Pofigism as a lifestyle 2.0

Статистика прохождения техосмотра в Англии


Надо отдать BBC должное, они год за годом добивали наше управление по делам автомобильных лицензий (DVLA) насчет раскрытия информации о том, какие машины и как проходят государственный техосмотр. DVLA долго отнекивалось, ссылаясь на то, что такая статистика может привести к тому, что некоторые бренды окажутся в невыгодной ситуации. Как на мой взгляд, так отмазка просто супер — типа мы такие политкорректные, что никому не скажем, что Renault некоторые непоименованные бренды — невероятный отстой.

В общем, перепалка между BBC и DVLA тянулась годами и, наконец-то, BBC их добили. И DVLA опубликовали статистику прохождения техосмотра за 2007 год. Ожидается, что вскоре выйдет в свет таковая статистика за 2008 и 2009 года, но, пока что, можно составить себе мнение и по этим, несколько устаревшим данным.

Государственный техосмотр называется MOT Certification (или, в просторечии, MOT — от Ministry Of Transport: Министерство Транспорта) и проводится раз в год. Он обязателен для всех автомобилей, возраст которых превышает 3 года, поэтому в статистике за 2007 год нас интересует, в первую очередь, тестирование машин выпуска 2004 года.

Что проверяют на техосмотрах? Лучше всего, на мой взгляд, это объясняет картинка, утащенная мной с официального сайта:

В общем, проверке подлежат следующие вещи:

  • Кузов и шасси (на отсутствие коррозии в ключевых местах и на наличие острых краев (например, осколок от бампера))
  • Рулевое управление и подвеска
  • Гудок (должен работать и быть правильного типа, так что установка гудка от БелАЗа не приветствуется)
  • Состояние лобового стекла
  • Стеклоомыватели и стеклоочистители
  • Капот (проверяют состояние защелки  — капот не должен сам открываться)
  • Фары и другое световое оборудование (все должно работать, а фары должны светить в правильном направлении)
  • Государственный регистрационный номер (надпись должна быть хорошо видна и шрифт и его размеры должны соответствовать стандартным)
  • Шины и колеса (состояние, размер, тип и (для шин) износ. Запасное колесо не проверяют)
  • Тормозная система (состояние, эффективность и общая работоспособность).
  • Зеркала (количество оных и их состояние)
  • Сидения (безопасность)
  • Пристяжные ремни (количество, тип, состояние, работоспособность и безопасность)
  • Двери (замки, безопасность)
  • Выбросы вредных веществ (зависит от года выпуска и типа топлива)
  • Выхлопная система (состояние, работоспособность и уровень шума)
  • Топливная система (не должна протекать, крышка бензобака должна закрываться хорошо и плотно)
  • Устройство для буксировки прицепа (если есть)
  • Багажник (или пятая дверь — проверяют все ли в порядке и работают ли фиксаторы положений)
  • Идентификационный номер (VIN), если есть.

Как видите, ничего особо серьезного нет и любая машина, если ее хозяин дает себе труд хоть раз в месяц посмотреть на нее со стороны, вполне может его пройти. Но, оказывается, не все так просто и, в среднем, каждая пятая машина тест не проходит.

Теперь, когда мы разобрались с, собственно, тестом, я хочу сказать пару слов о том, как я обрабатывал статистические данные.

Дело в том, что доклад состоит из 1200 страниц (я не шучу), которые у меня читать не было ни времени ни сил, поэтому я воспользовался его упрощенным вариантом в формате Excel. Но даже в таком виде, процесс обработки у меня занял примерно неделю.

По какому принципу я брал статданные из доклада? В общем, все было довольно просто:

  1. Учитывались только данные для машин, выпущенных на дорогу в 2004 году. Я специально выделил слова «на дорогу», потому что в наших реалиях вполне возможна ситуация, когда машина, выпущенная даже 10 лет назад, выходит на дорогу только в этом году. То ли хранилась где-то, то ли забыли про нее, то ли еще что. В общем, бывает такое, засим и отговорка.
  2. Статистика для машин, общее протестированное число которых в 2004 году не превышало 10 не учитывалась вообще. А то нередка ситуация, когда из 2 протестированных машин одна не прошла тест, что сразу выдает 50%. Так сказать, фильтрация шумов.
  3. Поскольку DVLA предоставило статистику по всем машинам, включая легкие коммерческие грузовики и фургоны, я сделал три таблицы: общая статистика, только коммерческие автомобили и только легковые. Зачем? А потому что по своей природе, коммерческие машины эксплуатируются в намного более тяжелых условиях, чем их легковые собратья. Попросту говоря, их гоняют в хвост и в гриву.  Легковушки, используемые в качестве такси можно в счет не брать.
  4. Процент «непроходимости рассчитывался довольно просто: количество «непрохождений» деленное на общее количество машин. Поскольку некоторые машины не смогли пройти тест более одного раза, для некоторых моделей число «заваленных» тестов более 100% (привет индусам).

