Pofigism as a lifestyle 2.0

Презентация Toyota Prius – часть 2.

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on 8 июля, 2009

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со внешним видом разобрались, пора переходить к внутренностям машины. Не совсем уж к технической части, правда (это я оставлю напоследок, для третьей части), а к тому, что видит обычный посетитель автосалона. То бишь, к фоткам передней панели, багажника и т.п. «прелестей».

Начну с филейной части, как наиболее волнующую семейных людей, к каковым я себя отношу. Дело в том, что объем багажника довольно важен, если машина покупается в качестве единственного (или главного) средства семействопередвижения. Особенно когда в вышеупомянутой ячейке общества присутствуют дети, которым, как известно, требуется такое количество багажа, что иногда не хватит и пятитонного грузовика.

IMGP0289

Так вот, багажник у новой модели Prius, на мой взгляд, лучше не стал. И пусть маркетологи Тойоты вздымали руки, закатывали глаза и эротично шептали о том, что багажник был увеличен аж на 30 литров, увеличения этого не особо заметно. Да и откуда ему быть принципиально больше, если длина машины, по сравнению с предыдущей моделью, увеличилась аж на 2 сантиметра, кои сантиметры были использованы для увеличения свободного места в салоне? Так что если объем багажника и увеличился, то, скорее, за счет несколько другой формы заднего стекла.

Кстати, о задних сидениях — там дела обстоят отлично. Я вполне могу усесться «сам за собой» и места останется довольно много. И это при моих 192 см роста!

А вот дальше дела обстоят несколько хуже. Дело в том, что у Приуса (как у нового, так и у старого) под полом багажника есть еще одно отделение, предназначенное для того, чтобы прятать туда ценные вещи или просто сняв крышку, существенно увеличить объем багажника.

IMGP0290

Видите пластиковый скос справа вверху? Так вот, в старой модели его не было! За счет этого, в «подполье» отлично могли уходить чемоданы весьма внушительных размеров, поскольку их форма весьма соответствовала выемке. Поскольку я никогда не видел чемоданов с настолько оригинально срезанным углом, сомневаюсь, что этот трюк теперь пройдет.

Под пластиковым корытом «секретного» багажника располагается запасное колесо. Кстати, в версии с солнечной батареей на крыше, его нет.  Совсем нет, а вместо него компания заботливо прилагает ремонтный комплект,  которым можно воспользоваться буде возникнет проблема. Не знаю как вы, а я бы предпочел «запаску».

Впрочем, если уж речь зашла о солнечной батарее на крыше, вот что мне удалось выяснить. Не так давно, в различных «зеленых» сайтах  пробегала новость, обычно встречаемая «на ура» постоянными обитателями оных. Новость сия гласила, что Тойота решила установить на крыше Prius солнечную батарею, которая будет постоянно подпитывать аккумуляторы, от которых, в свою очередь, будет работать кондиционер. То бишь, где-нибудь в Техасе или в Израиле, выходишь себе из офиса, жара на улице под 40, а в машине комфортные 22 градуса. И все забесплатно, бо солнце и вообще… Красота, в общем.

На самом-то деле, все оказалось не так красиво. Да, солнечная батарея там есть. И даже работает. Но вот только выдает она вшивенькие 50Вт\ч, чего на работу климат-контроля, как понятно и ежу, не хватит. Так что мечты о прохладной машине в адскую жару испарились, как остатки влаги в салоне оной машины. Для чего, собственно, нужна батарея? Для того, чтобы работал вентилятор циркуляции воздуха. То есть, горячий воздух будет забираться снаружи, а воздух из салона, соответственно, уходить «на улицу», Таким образом, по заверениям маркетологов, удается добиться полного соответствия температуры «за бортом» и внутри салона. В смысле, что салон не раскалится, как сковородка у чертей. Вот и все достижение.

Если учесть, что солнечная панель на крыше стоит 1400 фунтов (чуть ли не единственная опция для топовой модели), требует отказа от 17-дюймовых легкосплавных колес (их заменят на 15-дюймовые легкосплавные же покатушки) а также меняет запаску на ремпкомплект, то, как мне кажется, заказ данной опции смысла не имеет. Ну разве что покупатель действительно живет в Техасе или еще где-то в жутко жарком месте.

А теперь вылезем из багажника и посмотрим, что утворили японцы с передней панелью машины.

IMGP0291

Если вы видели переднюю панель предыдущей модели, что, думаю, порядком удивлены. Дело в том, что Prius образца 2003 года воспринимался многими, как либо «компьютер на колесах», либо «что-то из Star Trek». В новой модели, компания решила переделать приборную доску и рабочее место водителя так, чтобы оно воспринималось как что-то более конвенциональное. Что меня немало разочаровало, кстати.

Итак, перед вами передняя панель самого навороченного варианта Prius (в наших краях это называется T-Spirit). Сверху располагается приборная доска, которая стала существенно длиннее и на нее перенесены практически все функции, которыми раньше ведал центральный монитор. То есть, распределение потоков энергии (ух, как вычурно получилось!), различная информация о потреблении топлива, режимах работы двигателя и т.п. теперь сверху. А монитор теперь располагается ниже (и на него не очень удобно смотреть, кстати, постоянно надо отрывать глаза от дороги) и у него отобрали все функции, кроме навигации и управления стереосистемой. Ах да, еще телефонная книга там осталась.

Справа от монитора располагаются кнопки управления голографическим проектором. Я понимаю, что звучит дико, но такая функция уже давно существует в машинах классом повыше, так что появление ее в Prius было вполне ожидаемо. Вкратце, эта фиговина проецирует вид выбранных пользователем водителем инструментов и информационных панелей (вроде навигации) на лобовое стекло. Работает, в общем, неплохо, хотя было бы интересно посмотреть, как вся эта катавасия цветов и указателей выглядит ночью. Днем она не мешает, а вот насчет темного времени суток у меня серьезные сомнения.

Проектор можно подстраивать «под себя», но памяти у него нет. То бишь, нельзя сделать свою настройку на каждого водителя — если таковые часто меняются, им придется подстраивать  не только сидения, но и вот эту штуку. Кстати, у сидений нет не то, что памяти, но и электропривода. Я вообще не совсем понимаю стратегию выбора дополнительного оборудования для Prius….  Всадить проектор — это пожалуйста, это мы мигом! А вот примитивный электропривод сидений с памятью — это сложно. Хотя нет, вру. Они сделали электрической регулировку настройки поддержки спины. Весьма ценная функция, если учесть, что ей пользуются, как правило, один раз в жизни машины — сразу после покупки.

Кнопка включения машины (вот как-то не поворачивается назвать это «зажиганием») переехала в левое подрулевое пространство. Зачем это было сделано — неясно, поскольку раньше она располагалась в очень удобном месте,  справа от руля. Отнесем это к мелким проблемам эргономики.

IMGP0292

Климат-контроль получил свой собственный дисплей и россыпь кнопок, которых не было у предыдущей модели машины.  В моем Prius часто используемые настройки климат-контроля располагаются на руле, а те, что используются редко — на центральном мониторе (он чувствителен к нажатиям).  В принципе, температуру салона можно регулировать с руля и в новом Prius, так что, ничего страшного нет. Но вот найти кнопку обдува стекол уже не так просто.

Ниже блока управления климат-контролем располагается «коробка передач», которая, на самом-то деле, коробкой не является — это просто электронный джойстик, выполняющий функции «вперед», «назад» и «ничего не делай» (сиречь, нейтраль). Режим «B» — это торможение двигателем (весьма ценная штука на горных дорогах). Кнопка режима парковки тоже наличествует, но, на самом-то деле, в ней смысла немного. Дело в том, что при выключении двигателя, режим парковки включается автоматически.

О переключателях режимов езды мы поговорим позже, а теперь посмотрим на то, что Тойота сделала с рулем машины:

IMGP0293

Во-первых, в предыдущей модели машины, кнопок на руле было намного больше. Например, можно было переключить режимы навигации и т.п. Во-вторых, они были все разного размера и формы, так что найти нужную кнопку наощупь проблем не представляло. Однако, в этот раз компания решила сделать супертехнологичное решение там, где оно, на мой взгляд, нафиг не нужно. Видите два кругляшка с кнопками с каждой стороны руля? Так вот, стоит положить на эти кругляшки палец, на панели (и на лобовом стекле, если разрешить такую опцию) возникают цветные изображения данных кругляшков, а положение пальца на них выделяется цветом.  Вроде бы японцы не склонны к сложным решениям простых проблем, а вот поди ж ты…

Сама передняя панель сделана по образу и подобию Auris (в некоторых странах — Corolla).

IMGP0294

На мой взгляд,это очень нерациональное использование места. Да и неудобное, к тому же. Например, в моей модели, розетка 12В находится внутри ящика, который располагается между сидений. Туда я обычно кладу переходник на 220В, всяческие зарядники и т.п. То есть, можно оставлять их там подключенными к розетке и не беспокоиться, что какой-то придурок, ради обладания сими ценными вещами, раздолбает окно машины. В новой модели их придется убирать в тот же ящик, но при этом, отключать и подключать их каждый раз по мере надобности. В принципе, это небольшая проблема, тем более, что ящик сделан очень качественно и дорого, но вот не хочу упустить такой момент и позанудствовать.

К слову о ящике. Фотку его я, к сожалению, привести не могу, бо тупо поленился ее сделать. Но открывается и закрывается он очень красиво, можно даже сказать, вальяжно.  Поколение постарше, наверняка помнит впечатление, которое производили японские магнитофоны. Если советская аппаратура при нажатии на кнопку выброса кассеты пыталась эту кассету выбросить не только из себя, но и из квартиры, то японские магнитофоны кассету не выбрасывали, а медленно преподносилии ее владельцу. В какой-то момент, это надоедало и импортной технике помогали пальцами, чтобы ускорить процесс, но все равно, первое впечатление, как правило, оставалось неизгладимым из памяти.

И еще о ящиках. Перед пассажиром находятся два «бардачка»:

IMGP0295

Над ними располагаются индикаторы отключения воздушной подушки пассажира (например, для установки кресла ребенка на переднее сидение), и «пищалки» непристегнутости пассажиров на заднем и переднем сидениях. Почему они располагаются именно там — для меня загадка, на мой взгляд, логичнее было бы расположить их там, где водитель смог бы их увидеть.

Монитор на панели откидывается при нажатии на кнопку, а под ним располагается единственный слот для CD-проигрывателя. В предыдущей модели был установлен ченджер на 6 дисков, но в новом Prius вместо этого есть хард-диск емкостью (позволю себе процитировать маркетологов компании) «Леди и джентльмены! Мы установили в новую модель  беспрецендентно большой хард диск! Емкостью целых 10ГБ!!!». Я ожидал, что в аудитории раздадутся смешки, но публика, состоявшая преимущественно из пенсионеров, согласно кивала. Как на мой взгляд, особенно учитывая то, что у меня на брелке с ключами болтается скромная флешка объемом в 8ГБ, такой объем хард диска действительно беспрецендентен. Где еще можно найти диск такого объема в 2009 году? Ну, кроме свалки и магазинов сильно подержаных компьютеров, конечно.

IMGP0296

А теперь посмотрим на кнопки, представляющие собой предмет гордости инженеров компании:

IMGP0297

Видите крайне неудобно расположенные кнопки PWR, ECO и EV? Неудобно, потому чтоя не представляю, как можно на них нажать не глядя так, чтобы не попасть на кнопку аварийной индикации… Видимо, после тренировки, как-то можно.

PWR Mode представляет собой «гоночный» режим. Понимаю, что для Prius это звучит дико, но, в двух словах, выбор этого режима позволяет сделать езду намного более агрессивной. Резкие разгоны, торможения и т.п. Для чего это надо, кроме как для обгонах и редких попытках «зажечь», я не знаю. Но вот сделали.

Почему попытки «зажечь» будут редкими? Да потому что эта машина не предназначена для активной езды. То есть, она может, конечно, неплохо стартануть и, взвыв слабосильным мотором, уйти «в точку», но покупать ее будут не для этого, тем более, что стоит она примерно как базовая BMW 1-й серии. Большинство покупателей предпочтет режим ECO, который предназначен для плавного и неспешного передвижения, а все реакции на педаль газа и т.п. задемпфированы донельзя. То есть, экономия топлива любой ценой. Для сравнения, мне предложили проехаться по треку во всех трех режимах — обычном, PWR и ECO. Поддерживая одинаковую скорость и все такое.  Так вот, в режиме PWR расход топлива у полностью загруженной машины составил (восплачьте, о Гринписовцы!) аж 14 л\100 км. Правда, пронесся я по этому треку с визгом шин и все такое. Трек, опять же, включал в себя довольно крутые подъемы, такие же спуски и повороты типа серпантин. В обычном режиме (без нажатия какой-либо кнопки) расход топлива составил 9.5л, а в режиме ECO — 5.6л\100км. В режиме EV проехаться у меня не получилось, ибо несмотря на все вздохи и ахи маркетологов, утверждающих, что новый Prius может проехать на электротяге в два раза больше, чем старый (то бишь, две мили, вместо одной), ограничение скорости в 30 миль в таком режиме никто не отменил.

Вот так выглядит панель инструментов Prius:

IMGP0299

Это в парковочном режиме. При движении, вся она будет заполнена различной нужной и не очень информацией. При включении машины, кстати, на экране появляется здоровенная надпись Welcome to Prius, но как я ни старался, скорострельности моей камеры не хватало, чтобы ее поймать. Вот только полоска и получалась.

Ну и напоследок поговорим о колесах. В смысле, о колесах, на которых передвигается Prius, а не тех, что продают разные нехорошие люди.

IMGP0306

Вот это колесо размером 17 дюймов. Как видите, пластикового колпака, который прикрывал легкосплавные колеса предыдущей модели, больше нет. Хорошо это или плохо — черт его знает. С одной стороны, эти колеса смотрятся лучше, с другой — поцарапать сами колеса у предыдущей модели было нереально. При неудачном наезде на бордюр, страдал пластик, который стоит копейки даже у официальных дилеров, а замена его занимает примерно одну минуту.

К слову сказать, наличие пластиковых колпаков в предыдущей модели, Тойота объясняла заботой об аэродинамике. В этой модели аэродинамика настолько улучшилась, что колпаки стали не нужны? Сомневаюсь я, что-то.

Да и еще пара слов о колесах и их влиянии на расход топлива. Дело в том, что широко разрекламированный средний расход в 3.9л\100км можно (теоретически, конечно, не думаю, что кому-то это удалось на практике)  получить только на 15-дюймовых колесах. Если установить 17-дюймовые, то расход повышается до 4л\100км. Однако, на маленьких колесах Prius выглядит довольно комично. В связи с этим, Тойота прогнозирует довольно интересные цифры продаж — они считают, что 30% покупателей выберут базовую модель (с 15-дюймовыми колесами), 20% — среднюю (где есть все, кроме навигации, камеры заднего вида и автопарковки) и 50% — самую навороченную, которая, естественно, получила 17-дюймовые колеса. Так что, как вы видите, они считают, что самый-наисамый расход топлива — не предел мечтаний даже для покупателей Prius. Довольно интересное замечание…

Окончание следует.