Pofigism as a lifestyle 2.0

Toyota Martin — гадкий утенок

Posted in Aston Martin, автомобили, Toyota by pofigist on Июнь 30, 2009

Я не ошибся в названии постинга. Дело в том, что известная «люксовая» контора под названием Aston Martin решила, что покупателям их автомобилей жизненно необходима микромашина класса А  (это тот, где находятся Matiz и Smart), но только премиум-класса. Интересная идея, правда? Я не представляю себе нафига человеку, который только что потратил тысяч 100 на спортивный автомобиль, покупать вот такое «чудо», но маркетологам виднее.

Поскольку Aston Martin, как полагается спортивно-ориентированной компании, никогда не занимался такими извращениями, они решили скооперироваться с Toyota, которая недавно выпустила IQ (очень тепло встреченной покупателями и автожурналами, а заодно вызвавшая серьезное падение продаж табуретки на колесах, под названием Smart).

Итак, в качестве базы для Aston Martin Cygnet (cygnet на нашем аглицком наречии означает «детеныш лебедя» или, по-русски, «гадкий утенок»), была выбрана эта самая Toyota IQ. Ей приделали морду от Vantage (кому-то лавры Peugeot с их разверстыми «пастями» на мелкоскопических машинах спать не дают), внутри отделали кожей, а также всадили в нее систему контроля эмоций (фиг его знает, что это такое). Купить машину смогут только те, у кого уже есть автомобиль от Aston Martin. Так что, если «лебеденок» понравился, сначала надо будет купить Volante или Vantage. Честное слово, я проверил — сегодня не первое апреля!

Вот так выглядит пластилиновый концепт:

AstonMartin_Cygnet

Кошмар, правда?

Внутри (я не о салоне говорю) эта машина так и останется Toyota IQ, с ее трехцилиндровыми движками, препоганейшими автоматическими коробками и посадочной формулой 3+1. Зато цена будет вполне Астоновской — 20 тысяч фунтов.  Нифига ж себе прикололись…

А теперь — открою страшный секрет нафига это все затевается. Дело в том, что ЕС обязал автопроизводителей снизить количество выхлопов CO2 в своей продукции. Иначе — штрафы, причем, весьма впечатляющие. Но расчет выхлопов ведется по общей схеме, то есть, если в модельный ряд ввести машину, которая, скажем, выбрасывает 100 г\км CO2, то, взяв «грязный» Vantage у которого выбросы составляют что-то около 330 г\км, то среднее количество выхлопов составит 215 г\км, что совсем не так страшно с точки зрения штрафов.  Странно только, что они не сообразили скооперироваться с Mitsubishi и выпустить свою версию электромобиля i-MIEV. Недорого, тысяч так за 40 фунтов. Все равно никто не надеется на продажи. Хотя, может, кто-то и купит, ради прикола.

По материалам

Лафа закончилась

Posted in Просто трёп by pofigist on Июнь 29, 2009

В двух словах так — я устроился на работу после почти четырехмесячного перерыва. Фирма от меня далеко, чуть менее полутора часов по трассе. Зарплата сильно не ахти, по сравнению с предыдущей, процентов так на 30 меньше. Занимается разработкой автомобильного софта, что, в принципе, интересно. Только вот софт у них странный, очень однообразный и с полным отсутствием документации (я серьезно). Энтузиазма у народа я там не заметил никакого, в полпятого все, включая меня, встали, вырубили компы и ушли. В общем, такое впечатление, что через пару месяцев надо будет искать что-то другое (неудобно вот так сразу уходить :)). А если учесть, что с работой в этой сфере сейчас дюже погано, то можно и потерпеть какое-то время.

В любом случае, хоть какой-то прогресс…

Да, чуть не забыл — доступа в Инет с работы у меня не будет. Точнее говоря, он там есть, но а) все посещаемые сайты отслеживаются и б) как только включаешь браузер, тут же появляются интересующиеся морды сослуживцев. Из чего (не из морд, а из отсутствия Инета) вытекает, что блог, к сожалению, будет обновляться редко. Сорри.

Toyota собирается начать выпуск гибрида на базе Auris

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on Июнь 25, 2009

По сообщению журнала Autocar, Toyota собирается начать производство (и продажи) гибридной версии Toyota Auris.

Toyota Auris

Идея выпуска небольшого гибридного автомобиля, который смог бы обеспечить хорошую экономию и низкие выбросы CO2 (не то, чтобы меня так волновала экология, но, поскольку налог на автомобили в Англии взимается исходя из количества этих самых выбросов, то чем меньше, тем лучше).

Кроме того, у Prius есть два недостатка — цена и довольно оригинальная внешность. Из-за этого, классический покупатель машин от Тойота (люди среднего возраста и пенсионеры) не хотят покупать Prius в наших краях, хотя, справедливости ради, надо сказать, что Prius-0в на дорогах появилось довольно много. Машину, что называется, распробовали, несмотря на крайне негативные отзывы в британской автомобильной прессе (она, в смысле — пресса, традиционно предпочитает мощные спортивные машины с драйверским характером — типа Ford Focus RS, например). Но на моей улице в 20 домов, уже есть три Prius-a, включая мой, что довольно много.

Как известно, весной этого года,  Honda выпустила Insight, который внешне очень напоминает Prius образца 2003 года. Главным козырем этой машины является цена — базовый вариант на три тысячи фунтов дешевле, чем базовый Prius (правда, Insight намного меньше). Тойота решила отреагировать таким вот неожиданным образом, решив выпустить Auris Hybrid на базе новой модели Prius.

Почему «неожиданным»? Да потому что в то время, как все ждали новую модель Prius (о которой я надеюсь написать небольшой обзор в ближайшем будущем, поскольку меня пригласили на презентацию Toyota, включая тест-драйв на гоночном треке) и распускали слухи о новой модели гибридного Lexus (речь идет о  HS250), о планах Тойоты по гибридизации всего и вся как-то забыли. И это несмотря на то, что слухи о гибридном Yaris ходили уже давно.

А что сделала Тойота? Да, они подтвердили, что гибридный Yaris появится на рынке, но только в Японии и только в 2011 году в лучшем случае. В итоге, автосообщество получило подтверждение слухов и полностью переключилось на обсуждение преимуществ и недостатков будущего маленького гибрида. При этом, все как-то забыли, что новый Prius (в отличие от предыдущей модели) имеет очень много общего с платформой Auris. И, как оказалось, Auris сразу разрабатывался для того, чтобы на его платформе можно было сделать гибрид, так что переделки были сведены к минимуму, насколько это возможно.

И вот теперь, когда все слухораспускатели успокоились и стали ждать 2011 года, Toyota официально заявила, что Auris Hybrid готов к производству и продажи начинаются этой осенью. Собирать машину будут в Британии, а не в Японии, как Prius. Не знаю, как у вас, а у меня просто челюсть отпала, поскольку так маскироваться — это надо уметь!

Зато тут же поползли слухи на тему того, сколько эта машина будет стоить, какой будет уровень оборудования и т.п. На сегодняшний момент, если обобщить то, что пишет агенство ОБС (одна бабка сказала), то Auris гибрид получит такую же силовую установку, как и новый Prius (1.8л бензиновый двигатель мощностью в 98 л.с, плюс электромотор в 80 л.с.),  выхлопы CO2 будут составлять что-то в районе 80 г\км (а это значит, что налога на эту машину не будет вообще!), средний расход топлива составит что-то около 3.5л\100км, а цена будет начинаться с 14 тысяч фунтов (показав, таким образом, грандиозную фигу Honda с ее Insight с его 15 тысячами).

Я обязательно задам вопрос о Auris Hybrid на пресс-конференции, но не думаю, что они раскроют детали. В любом случае, официально автомобиль представят на Франкфуртском автосалоне в сентябре этого года, а в продаже он появится почти сразу после этого.

Хмм… мне как раз надо менять мой Ford Mondeo на что-то маленькое и экономичное. И, хотя Auris мне не нравится (как внешне, так и внутри), надо будет обязательно взять его на тест-драйв.

Мы не сеем и не пашем…

Posted in Просто трёп by pofigist on Июнь 24, 2009

В прошлом году мы решили сделать парковку у дома. Ну, чтобы все было как у людей — брусчаткой выложить и все такое. На семь машин (а нафига мелочиться-то?). Это еще счастье, что жене не взбрело в голову оборудовать там взлетно-посадочную полосу, а то мало ли, вдруг когда-нибудь личным Боингом обзаведемся… 747-м, ясен пень, нафига нам какой-то там 737-й? Я так думаю, что единственное, что ее остановило в этом вопросе — необходимость снести пару соседских домов, что явно бы вызвало напряженные отношения с соседями.

Поскольку кусок парковки уже был выложен брусчаткой, то подрядчику было указано, что цвет должен совпадать (с уже существующим куском), а то фиг ему а не деньги. Но, как водится у подрядчиков, обещания обещаниями, а реальность к ним никакого отношения не имеет. И, хотя он клялся всеми известными ему богами, что разница в цвете проистекает из-за многолетней немытости старого участка, по завершению работ, он был обматерен на всех языках, которыми я владею (а также теми, на которых я ничего, кроме «пошел ты в…» сказать не могу). В итоге, год парковка у нас была разноцветная, на что нам постоянно указывали все, кто на ней когда-либо парковался. Мне-то пофигу, а жену, как вы сами понимаете, это далеко не радовало.

Это была, так сказать, прелюдия. К тому, что мне пришлось пережить в эти выходные.

Так вот, через год после парковкоукладочной истории, жене пришла в голову идея, что, возможно, подрядчик был прав и парковку надо просто отмыть. На мои резонные замечания, что мыть 300 квадратных метров — не такая простая затея, мне был предъявлен аргумент, что, поскольку я все равно не работаю, то вариантов у меня нет. И поэтому я должен начинать прямо сейчас, в смысле, в субботу. Кроме того, там трава пробивается между брусками и ее надо удалить оттуда срочно. Ну вот прямо через пять минут, а то она на нервы действует (не мне, естественно).

Блин, если бы я только знал во что я ввязался! Представьте себе — 300 (триста!) квадратов, причем, каждый квадрат выложен из туевой хучи брусков, между которыми находится трава (вообще-то, там должен был быть песок) и каждый из этих чертовых брусков загажен до безобразия…. Представили? А теперь представьте себе, что вам выдан водомет (ну вот не знаю, как правильно называется pressure washer — такая фигня, которая воду гонит под давлением и при этом шумит что твой 747-й Боинг) и «чтоб все было чистым, а не то!».

Собственно, сам процесс чистки как раз напоминает известную фразу — мы не сеем и не пашем, а стоим и палкой (в данном контексте) машем. Потому что дуло водомета представляет собой полутораметровую палку с регулятором потока на конце, которой, собственно и надо производить махательно-поступательные движения с целью причинения максимально урона траве и грязи, а также, по возможности минимального ущерба всему окружающему.

Первые пять квадратов пошли легко, я даже приободрился. Правда, дверь гаража (моего) и окна (соседские) превратились в нечто, полностью покрытое жидкой грязью, но когда такие мелочи жизни останавливали наших людей? Еще через десять метров, грязью покрылись окрестные машины (соседские, свои я предусмотрительно отогнал подальше), заборы, стены и даже дети. Жена благоразумно не появлялась в радиусе поражения. Что очень зря, кстати.

Через пару часов, вышел сосед, изрядно удившись тому, что на его парковке припарковалось что-то серо-коричневое, хотя, насколько он помнил, его машина была серебристой. Ничего не сказав (а что можно сказать здоровому мужику, с остервенением изничтожающему все вокруг водометом и с выражением «убью нафиг всех» на лице), но выдав мне тот еще взгляд, он вздохнул и ушел к себе домой.

Через пару часов я остановился перекурить (какая работа без перекура?). Жена, улучив момент, вынесла мне тарелку с «чего пожрать», поскольку «в таком виде домой не пущу!». Видец у меня действительно был впечатляющий. Примерно как в армии после полосы препятствий в дождливый день — мокрый, весь в грязи, злой и уставший как собака. И водомет в руке. Если у моих соседей и были какие-то иллюзии о программистах-ботаниках, то, думаю, они на тот момент испарились, как мои шансы закончить мойку в обозримом будущем.

Тут, увидев меня с сигаретой, ко мне подошел сосед-строитель, посмотрел на проделанный мной объем работ, затем на предстоящий объемище и высказал свое авторитетное мнение, что дней так пять мне повозиться придется. И ушел, сволочь. Приободренный такой перспективой, я все-таки добил треть (100 квадратов, черт бы их побрал) от парковки и вымер как динозавр, оставив остальное на следующий день.

Надо отдать должное моей жене, ей пришла в голову классная идея. «Нафига чистить новую часть?» — сказала она. «Почисти только старую, а новую оставишь на следующий год.». Как вы понимаете, оставлять что-то на следующий год (историю о шахе и ишаке, думаю, помнят все) намного приятнее, чем делать это прямо сейчас (или даже завтра). Я согласился с ней с небывалым энтузиазмом, на что она резонно заметила, что оставшуюся часть мне придется дочистить завтра, но она, так и быть, мне поможет.

Надо заметить, что обещание она сдержала и очистила (вручную, без водомета) пару квадратов от травы. После чего, ушла трепаться с окрестными мамашами о детях (очень популярный топик у женщин, я так понимаю). Вообще говоря, за эти два дня, мы перезнакомились с абсолютно всеми соседями, включая даже тех, с кем мы не здоровались с момента въезда в дом.
Каждая (ну абсолютно каждая!) сволочь считала своим долгом подойти и спросить как оно идет. После чего, выдать фразу на тему того, что «мы тоже хотели брусчатку, но потом решили сделать плитку, гравий, асфальт, полосу препятствий, яму, болото (нужное подчеркнуть), так что так трахаться, как тебе, нам не надо!». И гордо отчалить, оставляя меня мысленно посылающим им вслед пожелания, некоторые из которых невозможно выполнить по чисто физиологическим причинам.

Кое-как, в полдесятого вечера, я завершил запланированный подвиг и закончил мойку всей старой части. После чего, обернулся и обомлел — вся парковка была покрыта жидкой грязью, которая была ну абсолютно везде. «Фигня», сказала жена — «дождем смоет». И вот уже третий день я жду дождя.

Одно хорошо — парковка действительно приобрела однотонную раскраску — грязно серую. Так что, подрядчик не соврал!

Конкурент BMW от Citroen — DS3

Posted in BMW, Citroen, автомобили, Mini by pofigist on Июнь 19, 2009

citroen_logoНет, я не перепился и не обкурился. Citroen, этот производитель наидешевейших (и, надо сказать, наидерьмовейших) автомобилей в Европе, действительно решил начать конкурировать с BMW. Вернее говоря, не с самим BMW (тут, пока что, кишка тонка, хотя, если принять во внимание то, что последняя инкарнация C5 представляет собой огромный шаг в этом направлении для французского бренда…), а с брендом, принадлежащем баварцам — Mini.  Судите сами — вот так выглядит концепт DS3 Inside:

citroen_dsПравда похоже на Mini? Однако, внешней похожестью французы решили не ограничиваться, а представили на суд общественности несколько странноватых решений для этой модели (напоминаю, речь идет о концепте, а не о серийной машине).

Например, крыша у машины кожаная, с перламутровым покрытием и тиснением в стиле Dolce Gabbana или Louis Voitton (фиг его знает — так оно пишется или нет, а в словарь лень заглядывать). Не иначе, как расчет на определенную огламуренную аудиторию, которая себе жизни не представляет без кожгалантереи от известных в определенных кругах дизайнеров. Правда, если учесть стоимость дизайнерских изысков, то вполне может случиться такая ситуация, когда в магазине будет вывешено объявление в стиле «каждому покупателю сумки от …. (тут идет имя бренда — вставить по желанию) автомобиль с отделкой в тон покупке —  в подарок!» представляется вполне реальной. Впрочем, я что-то отвлекся и начал рассуждать на тему, о которой не имею ни малейшего понятия, бо я и бутики органически (и финансово) несовместимы (разве что если считать Gap и Next бутиками, но, на мой взгляд, они такого «громкого» имени не заслуживают).

Citroen_DS3_1

Кожано-перламутрово-габбановское извращение наличествует и в салоне автомобиля. Передняя панель отделана в точно таком же стиле:

Citroen_DS3_3

А вот сидения — нет. Тут у дизайнеров возникла идея скрестить их с часами от Rolex. В смысле, не с самими часами, а сделать тиснение на коже таким образом, чтобы оно напоминало браслет от часов Rolex. (Pofigist смотрит на браслет своих часов) Ну, или Casio, потому что тоже очень похоже.

Citroen_DS3_2

Разумеется, кроме таких вот дизайнерских вывертов, в машине (и вне ее) наличествует вакханалия подсветок разных цветов и форм, начиная от сине-красно-желтой приборной доски и заканчивая синими светодиодными фарами подсветки снаружи. В общем, думаю, представление о том, на кого эта машина рассчитана получено, так? Не знаю, как вы, а лично я постараюсь от DS3 на дороге держаться подальше, ибо старая поговорка о мартышке с гранатой засела у меня в башке накрепко.

Теперь о скучном. Поскольку все, что изображено на фотках, представляет собой только концепт, серийная машина будет выглядеть несколько иначе. Никаких кожано-перламутровых извращений (крышу, правда, можно будет выкрасить в белый цвет, точь-в-точь, как у Mini), а также ролексовидных сидений. Дискотека на передней панели, правда, останется. Не уверен насчет светодиодной подсветки.

Двигатели у DS3 будут тихо позаимствованы у того же Mini (я не прикалываюсь!) поскольку, как известно, в эти самые Mini устанавливаются движки, совместно разработанные PSA (Peugeout-Citroen) и BMW, так что ничто не мешает поставить их в DS3 и, таким образом, показать огромную фигу немцам (что для французов, в силу национальных особенностей — как бальзам на душу). По слухам, самый навороченный вариант получит движок 1.6л с 170 л.с, что совсем неплохо для такой вот карманно-гламурной зажигалки. С дизелями будет то же самое.

Цена на машину будет составлять около 12 тысяч фунтов (за базовый вариант есс-но), по крайней мере, в мечтах маркетологов Citroen. После чего, вполне вероятно, что скидки будут такими же, как и на все остальные модели фирмы, то есть, до 30%. Хотя, опыт еще одного автодискаунтера — FIAT, показывает, что рынок требует скидок далеко не на все модели. Например, если взять две самых популярных модели от FIAT, то видно, что та же Panda обычно продается с приличными скидками (те же 30%), а вот получить существенную скидку на 500 нереально. Поживем-увидим, в общем. А ждать придется минимум до весны 2010 года, поскольку продавать ранее этого срока машину не планируют.

Пара слов о том, почему машина так называется. Дело в том, что своих легендарных машин (для нужд маркетинга надо как-то присобачить историю и все такое) у Ситроена не так уж и много — ДуШво (2л.с) и Богиня (Дэ-Эс, DS). Поскольку модель DS пользовалась статусом чуть ли не культового автомобиля во Франции, они решили возродить это название, но не как новую модель, а как целую линейку. Так что DS3 — это только первая ласточка, потом будут DS5 и DS7 (3,5,7 — понятно откуда ноги растут?).

Ну и, наверное, надо упомянуть о том, как Citroen собирается позиционировать эту машину в своем модельном ряде.  Маркетологи делают все, что бы машина не воспринималась, как его часть, а вместо этого пытаются выставить ее в качестве отдельного бренда. Ну вот как BMW и Mini, Honda и Acura, Nissan и Infiniti, Toyota и Lexus, Mercedes Benz и Smart. Для пущего успокоения, аналогичные машины из «ситроеновского» модельного ряда будут несколько другими. Например, DS3 будет доступен только как трехдверка, а аналогичный ему Citroen C3 (новый, а не то убожество, что продается сейчас) только пятидверным. Ну и так далее.

В общем, мне очень интересно что произойдет на рынке, когда DS3 попадет в продажу. Вернее, что будет через полгода — сможет ли Citroen удержать имидж (и цены) машины на уровне Mini или, как всегда, цена на них обвально грохнется, а очереди в ремонтные мастерские растянутся до Луны?

По материалам AutoExpress