Общая таблица выглядит так:

Рейтинг Бренд % не прошедших тест
1 ROLLS ROYCE 1.72
2 LAMBORGHINI 5.71
3 BENTLEY 8.47
4 ASTON MARTIN 8.72
5 LEXUS 12.95
6 FERRARI 14.64
7 MORGAN 15.04
8 HONDA 16.38
9 TOYOTA 16.91
10 DAIHATSU 17.12
11 SUBARU 17.24
12 SUZUKI 18.35
13 SAAB 18.61
14 PORSCHE 18.66
15 LOTUS 19.4
16 MAZDA 19.65
17 CATERHAM 19.82
18 NISSAN 20.36
19 LAND ROVER 20.71
20 HYUNDAI 21.22
21 MASERATI 21.34
22 JAGUAR 21.85
23 BMW 21.89
24 AUDI 22.45
25 MERCEDES 23.27
26 SEAT 23.56
27 VOLKSWAGEN 23.81
28 MITSUBISHI 24.07
29 SMART (MCC) 24.12
30 FORD 24.42
31 DAEWOO 24.85
32 MINI 25.05
33 VOLVO 25.16
34 KIA 25.67
35 CITROEN 25.91
36 ROVER 26.2
37 PERODUA 27.22
38 TVR 27.27
39 PROTON 27.58
40 CHRYSLER-JEEP 27.77
41 DODGE 28
42 ISUZU 28.34
43 VAUXHALL/OPEL 29.05
44 FIAT 29.06
45 PEUGEOT 30.72
46 MG 31.56
47 ALFA ROMEO 32.74
48 RENAULT 33.92
49 CHEVROLET 35.71
50 LDV 39.85
51 SSANGYONG 43.02
52 PIAGGIO 43.59
53 LONDON TAXIS INT 47.12
54 SECMA 70
55 TATA 81.03

Как видите, в таблице присутствуют несколько странных брендов типа LDV («Газель» Maxxus знаете? вот оно и есть) или London Taxi. Это потому, что, как я уже упоминал выше, DVLA не делит машины на коммерческие или легковые. Я, однако, решил, что сводная статистика в данном случае — не самая лучшая идея и разделил их по двум нижеследующим таблицам:

Таблица коммерческих автомобилей:

Рейтинг Бренд % не прошедших тест
1 TOYOTA 23.56
2 MITSUBISHI 28.2
3 CITROEN 30.16
4 ISUZU 31.07
5 NISSAN 31.84
6 VOLKSWAGEN 32.15
7 DODGE 33.33
8 MAZDA 33.93
9 ROVER 34.78
10 FIAT 35.01
11 PROTON 35.34
12 PEUGEOT 35.65
13 MERCEDES 37.07
14 FORD 38.02
15 LDV 39.85
16 RENAULT 43.31
17 PIAGGIO 43.59
18 VAUXHALL/OPEL 45.1
19 LONDON TAXIS INT 47.12
20 SEAT 52.63
21 DAIHATSU 53.23
22 TATA 64.55

Если исключить коммерческие автомобили, то окончательный рейтинг будет выглядеть так:

Рейтинг Бренд % не прошедших тест
1 ROLLS ROYCE 1.72
2 LAMBORGHINI 5.71
3 BENTLEY 8.47
4 ASTON MARTIN 8.72
5 LEXUS 12.95
6 DODGE 14.29
7 FERRARI 14.64
8 MORGAN 15.04
9 DAIHATSU 15.73
10 HONDA 16.38
11 TOYOTA 16.63
12 SUBARU 17.24
13 SUZUKI 18.22
14 SAAB 18.61
15 PORSCHE 18.66
16 LOTUS 19.4
17 MAZDA 19.45
18 NISSAN 19.48
19 CATERHAM 19.82
20 LAND ROVER 20.71
21 HYUNDAI 21.22
22 MASERATI 21.34
23 MERCEDES 21.79
24 JAGUAR 21.85
25 BMW 21.89
26 MITSUBISHI 21.99
27 ISUZU 22.08
28 AUDI 22.45
29 FORD 22.69
30 VOLKSWAGEN 23.3
31 SEAT 23.54
32 SMART (MCC) 24.12
33 DAEWOO 24.85
34 MINI 25.05
35 VOLVO 25.16
36 CITROEN 25.22
37 PROTON 25.22
38 KIA 25.67
39 ROVER 26.19
40 VAUXHALL/OPEL 27.09
41 PERODUA 27.22
42 TVR 27.27
43 CHRYSLER-JEEP 27.77
44 FIAT 28.3
45 PEUGEOT 30.26
46 MG 31.56
47 ALFA ROMEO 32.74
48 RENAULT 33.36
49 CHEVROLET 35.71
50 SSANGYONG 43.02
51 SECMA 70
52 TATA 109.38

Вот такая статистика. В принципе, все вполне ожидаемо. Французы и Opel внизу, японцы вверху.  А индусы вообще там, где им и положено быть.

Есть еще и полная статистика по каждой модели,  но их там 450-с-чем-то штук, так что надо подумать как именно это все выставить.

Реклама

комментариев 5

Subscribe to comments with RSS.

  1. Lab said, on Январь 26, 2010 at 07:12

    Как у тебя получилось больше 100% ?

    • pofigist said, on Январь 26, 2010 at 08:23

      Ну я же писал как — некоторые машины не смогли пройти техосмотр дважды или трижды.

  2. d1pr3d said, on Январь 26, 2010 at 08:05

    Блин, надо на Бентли зарабатывать 🙂
    Хотя есть мнение, что у тех машин что выше, отношение их хозяив к ним получше, всетаки изначально они подороже. Но не думаю, что это как-то влияет на статистику.
    За Альфу обидно, но ожидаемо, я вот уже начал зреть на покупку GTV конца девяностых..

    • pofigist said, on Январь 26, 2010 at 08:25

      Мне тоже кажется, что супердорогие машины содержатся получше, чем дешевые. То есть, перед техосмотром их полностью осматривают и если что-то не так, то чинят. А у владельцев дешевых машин нет столько денег, так что они их сразу гонят на тест — либо пан, либо пропал.

  3. Set said, on Январь 26, 2010 at 21:49

    Нужен ещё делитель цены машины дабы уравнять брэнды — с ростом цены лучше обслуживание, но не всегда качество. Т.е. средний феррари дороже средней хонды, ну в пять раз, тогда HONDA 16.38%, а FERRARI 14.64 * 5 = 73,2% … и сразу видно удручающее качество итальянского автопрома. 😀


Обсуждение закрыто.

%d такие блоггеры, как: