Toyota IQ: мой личный тест-драйв

В эти выходные, пришлось мне поневоле тест-драйвить некий прикол на колесах, под названием Toyota IQ. Дело в том, что у моего Prius обнаружилась некая неполадка в водяной помпе, о которой мне было сказано, что если ее не устранить, то тысяч так через 5 миль, помпа может потечь.  Для тех, кто уже приготовился мне писать в комментах на тему того, что дилер Тойоты (у которого обслуживается мой Prius) решил содрать с меня деньги — можете этого не делать 🙂  Поскольку Prius еще на гарантии (и будет на гарантии еще 6 лет), то мне глубоко фиолетово что они там решат поменять и сколько мне это будет стоить.

В любом случае, сервис у Тойоты очень даже приятственный. Назначаешь день, когда ты хочешь отремонтировать машину, выбираешь тип машины на подмену (хотя выбор, в общем-то, небольшой — LandCruiser и прочие там Avensis они, почему-то, не предлагают), потом они перезванивают за день до ремонта и спрашивают, не изменилось ли у меня чего. Сам процесс проходит тоже вполне цивилизованно — можно не брать подменную машину, а провести время у них в автосалоне, в клиентской комнате, в которой установлены два телевизора, плейстейшн с какими-то гонками (на Тойотах, разумеется, включая Приус, хотя это и звучит глупо), а также наличествует не самая плохая кофеварка и различного рода закуски, чтоб у ж совсем скучно не было. Все это, понятное дело, преподносится как забота о клиенте, хотя даже самому последнему клиенту-ежу понятно, что в цене обслуживания это все отражено. Но вот как-то приятно получается, когда при входе в автосалон тебя встречает симпатичная девчонка, называет тебя по имени (как они вообще это запоминают? по номерам машины, что ли?), приносит кофе (10 сортов, по выбору и интересуется какой тип пирожного я предпочитаю сегодня)… Хорошо, черт побери.

Ну ладно, это было лирическое отступление, а теперь можно немного и о том, на чем я катался в эти выходные.

Так вот, дали мне на подмену Toyota IQ. Для тех, кто не в курсе  — это конкурент Smart ForTwo,  то есть, такая вот табуретка на колесах. Машина эта немного больше Smart и в нее помещаются (если верить рекламе) 4 человека и их багаж. На самом деле, багаж поместится только если он представляет собой записную книжку, ну или блокнот. Все остальное в багажник не влезет (хотя я героически запихнул туда пару свежекупленных джинсов).  Четыре человека туда теоретически поместиться могут, но только если водитель — не я. Потому что за мной, с моими 192 см туда не сядет никто, разве что младенец в кресле (там много места для ног не надо). Зато если даже передний пассажир будет ростом два метра, за ним сможет усесьтся еще один такой же.  Такое ощущение, что пространство каким-то образом изменено в этой машине, вот как в фантастических книгах.

Для тех, кто еще не понял о чем идет речь — вот оно:

Внешне машина выглядит очень маленькой. Настолько маленькой, что я даже сомневался, что смогу туда вместиться. Можете себе представить, что я испытал, когда, отодвинув сидение назад, я понял, что не достаю до руля! Хорошо, что он выдвигается к водителю, но, в крайнем случае, можно было бы и придвинуться к нему.

Внутри автомобиля ощущения очень странные. Такое впечатление, что едешь не на чем-то типа Смарта, а, по меньшей мере, на RAV4. Я не прикалываюсь, это действительно так. Передняя панель большая и относительно широкая (не ЛэндКрузер, но, по ощущениям, не меньше Короллы\Auris).  Обычно маленькую машину трясет на неровностях асфальта, но тут такого нет. Скорость не чувствуется абсолютно — я понял, что ехал на скорости в 130 км\ч только когда обратил внимание, что все остальные едут как-то медленно (разрешенная скорость у нас 110 км\ч) и приходится их обгонять.

Звукоизоляция в машине сильно так себе. Ветер свистит, здоровенные (для этой машины, конечно, 15-дюймовые) колеса шумят и т.п. Приходится повышать громкость стереосистемы, которая, кстати, в базовой модели 6-колоночная. Управление ей на редкость дурацкое и неудобное — на руле есть такой мини-джойстик, которым она и управляется. Размеры джойстика таковы, что мне с ним управляться было очень неудобно — уж больно он мелкий. Сама стереосистема играет MP3 (там всего 1 диск можно вставить), но названия треков не показывает. Экрана у радио нет, а вся информация показывается на мелком дисплее, расположенном рядом со спидометром (там же показываются данные компьютера и т.п.). Подключение к внешнему МР3 плейеру есть, но через аудиовход, никаких там USB или флеш-карт. Зато в навороченном варианте есть подключение iPod.

Уровень оснащения для такой финтифлюшки просто невероятный:  в базе есть ABS, стабилизация, девять (!) подушек безопасности, включая одну над задним стеклом для защиты от удара в задницу, кондиционер, уже упомянутая стереосистема, дистанционное открывание дверей, зеркала с подогревом, кожаный руль и переключатель передач, затемненные стекла и электропривод зеркал и стекол. Ну и легкосплавные колеса, куда уж без них-то…

Средняя модель получила климат-контроль, автоматическое открывание дверей и включение двигателя без ключа зажигания (это когда ключ лежит в кармане или в сумке, а вставлять его в слот не надо), датчики дождя, фонари на светодиодах, автоматические фары с датчиками освещения, автоматически складывающиеся (и раскладывающиеся) зеркала, автозатемняющиеся зеркала заднего вида и фары с двойным галогенным освещением. Упасть не встать, называется. Напомню, мы говорим о чем-то, что по размерам не сильно превосходит табуретку с моторчиком. О чем-то типа ОКА!

Самый навороченный вариант получил шестискоростную коробку передач, более мощный двигатель (1.33л, у обычных моделей — 1.0л),  стоп-старт систему и 16-дюймовые колеса.

Тем, кому этого покажется недостаточно, предлагается (в качестве опционального оборудования) система навигации с подключением к iPod, Bluetooth, распознаванием голоса, а также кожаный салон и (хорошо сидите?) парктроник спереди и сзади. Последняя опция вызвала у меня полное недоумение, поскольку если найдется человек, который не сможет запарковать эту машину без парктроников, у него надо срочно отбирать права.

Хотя, если подумать, с парковкой этой табуретки у меня возникали проблемы. Помните, я говорил о том, что в салоне этой машины создается полное ощущение того, что едешь на чем-то большом? Вот это и сыграло со мной злую шутку — когда я стал парковаться на узких английских парковках, я это делал в три приема, чтобы влезть на парковочное место. И только когда я запарковался и увидел ржущий народ вокруг (представьте себе сцену, как кто-то паркуется на Смарте, как будто он это делает по меньшей мере на Ауди А6), я понял, какую глупость я сделал. На самом деле, чтобы влезть на абсолютно любую парковку, надо просто вовремя вывернуть руль до упора и эта фиговина развернется на пятачке. Но ощущения при этом очень и очень странные.

Я «тестировал» машину с автоматической коробкой и двигателем в 1.0л. Должен сказать, что 67л.с ей хватает и «в пол» выжимать газ не надо. Автомобильчик абсолютно без проблем разгоняется до 130 км\ч (дальше я рисковать правами не стал, хотя на спидометре была разметка до 180. Обгон надо планировать заранее, бо автомат довольно ленивый. Но,  в общем, в городе машина довольно шустрая, а по трассам на таких гонять вряд ли кто-то станет.

В процессе езды, выяснилась одна очень неприятная особенность — задний обзор в машине просто отвратительный! Толстые задние стойки и стекло типа «амбразура» не дают увидеть ничего из того, что творится сзади. Как-то неожиданно на такой машине.

Расход топлива на таком двигателе неожиданно высокий. Лучшее, чего я добился (правда, я не особо и старался)  — 5.7 л\100км (по трассе и городу). Я ожидал лучших результатов, если честно. Возможно, в этом виноват автомат. Зато базовая модель с ручной коробкой освобождена от уплаты дорожного налога (потому как выбросы СО2 менее 100г\км).

Теперь о грустном — о цене. Базовая модель (с металликом) обойдется около 10 килофунтов.  Понятно, что уровень оснащения базовой модели выше, чем у навороченного Smart (не считая возможности впихнуть четверых людей в IQ), но и стоит она на 2 тысячи больше. Самый навороченный вариант IQ (со всеми примочками и добавками) зашкаливает за 14 тысяч, что есть очень много для такой машины.

В общем, мне машина очень понравилась, своей неожиданной странностью, наверное. Представьте себе, что вы заходите в ларек (типа Пиво\Сигареты\И ваще) около метро,  и попадаете в мраморный зал метров так на 100. Это, пожалуй, лучшее, что я могу написать, чтобы передать свои ощущения. Цена… для тех, на кого эта машина рассчитана (а это будут не самые бедные жители мегаполисов) она особого значения иметь не будет. Это не машина для бедных и никак уж не первая дешевая раздолбаина для тех, кто только что получил права, но, с какого-то бодуна, хочет купить новый автомобиль. Для них у Тойоты есть Aygo (она же Citroen C1 и Peugeot 107), а IQ — для тех, кто раньше покупал Smart (при всех его недостатках), чтобы выделиться.

Короче, я не думаю, что Тойота ставит себе целью полностью угробить конкурента в его же игре, но на месте Smart, я бы сильно заволновался. Для этого у них есть все основания, разве что бренд вытянет.

Peugeot: два новых купе

Те, кто читает мой блог уже давно, наверняка помнят пост о 308 RC-Z, автомобиле, который настолько явно содрали с Audi TT, что возникают сомнения в «европейскости» компании Peugeot — такие выходки больше к лицу китайцам.

В любом случае, фирма действительно выпустит эту модель в самом ближайшем будущем, а совсем недавно опубликовала первые официальные фотки (правда, пока что только т.н. «тизеры», поскольку официальное представление будет на Мюнхенском автосалоне).

Для тех, кому лень пройти по ссылке выше, могу сказать, что 308 RC-Z — это т.н. Audi TT для бедных. Он действительно выглядит как его немецкий конкурент, но при этом будет стоить намного дешевле, что, впрочем, наверняка будет нивелировано разницей в качестве, которым, как известно, французский концерн похвастать никак не может.

Вот что решился опубликовать Peugeot:

Да, я знаю, показали не так уж и много. Но, думаю, фотка в таком ракурсе, на которой будет изображен Audi TT будет выглядеть примерно так же. Мужик, с выражением «какого хрена я это купил и как я вообще сюда попал?» на лице, конечно, не добавляет шарма машине, но, в конце концов, я же не о нем писать собрался.

Вторая фотка подтверждает наличие стеклянных горбов на крыше:

В общем, красиво, фотогенично и ничерта непонятно.

По крайней мере, с двигателями все ясно. Самый крутой движок «утащат» у Mini Cooper John Cooper Works. Это будет бензиновый движок объемом в 1.6л, мощностью в 218л.с. Он сможет разогнать машину до скорости в 230 км\ч, а «до сотни» разгон займет 7 секунд. Неплохо, но не более того.  Это не дотягивает даже до характеристик базовой модели TT, которая поставляется с двигателем в 2.0л, развивающим мощность в 200 л.с.. Максималка у ТТ больше всего на 8 км\ч, а разгон «до сотни» короче на 0.4с.

Понятно, что разница невелика, но тут есть один момент — мы же сравниваем самую крутую модель 308 RC-Z с базовой моделью ТТ! А если учесть, что вышеупомянутая модель от Пежо никак не будет стоить дешевле 25 тысяч фунтов, то те 24.5 тысячи, что просят за Audi вполне могут показаться очень даже хорошим предложением.

Дык о чем это я? А, о двигателях… Так вот, как вариант, будут предлагаться 1.6л (150 л.с.) и новый дизельный двигатель 2.0л (163л.с) от нового 407 Coupe, о котором, кстати, скоро пойдет речь.

Цены на базовую модель будут начинаться с 20 тысяч фунтов, продажи начнутся весной 2010 года.

Мое мнение по поводу этой машины? Купить ее, конечно, стоит. Через года два, когда цена на них упадет примерно процентов на 20 (это на новые модели), а подержаные будут продаваться за 40% от первоначальной стоимости. А сейчас лучше купить TT, по крайней мере, это будет оригинал, а не подделка.

Кроме 308 RC-Z с оптимистичной ценой (я, кстати, уверен, что если бы ее продавали, скажем, тысяч за 15, то  эта машина побила бы все рекорды продаж в своем классе), Peugeot представил обновленный вариант 407 Coupe. Для тех, кто никогда не видел сие чудо, вот оно:

Да-да, это именно та машина, которую ведущий Топ Гира Джереми Кларксон обозвал «ухмыляющейся акулой-педерастом». Мне бы такое в голову не пришло, но  ухмылка наличествует, жабры тоже, а когда водитель такой машины делает что-то непотребное на дороге, то, думаю, что последний эпитет применяет к нему много водителей. Впрочем, оное высказывание применимо ко всем и каждому, совершающему дурацкие маневры, так что к машине, в общем-то, это не относится.

Машина эта, кстати, такой же редкий гость на британских дорогах, как, скажем, кит в Темзе.  Но, бывает, встречаются и те и другие.

