Nissan LEAF — франко-японский листочек

На днях,  концерн Nissan (который состоит в альянсе с Renault, отсюда и упоминание о французах)  представил свой первый серийный электромобиль, который, по крайней мере, теоретически, пойдет в широкую продажу.

Машина получила название LEAF (лист дерева), которое представляет собой, как видно из заглавных букв сокращение: Leading Environmentally friendly Affordable Family car. Или, по-русски — Лидирующий (не переводить же Leading, как «ведущий», что, кстати, более правильно) Доступный (в смысле денег) , Семейный,  дружественный к Окружающей среде автомобиль. Знаю, что звучит глупо, но вот так уж его назвали.

Впрочем, черт с ним, с названием. Лично меня интересуют характеристики машины, а не очередной мозговой выверт маркетологов, благо таких вывертов у них немало, взять хотя бы кошмарное создание Suzuki под названием LIANA, название которого означало вовсе не растение а сокращение от Life In A New Age — Жизнь в Новую Эру. Те, кто видел эту машину, думаю, согласятся с тем, что если уж такая жизнь нас ожидает, то, может, ну ее нафиг, эту новую эру?

Надо сказать, что LEAF особым красавцем тоже не получился. Но и не откровенно страшным хотя бы, за что большое спасибо руководству Nissan, сумевшему уберечь своих дизайнеров от тлетворного влияния со стороны французов (то, что выходит в последнее время у Renault, иначе, чем страх божий, по моему мнению, назвать нельзя — лучше бы они у Ситроеновцев учились).  Вот так выглядит данный электромобиль:

Как видите, ничего сверхъестественного — на вид, так и вообще, абсолютно стандартный хэтчбек С (Гольф) класса.  Если верить маркетологам Nissan, то это было сделано специально, поскольку они считают, что «эко»-автомобили странного дизайна (это валун в сторону Prius, если кто не понял) отпугивают покупателей. Я думаю, что их коллеги из Тойоты бы с ними поспорили, но мне, в общем, это все фиолетово, главное, чтобы машина получилась хорошей.

Внутренний дизайн вполне современный, но не что-то из ряда вон выходящее:

Как уверяют Ниссановцы, это не концептуальное оформление салона. Именно таким он и будет в серийной машине. Несколько напоминает «изыски» Хонды, проявленные ею в Insight, но, в общем, неплохо. Мне понравилось.

Набалдашник между сидениями — это «коробка передач». В кавычках, потому что электродвигателю сей агрегат нужен, как собаке пятая нога (если это, конечно, не Tesla, где у разработчиков была большая проблема с передачей момента, так что им, в последнюю минуту, пришлось всадить двухскоростную коробку). Примерно, как в Prius — вперед, назад и нейтраль.

Приводится машина в действие электродвигателем мощностью в 80КВт (примерно 107 л.с.), который берет энергию из LiIon батареи объемом в 24КВТч. Как обещают ниссановцы, на полной зарядке машина может проехать 100 миль (около 160 км). Много это или мало? Тяжело сказать. Если верить различным «зеленым» сайтам, то основная масса населения (70%) не наезжает в день такое количество километров. Но ведь есть еще и психология. А вот тут сложнее.

Дело в том, что психологически будет очень тяжело купить машину, которая обладает таким ограниченным запасом хода.  Приведу простой пример. Давно известно, что большинство водителей ездят в своей машине в одиночку (по разным причинам)  и даже тогда, когда они берут пассажиров, машина очень и очень редко оказывается полностью загруженной. С точки зрения логики, это неправильно, потому что надо покупать что-то микроскопическое типа Smart (ну или Toyota IQ, если надо перевезти 4 пассажиров) и забыть про большие машины с огромными багажниками. Но ведь такого не происходит!  Мне трудно сказать почему, я же не психолог, но, как мне кажется, это получается, в частности, потому, что при покупке машины, люди думают «а что если мне потребуется перевезти в ней стиральную машину?» или «она такая маленькая, мои друзья тут не поместятся!». И неважен тот факт, что стиральная машина покупается раз в несколько лет, а доставка из магазина стоит копейки, по сравнению со стоимостью «зря потраченного» топлива. Равно как и не важен тот факт, что на пьянку с друзьями проще отправиться на такси, а не рисковать своей и их жизнями. Но вот это «а вдруг», на мой взгляд, очень важный фактор.

