Pofigism as a lifestyle 2.0

Отпуск закончен

Posted in Просто трёп by pofigist on Июль 30, 2009

Ну вот, долгожданный отпуск благополучно завершился.

В ближайшие пару недель планирую написать пару строк о Сицилии, хотя, поскольку отпуск был для меня нетипичным (в смысле, что я, в основном, жарился на солнышке, вместо того, чтобы, высунув язык, мотаться по городам и весям), писать не очень есть о чем. Но, что будет, то будет.

Кроме того, поскольку в последние недели я как-то не уделял внимания автомиру, то накопилось множество интересных анонсов машин, о которых тоже надо бы написать. Проблема заключается в отсутствии свободного времени, так как, кроме работы, на которую мне надо ездить за 100 км (в каждую сторону) спать тоже иногда надо. Ну да ладно, что-нибудь придумаю 🙂

Реклама
Tagged with:

Ford собирается выпустить две спортивные модели. Возможно.

Posted in автомобили, Ford by pofigist on Июль 30, 2009

ford_logoЕсли верить сообщениям AutoExpress (британский еженедельный автожурнал, специализирующийся на слухах и различного рода спекуляциях на автотему), то Ford в ближайшем будущем собирается выпустить две спортивные модели. Точнее говоря, модели-то будут новыми, но вот названия у них будут старые. Речь идет о возрождении довольно популярных в наших краях брендов Форда — Capri (последняя модель с таким названием была выпущена лет эдак с 20 назад) и Puma.

Для тех, кто не в курсе что из себя представляли данные машины, могу сказать, что Puma — это купе на базе Fiesta (да, я знаю, звучит дико), а Capri — вариация на тему Ford Cortina (интересно, кто-то еще помнит такое?). Считается, что Capri пользовался бешеным успехом в Англии (сам я этого, по понятным причинам, утверждать не могу).

С чем связан успех таких машин в туманном Альбионе? Все очень просто — англичане, по какому-то извращенному выверту сознания, предпочитают мощные (в случае с Puma — относительно мощные) «заряженные» машины. Желательно небольшого размера и с неслабым двигателем. Карманные зажигалки, в общем. Почему я употребил слово «извращенный»? По трем причинам — во-первых, страна утыкана камерами так, что проехать по трассе «с ветерком» можно только если номера на машине иностранные. Желательно не из стран ЕвроСоюза, чтобы штраф домой не прислали. Во-вторых,  трассы медленно но верно становятся автостоянками, поскольку пробки на них — явление уже ставшее привычным. Ездить же по деревенским дорогам, конечно, классно (благо с асфальтом в наших краях проблем нет), но шанс уткнуться в задницу грузовика, который займет всю дорогу так, что его не обогнать, очень и очень большой. Третья причина еще более простая — цены на бензин верно следуют за национальным долгом. В смысле, все выше и выше и выше….

Но, вот так повелось здесь. И абсолютно не редкость на наших дорогах встретить кого-то на BMW M3 плетущегося по трассе на скорости в 60 миль в час (при разрешенных 70) — ему денег на бензин жалко, вот и экономит.

Ну ладно, на этом лирическое отступление о непонятной английской душе закончено, посмотрим на то, что собирается выпустить Ford.

Начнем с Puma:

Ford_Puma_2011

Машина, как видно на фотке, похожа сразу на Fiesta (на базе которой она, собственно, и сделана) и на свою предшественницу образца 10-летней давности. Лично мне предыдущая модель не нравилась абсолютно, но, судя по тому, сколько их встречается на дорогах — я такой один. С другой стороны, Renault Twingo CC (о нем как-нибудь позже) похож на старую модель один-в-один (ну и где этот хваленый хрынцузский дизайн, я спрашиваю???), так что могло быть и хуже. Для Форда, разумеется, Рено не поможет уже ничто.

Двигатели у машины будут, понятное дело, от Fiesta, так что самые дешевые модификации получат дохлый 1.4л с 95л.с (хорошо хоть 1.25 не додумались всадить под капот — хотя, до выпуска машины еще далеко, а ЕвроСоюз, со своей манией СО2, очень даже близко). Возможно, Puma получит 178-сильный  1.6л двигатель от C-Max (который официально будет представлен на Мюнхенском автосалоне через пару месяцев) и, как утверждает журнал, с таким двигателем машина сможет разогнаться «до сотни» за 6 секунд, что весьма и весьма неплохо. Мне вот интересно — откуда они такие цифры берут?

По поводу цен, все более-менее понятно. Поскольку новая Fiesta сама по себе довольно дорога (навороченные варианты зашкаливают за 17 тысяч фунтов!) и цена на нее начинается где-то с 11 тысяч, то утверждение журналистов о стартовой цене на Puma в 14000 фунтов представляется вполне реальным. Смею рискнуть и предположить, что вариант ST180 (это который будет со 178 л.с движком), или как его там назовут, обойдется тысячи эдак в 22-23. Но желающие найдутся, благо Форд уже давно научился как нужно действовать с нашим народом — объявить выпуск ограниченной эксклюзивной суперсерии в 500 (или 1000) машин.  А те, кому не достался «эксклюзив» (хотя какой к черту это эксклюзив —  Puma, вcе-таки, не Ford GT!)  возможно, купят модель попроще.

В свет автомобиль выйдет (если выйдет) в 2011 году.

Вторая машина, как я уже говорил, Ford Capri.

Ford_Capri_2010

О начале выпуска Capri уже объявлено — продажи начнутся в 2010 году.

Автомобиль этот  сделан на базе Ford Focus. Почему Capri, а не, например, не Cougar? По какому-то выверту британского автосознания, большие купе от непрестижных брендов у нас не котируются. Поэтому, сделанный на базе Mondeo Cougar, что называется,  не пошел. Равно как и аналогичная модель от Peugeot (407 Coupe). А вот о Capri воспоминания у народа самые лучшие. Поэтому, маркетологи решили не возрождать «провальный» бренд, а сыграть на чувствах к Capri.

С конкурентами у машины дела обстоят неплохо. В смысле, они есть  — недавно возрожденный VW Scirocco и Renault Megane Coupe. Но я бы на месте фордовцев не сильно волновался — Renault им не конкурент, а Scirocco это вещь в себе. Как и Capri, впрочем.

Двигатели будут, в основном, новыми — 1.6л (148л.с. или 178л.с, о котором я уже писал выше), а также дизель 1.6л (128 л.с). Для тех, кто захочет что-то «погорячее» будет выпущен двигатель 2.0л мощностью в 168л.с, а также, его форсированный вариант в 197л.с. Вполне достаточно для любителей «зажигалок».

Цену пока не объявили, но, думаю, что начальная цена базовой модели будет где-то в районе 18000 фунтов, а навороченные варианты будут продаваться тысяч за 25 (как у меня получается выступать в роли автопредсказателя, беря цифры с потолка?).

Отпуск!

Posted in Просто трёп by pofigist on Июль 18, 2009

В двух словах так — я умотал в отпуск, в Сицилию на неделю. Если будет время, буду постить в блог оттуда. Если нет, то будет перерыв в и так уж не слишком частых постингах. В любом случае, счастливо оставаться 🙂

Tagged with:

Презентация Toyota Prius – часть 3.

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on Июль 15, 2009

Окончание. Начало здесь

После маркетингового компостирования мозгов, началась техническая презентация. К сожалению, технической ее назвать было довольно тяжело, поскольку «инженеры» путались в терминологии (например, не могли отличить TA от TMC, а тот, в свою очередь, от iTMC), но кое-как пытались донести светлую идею о крутости новой модели в массы. Массы, как им и полагалось, внимали.

Я плюнул на все это дело и стал фотографировать различные узлы новой машины. Например, вот батарея:

IMGP0300

Она модульная, так что при выходе ее из строя, менять весь блок не потребуется (а стоит весь комплект совсем немало — что-то около 2 тысяч фунтов). С другой стороны, по заверениям инженеров, случаев unassisted (то бишь, без внешней помощи) выходов из строя батарей не было. Под «помощью» понимаются аварийные ситуации, утопление машины (и такое было), а также, пару случаев, когда кто-то тупо просверливал батарею, когда решал, что ему срочно необходимо какое-то дополнительное оборудование, типа усилителя мощности для стереосистемы. Если принять во внимание, что в стандартную комплектацию машины входит усилок (Panasonic) мощностью в 400Вт, то зачем им такое могло понадобиться — загадка.

Батарея осталась примерно такой же, как и в предыдущей модели (в смысле технических характеристик), но легче и компактней. Химический состав остался тем же — NiMh, поскольку Тойота (по маркетинговой версии) предпочитает проверенные годами решения,  (по житейской версии) не может найти производителя надежных батарей LiIon, которые бы выдерживали автомобильный температурный режим и (по наиболее вероятной версии) LiIon батареи слишком дороги. Кроме того, Panasonic (а это партнер Toyota в деле Приусостроения) все никак не может освоить технологию LiIon. Так что, желающим подискутировать на тему какова же реальная причина использования NiMh в новой машине компания оставила широкое поле деятельности.

Батарея подключена к инвертору (мотор-то работает на переменном токе):

IMGP0301

Который конвертирует 200-с-чем-то вольт батареи в 600В, требуемых для двигателя. Он (инвертор) тоже заметно уменьшился (по сообщениям Тойота) в размерах и весе. Поверим им на слово.

По сравнению с предыдущей моделью, двигатель (бензиновый который) сильно увеличился в размерах и оттеснил электромотор в крайний правый угол подкапотного пространства:

IMGP0302

Что, впрочем, немудрено — рабочий объем бензинового двигателя увеличился на триста «кубиков» и составляет 1.8л.  Мощность его тоже возросла, на 24 «лошади» (всего 134л.с). Для тех, кто уже разбалован чуть ли не ежедневными новостями о различных компаниях, «снимающих» по 200 «лошадей» с движков объемом в 1.2л, могу сказать, что работает Тойотовский двигатель по циклу Аткинсона, что серьезно снижает мощность, но улучшает экономичность.

Вот так выглядит дверь в разрезе:

IMGP0303

На фотке можно увидеть усилители дверей, а также то, что ремней у подъемников стекол нет и в помине. Не то, чтобы это было достижением, но что-то же мне фоткать надо было?

А вот, собственно и причина тому, почему багажник стал таким неудобным. Некая пластиковая фиговина выступает далеко в скрытое багажное отделение и делает его не очень стандартного размера:

IMGP0304

Стандартная 12-вольтовая батарея в Prius тоже наличествует и, как у предыдущей модели, находится в багажнике:

IMGP0305

Интересно то, что если обычная батарея «сядет», то Prius завестись не сможет, даже если батарея гибридной части будет полностью заряжена. И зарядить эту батарею от гибридной так же не удастся. Блин.

Ну вот, на этом, фотоотчет закончен. А теперь пара слов о стандартных комплектациях машины, ценах на различные варианты и, в самом конце, мои собственные впечатления.

Начну с комплектаций. Базовая модель (называемая в наших краях T3) получает следующее стандартное оборудование:

Безопасность

  • Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
  • Боковые подушки безопасности спереди
  • Подушка безопасности для коленей водителя
  • Передние и задние подушки безопасности по крыше салона
  • ABS с электронным распределением усилия торможения  (EBD) и система усиленного торможения в кризисных ситуациях (Brake Assist)
  • Система предотвращающая прокручивание колес
  • Система предотвращения заносов (ESC)
  • Система стабилизации с подруливанием колес (VSC)
  • Преднатяжители передних ремней безопасности
  • Трехточечные ремни безопасности для пассажиров на заднем сидении
  • Система предупреждения о непристегнутых ремнях у водителя и пассажира (световая и звуковая)
  • Система предупреждения о непристегнутых ремнях у пассажиров на заднем сидении (световая)
  • Активные подголовники
  • Иммобилайзер и сигнализация
  • Дистанционное открытие дверей с пульта ДУ
  • Отключение воздушной подушки для переднего пассажира
  • Крепление для детского сидения ISOFIX
  • Блокировка открывания дверей (от детей)
  • Автоматическая сигнализация при срочном торможении

Управление

  • 7-дюймовый экран
  • Рулевые переключатели, чувствительные к поднесению к ним пальца (ну вот хоть убейте, не могу придумать, как это назвать так, чтобы самому не сдохнуть со смеха)
  • Проектор на лобовое стекло
  • Режимы работы двигателя ECO, EV и PWR
  • Компьютер и специальный эко-монитор
  • Кнопка включения машины
  • Ножной стояночный тормоз

Сидения и обивка салона

  • Тканевая обивка салона
  • Заднее сидение разделено и складывается в пропорции 60:40
  • Регулировка передних сидений по высоте
  • Электрическая подстройка передних сидений в районе поясницы
  • Регулировка подголовников на всех сидениях

Комфорт и удобство вождения

  • Все окна с электроподъемниками
  • Водительское окно оборудовано автозакрыванием (и автооткрыванием) с функцией безопасности (в смысле — если палец сунуть, когда оно закрывается, то его не придавит)
  • Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроподстройкой
  • Электрический усилитель руля
  • Руль настраивается по высоте и вылету
  • Ручная регулировка уровня фар
  • Клавиша открывания бензобака из салона
  • Автоматическое открывание двери водителя (Smart Entry)
  • Розетки на 12В (2 штуки)

Стереосистема и вентиляция салона

  • Стереосистема с 6 динамиками и CD-плейером (1 дисковым)
  • Климат-контроль

Внешний вид

  • 15-дюймовые легкосплавные колеса
  • «Узкая» запаска
  • Зеркала в цвет машины
  • Ручки дверей в цвет машины
  • Бампера в цвет машины
  • Интегрированный спойлер на заднем стекле
  • Передние противотуманные фары

Из опций для Т3 доступны следующие «навороты»:

  • Кожаный салон
  • Краска «металлик»

За Т3 идет модель Т4, в которой, как водится, добавлено несколько наворотов:

  • Круиз-контроль
  • Автоматическое открывание всех дверей  (Smart Entry)
  • Стереосистема с 8 динамиками, CD-плейером (1 дисковым) и Bluetooth
  • 17-дюймовые легкосплавные колеса
  • Кожаный руль
  • Автоматические «дворники» с датчиками дождя

Из опций для Т4 (кроме тех, что доступны для Т3) есть вот что:

  • Пакет «Стиль» — включает в себя хромовые накладки на борта, багажник, подножки и хромовую окантовку противотуманок.
  • Пакет «Защита» — парктроник и ковер в багажник

У самой навороченной модели TSpirit, кроме того, что есть у Т3 и Т4, наличествует вот что:

  • Автоматическая регулировка уровня фар
  • Система автоматической парковки
  • Камера заднего вида
  • Навигация
  • Аудиотека (с хард-диском)
  • Парктроник (спереди и сзади)

Если этого всего недостаточно, то можно заказать еще и опциональное оборудование (то же, что у Т3), плюс:

  • Пакет «Стиль» — включает в себя хромовые накладки на борта, багажник, подножки и хромовую окантовку противотуманок.
  • Солнечная панель на крышу, включает в себя, собственно, панель и систему дистанционного включения вентилятора и кондиционера (этот будет работать три минуты с момента нажатия на кнопку). Эта опция, как я уже говорил, меняет колеса на 15-дюймовые (что-то там насчет центра гравитации) и запаску на ремкомплект.

С ценами дела обстоят так:

  • T3 — £18,390.00
  • T4 — £20,010.00
  • TSpirit — £21,230.00

Как видите, разница между градациями (в смысле цены) не такая уж и большая. Я склонен согласиться с Тойотой на тему того, что большинство покупателей выберут самую навороченную модель. Базовую модель будут покупать те, кто действительно озабочен экологией (она расходует аж на 0.09л меньше топлива на каждые 100 км пути, а выхлопы C02 ниже на 3г\км).  Ну а средняя вряд ли будет расходиться хорошо, поскольку разница с самой навороченной (в деньгах) совсем невелика. Я бы ее не купил.

Опциональное оборудование достаточно дорогое, в стиле Тойоты:

  • Кожаный салон — £1400
  • Краска «металлик» — £400
  • Пакет «Стиль» — £340
  • Пакет «Защита» — £350
  • Солнечная крыша — £1450

Не думаю, что в наших краях многие выберут «солнечный» пакет, а вот металлик и «Стиль»  будут брать практически все покупатели навороченного варианта. Пакет «Защита» ему нафиг не нужен, поскольку парктроники и камера заднего вида уже входят в стандартную комплектацию.

А теперь -пара слов о моих собственных впечатлениях.

Как я уже говорил, эта машина представляет собой эволюционный, а не революционный шаг. Улучшили то и это, поменяли то и се, но качественного скачка не произошло. Машину попытались приблизить к массовому потребителю, панически боявшегося «космического» салона предыдущей модели, при этом, ухитрившись оставить Prius полигоном для новых технологий (для этого класса машин, разумеется).  Для озабоченных экологией сделали «эко-режим», для тех, кому хочется притопить, сделали режим Power. В общем, и нашим и вашим.

Стоит ли менять предыдущий Prius на эту модель? Однозначно нет, разве что захочется новых «наворотов» или просто обновить машину. «Нет», потому что смысла в этом мало — экономия несильно улучшилась, а разница в дорожном налоге (в наших краях, по крайней мере) мизерная (15 фунтов в год за предыдущую модель супротив 0 (ноля) за новую). Кроме того, гарантия на предыдущую модель была 8 лет (на все, что связано с гибридной частью) а у новой машины только 5.

Имеет ли смысл купить эту модель, если у вас никогда не было Prius? Смотря что вы от нее хотите. Пусть режим Power не смущает, гоняться с BMW (ну разве что с 116d) на Prius не получится, не для того он сделан. Если гонки не важны, а хочется сэкономить на бензине и получить отлично оборудованную машину (за такие деньги нет ничего в этом классе с таким списком оборудования), то Prius станет отличным выбором. А если цена не по карману, то лучше подождать гибридный Auris (он же Corolla), который представят осенью.

Вот такое мое мнение, как владельца предыдущей модели 🙂

Презентация Toyota Prius – часть 2.

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on Июль 8, 2009

Продолжение. Начало здесь

Ну вот, со внешним видом разобрались, пора переходить к внутренностям машины. Не совсем уж к технической части, правда (это я оставлю напоследок, для третьей части), а к тому, что видит обычный посетитель автосалона. То бишь, к фоткам передней панели, багажника и т.п. «прелестей».

Начну с филейной части, как наиболее волнующую семейных людей, к каковым я себя отношу. Дело в том, что объем багажника довольно важен, если машина покупается в качестве единственного (или главного) средства семействопередвижения. Особенно когда в вышеупомянутой ячейке общества присутствуют дети, которым, как известно, требуется такое количество багажа, что иногда не хватит и пятитонного грузовика.

IMGP0289

Так вот, багажник у новой модели Prius, на мой взгляд, лучше не стал. И пусть маркетологи Тойоты вздымали руки, закатывали глаза и эротично шептали о том, что багажник был увеличен аж на 30 литров, увеличения этого не особо заметно. Да и откуда ему быть принципиально больше, если длина машины, по сравнению с предыдущей моделью, увеличилась аж на 2 сантиметра, кои сантиметры были использованы для увеличения свободного места в салоне? Так что если объем багажника и увеличился, то, скорее, за счет несколько другой формы заднего стекла.

Кстати, о задних сидениях — там дела обстоят отлично. Я вполне могу усесться «сам за собой» и места останется довольно много. И это при моих 192 см роста!

А вот дальше дела обстоят несколько хуже. Дело в том, что у Приуса (как у нового, так и у старого) под полом багажника есть еще одно отделение, предназначенное для того, чтобы прятать туда ценные вещи или просто сняв крышку, существенно увеличить объем багажника.

IMGP0290

Видите пластиковый скос справа вверху? Так вот, в старой модели его не было! За счет этого, в «подполье» отлично могли уходить чемоданы весьма внушительных размеров, поскольку их форма весьма соответствовала выемке. Поскольку я никогда не видел чемоданов с настолько оригинально срезанным углом, сомневаюсь, что этот трюк теперь пройдет.

Под пластиковым корытом «секретного» багажника располагается запасное колесо. Кстати, в версии с солнечной батареей на крыше, его нет.  Совсем нет, а вместо него компания заботливо прилагает ремонтный комплект,  которым можно воспользоваться буде возникнет проблема. Не знаю как вы, а я бы предпочел «запаску».

Впрочем, если уж речь зашла о солнечной батарее на крыше, вот что мне удалось выяснить. Не так давно, в различных «зеленых» сайтах  пробегала новость, обычно встречаемая «на ура» постоянными обитателями оных. Новость сия гласила, что Тойота решила установить на крыше Prius солнечную батарею, которая будет постоянно подпитывать аккумуляторы, от которых, в свою очередь, будет работать кондиционер. То бишь, где-нибудь в Техасе или в Израиле, выходишь себе из офиса, жара на улице под 40, а в машине комфортные 22 градуса. И все забесплатно, бо солнце и вообще… Красота, в общем.

На самом-то деле, все оказалось не так красиво. Да, солнечная батарея там есть. И даже работает. Но вот только выдает она вшивенькие 50Вт\ч, чего на работу климат-контроля, как понятно и ежу, не хватит. Так что мечты о прохладной машине в адскую жару испарились, как остатки влаги в салоне оной машины. Для чего, собственно, нужна батарея? Для того, чтобы работал вентилятор циркуляции воздуха. То есть, горячий воздух будет забираться снаружи, а воздух из салона, соответственно, уходить «на улицу», Таким образом, по заверениям маркетологов, удается добиться полного соответствия температуры «за бортом» и внутри салона. В смысле, что салон не раскалится, как сковородка у чертей. Вот и все достижение.

Если учесть, что солнечная панель на крыше стоит 1400 фунтов (чуть ли не единственная опция для топовой модели), требует отказа от 17-дюймовых легкосплавных колес (их заменят на 15-дюймовые легкосплавные же покатушки) а также меняет запаску на ремпкомплект, то, как мне кажется, заказ данной опции смысла не имеет. Ну разве что покупатель действительно живет в Техасе или еще где-то в жутко жарком месте.

А теперь вылезем из багажника и посмотрим, что утворили японцы с передней панелью машины.

IMGP0291

Если вы видели переднюю панель предыдущей модели, что, думаю, порядком удивлены. Дело в том, что Prius образца 2003 года воспринимался многими, как либо «компьютер на колесах», либо «что-то из Star Trek». В новой модели, компания решила переделать приборную доску и рабочее место водителя так, чтобы оно воспринималось как что-то более конвенциональное. Что меня немало разочаровало, кстати.

Итак, перед вами передняя панель самого навороченного варианта Prius (в наших краях это называется T-Spirit). Сверху располагается приборная доска, которая стала существенно длиннее и на нее перенесены практически все функции, которыми раньше ведал центральный монитор. То есть, распределение потоков энергии (ух, как вычурно получилось!), различная информация о потреблении топлива, режимах работы двигателя и т.п. теперь сверху. А монитор теперь располагается ниже (и на него не очень удобно смотреть, кстати, постоянно надо отрывать глаза от дороги) и у него отобрали все функции, кроме навигации и управления стереосистемой. Ах да, еще телефонная книга там осталась.

Справа от монитора располагаются кнопки управления голографическим проектором. Я понимаю, что звучит дико, но такая функция уже давно существует в машинах классом повыше, так что появление ее в Prius было вполне ожидаемо. Вкратце, эта фиговина проецирует вид выбранных пользователем водителем инструментов и информационных панелей (вроде навигации) на лобовое стекло. Работает, в общем, неплохо, хотя было бы интересно посмотреть, как вся эта катавасия цветов и указателей выглядит ночью. Днем она не мешает, а вот насчет темного времени суток у меня серьезные сомнения.

Проектор можно подстраивать «под себя», но памяти у него нет. То бишь, нельзя сделать свою настройку на каждого водителя — если таковые часто меняются, им придется подстраивать  не только сидения, но и вот эту штуку. Кстати, у сидений нет не то, что памяти, но и электропривода. Я вообще не совсем понимаю стратегию выбора дополнительного оборудования для Prius….  Всадить проектор — это пожалуйста, это мы мигом! А вот примитивный электропривод сидений с памятью — это сложно. Хотя нет, вру. Они сделали электрической регулировку настройки поддержки спины. Весьма ценная функция, если учесть, что ей пользуются, как правило, один раз в жизни машины — сразу после покупки.

Кнопка включения машины (вот как-то не поворачивается назвать это «зажиганием») переехала в левое подрулевое пространство. Зачем это было сделано — неясно, поскольку раньше она располагалась в очень удобном месте,  справа от руля. Отнесем это к мелким проблемам эргономики.

IMGP0292

Климат-контроль получил свой собственный дисплей и россыпь кнопок, которых не было у предыдущей модели машины.  В моем Prius часто используемые настройки климат-контроля располагаются на руле, а те, что используются редко — на центральном мониторе (он чувствителен к нажатиям).  В принципе, температуру салона можно регулировать с руля и в новом Prius, так что, ничего страшного нет. Но вот найти кнопку обдува стекол уже не так просто.

Ниже блока управления климат-контролем располагается «коробка передач», которая, на самом-то деле, коробкой не является — это просто электронный джойстик, выполняющий функции «вперед», «назад» и «ничего не делай» (сиречь, нейтраль). Режим «B» — это торможение двигателем (весьма ценная штука на горных дорогах). Кнопка режима парковки тоже наличествует, но, на самом-то деле, в ней смысла немного. Дело в том, что при выключении двигателя, режим парковки включается автоматически.

О переключателях режимов езды мы поговорим позже, а теперь посмотрим на то, что Тойота сделала с рулем машины:

IMGP0293

Во-первых, в предыдущей модели машины, кнопок на руле было намного больше. Например, можно было переключить режимы навигации и т.п. Во-вторых, они были все разного размера и формы, так что найти нужную кнопку наощупь проблем не представляло. Однако, в этот раз компания решила сделать супертехнологичное решение там, где оно, на мой взгляд, нафиг не нужно. Видите два кругляшка с кнопками с каждой стороны руля? Так вот, стоит положить на эти кругляшки палец, на панели (и на лобовом стекле, если разрешить такую опцию) возникают цветные изображения данных кругляшков, а положение пальца на них выделяется цветом.  Вроде бы японцы не склонны к сложным решениям простых проблем, а вот поди ж ты…

Сама передняя панель сделана по образу и подобию Auris (в некоторых странах — Corolla).

IMGP0294

На мой взгляд,это очень нерациональное использование места. Да и неудобное, к тому же. Например, в моей модели, розетка 12В находится внутри ящика, который располагается между сидений. Туда я обычно кладу переходник на 220В, всяческие зарядники и т.п. То есть, можно оставлять их там подключенными к розетке и не беспокоиться, что какой-то придурок, ради обладания сими ценными вещами, раздолбает окно машины. В новой модели их придется убирать в тот же ящик, но при этом, отключать и подключать их каждый раз по мере надобности. В принципе, это небольшая проблема, тем более, что ящик сделан очень качественно и дорого, но вот не хочу упустить такой момент и позанудствовать.

К слову о ящике. Фотку его я, к сожалению, привести не могу, бо тупо поленился ее сделать. Но открывается и закрывается он очень красиво, можно даже сказать, вальяжно.  Поколение постарше, наверняка помнит впечатление, которое производили японские магнитофоны. Если советская аппаратура при нажатии на кнопку выброса кассеты пыталась эту кассету выбросить не только из себя, но и из квартиры, то японские магнитофоны кассету не выбрасывали, а медленно преподносилии ее владельцу. В какой-то момент, это надоедало и импортной технике помогали пальцами, чтобы ускорить процесс, но все равно, первое впечатление, как правило, оставалось неизгладимым из памяти.

И еще о ящиках. Перед пассажиром находятся два «бардачка»:

IMGP0295

Над ними располагаются индикаторы отключения воздушной подушки пассажира (например, для установки кресла ребенка на переднее сидение), и «пищалки» непристегнутости пассажиров на заднем и переднем сидениях. Почему они располагаются именно там — для меня загадка, на мой взгляд, логичнее было бы расположить их там, где водитель смог бы их увидеть.

Монитор на панели откидывается при нажатии на кнопку, а под ним располагается единственный слот для CD-проигрывателя. В предыдущей модели был установлен ченджер на 6 дисков, но в новом Prius вместо этого есть хард-диск емкостью (позволю себе процитировать маркетологов компании) «Леди и джентльмены! Мы установили в новую модель  беспрецендентно большой хард диск! Емкостью целых 10ГБ!!!». Я ожидал, что в аудитории раздадутся смешки, но публика, состоявшая преимущественно из пенсионеров, согласно кивала. Как на мой взгляд, особенно учитывая то, что у меня на брелке с ключами болтается скромная флешка объемом в 8ГБ, такой объем хард диска действительно беспрецендентен. Где еще можно найти диск такого объема в 2009 году? Ну, кроме свалки и магазинов сильно подержаных компьютеров, конечно.

