непотребные моменты. Сейчас у нас в конторе конец проекта — выставка, где надо будет демонстрировать новую систему интеграции с Opel через неделю, а там, пардон, конь не валялся. Да еще и интервью у меня насчет другой работы намечено в пятницу, надо будет позвонить и перенести на две недели.

В общем, пардон за исчезание с горизонта на некоторое время. Правда, во всем этом есть и позитивная сторона — думаю написать цикл статей о том как звонить по всему миру бесплатно (на городские аппараты) или почти бесплатно. С примерами и конфигурацией соответствующих девайсов.  Просто надо было время обдумать все это, вот оно и появилось. Теперь только надо, чтобы думалка заработала…

Доктор, мне никто не верит!

Жена попросила выбрать ребенку в комнату шкаф. С зеркалом и вращающийся такой, типа карусели. Ну, то есть, с одной стороны там зеркало, а с другой — полки. Что-то такое.

«Без проблем», сказал я. «Ща найду!». И вот тут начались проблемы. Набираю в гугле «storage» (в смысле, хранилище, он же шкаф). Получаю список USB хардов.

Вот, же, думаю, зараза. Набрал «storage mirror», получил список хардов с RAID 1 (т.е. зеркальный рейд). На запрос «mirror cabinet», получаю шкаф для серверов… Ааааа!!!!

Что же мне, блин, набрать, чтобы получить список магазинов, которые торгуют этими чертовыми шкафами, а не хардами, серверами и вообще всякой нетварью? Неужели даже гугль (не говоря уж о собственной жене) не может поверить, что я могу искать в Инете не что-то электронно-фиг-что-разберешь, а простой зеркальный вращающийся шкаф с управлением вращением через сеть или хотя бы через X10 ? Неужели это так сложно?! Шкаф мне нужен, шкаф! Не серверный, простой!

Чтоб их контекстно-ориентированно долбануло в растудыть их серверный шкаф…

Уффф… накипело.

Prius лимузин — чего только не бывает…

Чего только не бывает в этой жизни. Когда я подбирал фотки к предыдущему посту об извращенных Maserati , мне в голову пришла шальная мысль проверить, что доморощенные дизайнеры сотворили с Prius.  Я уже писал о Prius кабриолете (несмотря на первоапрельский текст и все такое, машина реально существует), а теперь вот пришел черед лимузина.

Надо отдать должное тому, кто сделал сию титаническую работу — машина не выглядит странно, как в случае с лимузином на базе Quattroporte.

Она рассчитана на 10 пассажиров. И это точно не фотошоп, вот фотки (без комментариев) о том, как проходил производственный процесс:

По утверждению автора сей поделки, расход топлива сильно не пострадал (во что слабо верится) и составляет около 5.5л на 100 км.

Фотки утащены с AutoBlog, а те, в свою очередь, утащили их с PriusChat.

Maserati Quattroporte — универсал, лимузин и катафалк

Меня, вообще-то, трудно удивить какими-то результатами мозговых вывертов автокомпаний (особенно после Ferrari в кузове «универсал»), но иногда попадается такое, что просто челюсть падает.  Справедливости ради, можно сказать, что не все извращения такого рода являются плодом больного воображения дизайнеров соответствующих фирм — как правило, тут дело в не менее странном способе мышления некоторых компаний, занимающихся тюнингом стандартных машин.

В их представлении, тюнинг необязательно сводится к пластиковым обвесам, наклейкам и форсировании двигателя — некоторые предпочитают переделать кузов и сотворить то, что, по их мнению, должны были сделать на заводе.

Таким вот образом, на свет появились аж два варианта универсалов на базе Maserati Quattroporte, довольно красивой, на мой взгляд, машины:

На фотке выше, кстати — оригинал, не затронутый тюнингом. А вот так выглядит вариант «универсал» (или shooting brake, как они предпочитают его называть) от Studio Torino.

Модель получила название Cinqueporte («пятидверка» по-русски). Стоимость такой машины не разглашается, но если судить по тому, что заказчиком ее является все тот же принц Джеффри (тот самый, который извращался с Феррари), то вряд ли она будет стоить меньше, чем, скажем, полмиллиона баксов (цифра взята исключительно с потолка).

Другое итальянское кузовное ателье под названием Carozzeria Touring сделало свою собственную версию универсала, который они назвали Bellagio Fastback. Мне лично он нравится больше, но, в отличие от вышеприведенного варианта, неизвестно, будут ли на него вообще покупатели:

Но это все только цветочки — а ягодки-то вот они.

Некая фирма решила, что все, чего не хватает в этой жизни для полного счастья — это растянутого до полной невменяемости лимузина на базе Quattroporte. И действительно — до такого маразма еще никто не додумался. Фирма, кстати, утверждает, что их вариант — единственный в мире. Остается только надеяться, что они не врут:

На мой взгляд, переделка выполнена настолько э… невпечатляюще, что даже и сказать-то нечего. В смысле, хорошего.  Надеюсь, что те десять пассажиров, на которых рассчитан этот левиафан, останутся довольны.

Видимо, для той же аудитории, то есть, для типов, которым главное доказать, что жизнь удалась, сделан и вариант на следующей фотке. Только тут имеется в виду несколько не жизнь, а даже совсем наоборот. Ибо это катафалк:

У меня даже слов нет. В смысле,  сказать нечего. Я могу представить себе катафалк на базе чего-то большого, монструозного и шикарного типа Бентли или даже Роллс-Ройса. Но Мазерати? Не понимаю я такого…

К слову сказать, катафалк на базе Мазерати уже делали. Некто Джулио Занетти, владелец похоронного бюро в городе Павия (Италия, разумеется), решил, в свое время, что его фирме не хватает только катафалка на базе спортивного автомобиля. Я не буду даже пытаться понять логику такого, ибо все встреченные мной катафалки передвигались исключительно медленно и торжественно. Да и вряд ли родственники усопшего оценят драйверские характеристики машины и то, как она стоит на дороге на скорости, скажем, 230 км\ч (максималка сей переделки).

Дык вот, он взял Maserati Quattroporte образца 1967 года и превратил машину в катафалк. Сам. Движок там 4.2л V8, 260 л.с. Что совсем неслабо для машины тех лет, кстати.

В настоящий момент, машина выставлена на торги на итальянском eBay, так что не упустите раритет! Где еще такое извращение можно будет прикупить?

К слову об извращениях (хотя, в общем-то, весь этот пост только о них одних…)  модель 1967 года пострадала от них не меньше, чем последняя инкарнация Quattroporte.  Ее даже превратили в пожарную машину:

Правда, в отличие от всех остальных переделок, в этом был хоть какой-то смысле — автомобиль предназначался для работы на гоночных треках. Всего было построено пять таких машин.

Фотки утащены с AutoBlog который, в свою очередь, утащил их с Enrico’s Maserati Pages.