Обновления, в основном, коснулись технической части, внешне машина практически не изменилась (хрома, разве что, добавили). Зато с двигателями произошло довольно интересное событие. Фирма решила, что псевдоспортивному купе нафиг не нужны бензиновые двигатели (не иначе, как они это решили по итогам продаж). В итоге, эта модель будет продаваться только с дизелями. Базовая модель получит уже упомянутый 2.0л (163л.с) движок, а навороченная — 3.0л (241 л.с.). Пожалуй, решение верное. Эта машина в наших краях никак не воспринимается, как что-то спортивное, а больше как автомобиль для регионального менеджера по продажам, который наматывает мили по трассам.  Спортивные характеристики его вряд ли будут сильно волновать (после первых пары десятков тысяч миль, так уж точно), а вот комфорт, расход топлива и внешний вид — очень даже.

Цены, как водится у Пежо в последнее время оптимистично завышены, но, думаю, что скидки в районе 15% на эту машину можно получить без проблем. А если учесть, что в трехлетнем возрасте она будет стоить тысяч 8 фунтов (в лучшем случае), то цены, которые собирается брать за нее Peugeot низкими не покажутся. Базовая модель будет стоить 23 тысячи фунтов, а навороченная — почти 28. Ха-ха три раза.

По материалам AutoExpress

Jaguar возродит C-Type?

Слухами, как говорят, земля полнится. А у меня, в последнее время, сложилось такое впечатление, что автомир только слухами и живет, несмотря на то, что реальные события в этой области, которые происходят сейчас — ни в сказке сказать, ни как там далее по тексту…

Но вот такова природа сей области, что без слухификаций тут никак не обойтись.  Причем, ладно бы этим занимались блоги или желтые издания типа Sun (которым все равно, о чем будет статья, главное, чтобы можно было влепить на ту же страницу красотку с э… глазами побольше. Дык ведь нет! И вполне себе приличные журналы занимаются обсуждением невероятных слухов и новостей…

К чему это я? Помните легендарный Jaguar C-Type, который в свое время выиграл гонку в Ле-Мане (дважды)? Я тоже не помню. Однако, машина получила статус легенды среди понимающих людей (к которым я, есс-но, не отношусь). Вот так она выглядит:

Поскольку сделано было всего 52 экземпляра этой машины, стоит она теперь очень и очень много.  Думаю, что примерно шестизначное число (в фунтах).

Но это все неважно. А важно то, что, по слухам, индийская Tata собирается наладить выпуск новой модели Jaguar C-Type. Вот такой:

Преемственность можно не искать, ее нет, по крайней мере, на мой взгляд.

Если верить AutoExpress, то машина эта появится на рынке после 2012 года и будет конкурировать с уже успешно обрабатывающими нишу небольших кабриолетов премиум-класса BMW Z4 и Porsche Boxster.  Двигатели будут устанавливаться прямиком от XF, то есть, базовая модель получит 3.0л (235 л.с, с разгоном «до сотни» за 7 секунд), а самая навороченная — 5.0л (380 л.с., с разгоном за 5 секунд). Кроме того, будут дизеля, один из которых (3.0л, 272л.с.) является довольно экономичным и, скорее всего, станет бестселлером. Кроме того, возможно, к этой машине примерят движки от Land Rover LRX, если его все-таки выпустят. Это даст возможность компании избежать серьезных штрафов за выбросы СО2 от пятилитровых монстров. Кроме того, экология нынче в чести, а почему бы и не заработать на ней?

Если журналисты AutoExpress правы, то автомобиль будет стоить в районе 40 килофунтов, что не так уж и мало, принимая во внимание цену Audi TT и начальных моделей того Boxster (34 тысячи фунтов). Тяжело сказать, будет ли он пользоваться успехом, поскольку со своим идеологическим прародителем он не имеет ничего общего (ну разве только тот факт, что оба они сделаны с открытым кузовом), да и получится ли сыграть на ностальгии — неясно. Предыдущий C-Type, все таки, был исключительно гоночной машиной и воспоминаний в стиле «помню, как я в молодом возрасте гонял на C-Type…» нет практически ни у кого.  Это даже не Ford Capri.

Думаю, что в руководстве Jaguar это понимают и вряд ли планируют большой объем продаж этой машины. Если она вообще когда-либо появится на рынке, в чем пока что у меня остаются некоторые сомнения.

По материалам AutoExpress и TopGear.

Производство Land Rover LRX будет перенесено в Индию?

В автомире сейчас обсуждается возможность переноса производства нового суперэкологичного внедорожника от Land Rover в Индию. Если это произойдет, то получится то, о чем я говорил уже давно. Поскольку ситуация, когда менеджеры среднего звена компании, которые сидят в головном офисе фирмы в Индии, получают зарплату менее тех, кто моет пол в сборочных цехах в Англии, ненормальна, то решение о переносе производства в Индию будет рано или поздно на повестке дня.

Так оно и произошло. Ситуация (для Тата) осложняется тем, что она получила льготные кредиты для выпуска LRX от британского правительства (27 миллионов фунтов), получение которых обусловлено сохранением рабочих мест на английских заводах компании. В общем, Тата сейчас ведет переговоры с правительством Британии, а попутно уволила 300 человек с завода, который занимался выпуском Jaguar X-Type.

Похоже, что фирма решила играть в стиле «не дадите то, что мы хотим, вам же хуже будет». То есть, если в гранте будет отказано, заводы будут закрыты полностью, а оборудование вывезено в Индию. Если же грант будет выдан, то сокращение будет «ползучим» (в этом году выпуск модели Х перейдет в Индию, в следующем — Y, потом Z и так далее, до полного победного конца.  Думаю, что фирма выберет второй вариант, поскольку он выгоден и правительству тоже.

То есть, по моему, ничем не подкрепленному мнению, сценарий развития событий будет такой — правительство заключит сделку с компанией. Официально все будет шоколадно, то есть, минимум 5 лет фирма не будет закрывать заводы и переносить производство в Индию. Неофициально будет вот что — до выборов в 2010 году, все будет так, как сейчас. Никаких сокращений (кроме тех, что уже случились) и переноса производства. Это даст лейбористам, которые сейчас страшно непопулярны, возможность утверждать на выборах, что они спасли несколько тысяч рабочих мест.

Затем, когда они проиграют выборы (а именно так и будет), Тата начнет (не сразу, конечно, через год-два) переводить производство в Индию. Лейбористы начнут трубить на каждом углу о том, что консерваторы уничтожают рабочие места и на этом фоне попробуют скинуть правительство тори.  Вполне возможный сценарий, кстати. Причем, выгодный для всех сторон.

Кстати, официальное сообщение от Тата, опубликованное на индийском сайте Vicky.In (не знаю уж насколько им можно верить) гласит, что Tata не собирается переносить производство Land Rover в Индию. Если те измышления, которые я описал выше, верны, то именно так они и должны были отреагировать. Впрочем, если неверны, то реакция тоже подходит. 🙂

В общем, поживем-увидим, но мне, с моим пессимистичным настроем, кажется, что вышеизложенный сценарий вполне реален. Буду рад, если я ошибся и он никогда не воплотится в жизнь, а на Land Rover будет по прежнему шильдик Made In The UK.

Honda: слухи об отмене CR-Z это только слухи. А еще мы будем конкурировать со Smart-ами!

Как оказалось, недавние слухи о том, что Хонда решила прибить ожидаемый многими спортивный гибридный автомобиль CR-Z оказались ложными (как часто бывает в автомире).

Новый гендиректор компании Таканобу Ито (Takanobu Ito)  не так давно объявил о начале выпуска CR-Z в следующем году. Если верить пресс-релизу, опубликованному на сайте AutoBlogGreen, то продажи машины начнутся (только в Японии, правда) уже в феврале 2010 года.

К сожалению, точных данных о двигателях, расходе топлива и скоростных характеристиках нет, но, думаю, что компания просто «воткнет» в CR-Z ту же систему, что и в Insight, но вместо «заточенности» на экономию, настройки двигателя будут перепрограммированы так, чтобы улучшить скоростные характеристики. Согласитесь, что 13 секунд «до сотни», как у Insight, это уже ни в какие ворота не лезет.

Точные данные о том, что же из себя будет представлять эта машина мы получим не раньше октября этого года, когда она будет выставлена на Токийском автосалоне. Пока что известен лишь тот факт, что европейские (вернее, британские) продажи начнутся осенью 2010 года, если не будет кардинального изменения в планах компании.

Кроме опровержения слухов о смерти CR-Z, фирма объявила о том, что она собирается создать маленькую городскую машину класса А, которая будет призвана конкурировать с Toyota IQ и Smart ForTwo. Позиционироваться она будет, как начальный автомобиль в линейке, то бишь, под Jazz.

О двигателях для микромашины ничего не известно. По сообщению AutoExpress, автомобильчик получит стоп-старт систему, а наиболее навороченные варианты, возможно, станут гибридными. Поначалу, машина появится на развивающихся рынках (как ответ Tata Nano?), где и будет продаваться в базовой комплектации для тех, кто не хочет тратить много денег на средство передвижения. В Европу машина попадет (если попадет) позже и, как обычно, в навороченной комплектации.

Производство будет налажено в Китае (вот мы и дожили до машин Made In China!), а продажи начнутся (теоретически) в 2011 году. Названия у машины пока нет.