Применительно к электромобилям, этот фактор получил название Range Anxiety (тревога\беспокойство за радиус действия). Думаю, что каждый водитель хоть раз, да испытывал это чувство в обычной машине («дотяну или не дотяну до заправки? уже и лампочка мигает, а заправка только через 15 км!»). Так вот, в связи с ограниченным запасом энергии, это ощущение у водителя электромобиля будет постоянным. Включать или не включать кондиционер? А радио? Фары? Ехать быстро или медленно? Черт, похолодало, батарея сейчас быстрее будет разряжаться! О, пробка, ну все, мне хана…   И так далее. А согласитесь, что оставаться сосредоточенным на ситуации на дороге, когда в голове бьется одна мысль «доеду\не доеду» очень тяжело. И даже «проголосовать» и попросить пару литров бензина у добрых самаритян не получится.

В какой-то мере, эту проблему пытаются решить с помощью сменных батарей (Project Better Place) или установкой маломощного бензинового двигателя (GM Volt), заряжающего батареи.  Но я не собираюсь расписывать в этом посте плюсы и минусы различных систем. Просто, на мой взгляд, пока не появится нормальная инфраструктура, сходная с существующими бензозаправками, а также батареи, обеспечивающие запас хода километров так в 300, шансов на широкое распространение электромобилей нет.  Это, понятное дело, только мое мнение, основывающееся в большей степени на «задницей чую», чем на конкретных расчетах и академических выкладках.

Другая серьезная проблема электромобилей — зарядка. Вернее, время требующееся на ее осуществление. Данный LEAF заряжается от розетки в 220В аж 8 часов. Теоретически, если ездить на работу в 20 милях от дома, после чего, возвращаясь домой, сразу втыкать машину в розетку, этого должно хватить. Но, как показывает практика, батарея разряжается именно тогда, когда она нужна больше всего. Думаю, что любой, у кого есть мобильник или цифровая камера подтвердит мои слова. Надо быть суперорганизованным, чтобы никогда не забывать о ежедневной зарядке машины. Кроме того, не у всех есть возможность заряжать электромобиль возле дома (жители многоквартирных домов меня поймут).

Но, может быть, общественные зарядки или «зарядкостанции» помогут? Черта с два. Чтобы зарядить LEAF от специальной системы быстрой зарядки (которая стоит 45 килобаксов и предназначена для установки на «заправках») потребуется полчаса. Некоторых бесят очереди на заправках в 10 минут… Так что и это не выход. По крайней мере, не для меня.

Но неужели все так плохо? В общем-то, нет. Машина позиционируется на «среднеклассового» городского жителя, который может себе позволить выкинуть N-ную сумму на такую игрушку. Благо, что ориентировочная стоимость в наших краях составит 19 килофунтов, что сопоставимо с ценой средней модели Prius или начальной модели BMW-1. Ну, или Ford Focus в отличной комплектации, тут уж кому что нравится.

Замена батарей обойдется примерно в 10 тысяч долларов, гарантия, по слухам, на них будет в районе 5 лет. Надо заметить, что пугаться цены батарей не стоит, поскольку они, как и любая новая технология, получившая доступ на рынок, будет падать в цене (по крайней мере, мне бы этого хотелось).

Поначалу, машина не пойдет в широкую продажу. В 2010 году Nissan планирует лизинговую структуру продаж, похожую на ту, что практикует BMW для своего электромобиля Mini-E. Затем, в 2011-2012 гг, теоретически, LEAF может быть продан всем желающим. Не думаю, правда, что таких желающих будет много.

Ну, и напоследок, в двух словах, мое мнение по поводу этой машины. На мой взгляд, Nissan заслуживает поощрительного похлопывания по плечу за хорошую попытку. Но и только. Думаю, что в «зеленой» блогосфере сейчас началась истерика на тему этой машины и каждый второй будет писать о том, что вот именно LEAF он\она и ждали всю жизнь. А потом… первую партию продадут быстро. Со второй будут проблемы, а-ля Smart в Штатах. Лично я считаю, что на данном этапе, единственная альтернатива хорошему дизелю — это гибрид (который есть, разумеется, переходная технология). Время электромобилей обязательно придет. Лет так через 15-20.

По материалам AutoBlogGreen .