IMGP0296

А теперь посмотрим на кнопки, представляющие собой предмет гордости инженеров компании:

IMGP0297

Видите крайне неудобно расположенные кнопки PWR, ECO и EV? Неудобно, потому чтоя не представляю, как можно на них нажать не глядя так, чтобы не попасть на кнопку аварийной индикации… Видимо, после тренировки, как-то можно.

PWR Mode представляет собой «гоночный» режим. Понимаю, что для Prius это звучит дико, но, в двух словах, выбор этого режима позволяет сделать езду намного более агрессивной. Резкие разгоны, торможения и т.п. Для чего это надо, кроме как для обгонах и редких попытках «зажечь», я не знаю. Но вот сделали.

Почему попытки «зажечь» будут редкими? Да потому что эта машина не предназначена для активной езды. То есть, она может, конечно, неплохо стартануть и, взвыв слабосильным мотором, уйти «в точку», но покупать ее будут не для этого, тем более, что стоит она примерно как базовая BMW 1-й серии. Большинство покупателей предпочтет режим ECO, который предназначен для плавного и неспешного передвижения, а все реакции на педаль газа и т.п. задемпфированы донельзя. То есть, экономия топлива любой ценой. Для сравнения, мне предложили проехаться по треку во всех трех режимах — обычном, PWR и ECO. Поддерживая одинаковую скорость и все такое.  Так вот, в режиме PWR расход топлива у полностью загруженной машины составил (восплачьте, о Гринписовцы!) аж 14 л\100 км. Правда, пронесся я по этому треку с визгом шин и все такое. Трек, опять же, включал в себя довольно крутые подъемы, такие же спуски и повороты типа серпантин. В обычном режиме (без нажатия какой-либо кнопки) расход топлива составил 9.5л, а в режиме ECO — 5.6л\100км. В режиме EV проехаться у меня не получилось, ибо несмотря на все вздохи и ахи маркетологов, утверждающих, что новый Prius может проехать на электротяге в два раза больше, чем старый (то бишь, две мили, вместо одной), ограничение скорости в 30 миль в таком режиме никто не отменил.

Вот так выглядит панель инструментов Prius:

IMGP0299

Это в парковочном режиме. При движении, вся она будет заполнена различной нужной и не очень информацией. При включении машины, кстати, на экране появляется здоровенная надпись Welcome to Prius, но как я ни старался, скорострельности моей камеры не хватало, чтобы ее поймать. Вот только полоска и получалась.

Ну и напоследок поговорим о колесах. В смысле, о колесах, на которых передвигается Prius, а не тех, что продают разные нехорошие люди.

IMGP0306

Вот это колесо размером 17 дюймов. Как видите, пластикового колпака, который прикрывал легкосплавные колеса предыдущей модели, больше нет. Хорошо это или плохо — черт его знает. С одной стороны, эти колеса смотрятся лучше, с другой — поцарапать сами колеса у предыдущей модели было нереально. При неудачном наезде на бордюр, страдал пластик, который стоит копейки даже у официальных дилеров, а замена его занимает примерно одну минуту.

К слову сказать, наличие пластиковых колпаков в предыдущей модели, Тойота объясняла заботой об аэродинамике. В этой модели аэродинамика настолько улучшилась, что колпаки стали не нужны? Сомневаюсь я, что-то.

Да и еще пара слов о колесах и их влиянии на расход топлива. Дело в том, что широко разрекламированный средний расход в 3.9л\100км можно (теоретически, конечно, не думаю, что кому-то это удалось на практике)  получить только на 15-дюймовых колесах. Если установить 17-дюймовые, то расход повышается до 4л\100км. Однако, на маленьких колесах Prius выглядит довольно комично. В связи с этим, Тойота прогнозирует довольно интересные цифры продаж — они считают, что 30% покупателей выберут базовую модель (с 15-дюймовыми колесами), 20% — среднюю (где есть все, кроме навигации, камеры заднего вида и автопарковки) и 50% — самую навороченную, которая, естественно, получила 17-дюймовые колеса. Так что, как вы видите, они считают, что самый-наисамый расход топлива — не предел мечтаний даже для покупателей Prius. Довольно интересное замечание…

Окончание следует.